Provkör Lada Largus 2021

Den näst sista "X-face", salongen från den första "Duster" och den evigt levande åtta ventilerna-med vilken den mest praktiska Lada går in i det tionde året av sitt liv

Framtiden är redan här, och det ser ut som en uppdaterad Lada Largus. Om den ryska ekonomin plötsligt inte blir bättre, kommer det att verka som en lyx att transplantera in en VW Polo i kroppen på en Skoda Rapid och andra budgetjusteringar. När allt kommer omkring är "Largus" i huvudsak den första generationens Dacia Logan kombi. När denna modell kom in på vår marknad 2012 under varumärket Lada presenterade rumänerna nästa "Logan". Nio år har gått, och Europa har redan fått den tredje versionen.

Och detta är exakt fallet när det är orättvist att låta alla AvtoVAZ -hundar gå ner. Titta på nya Renault Duster för nästan en och en halv miljon - så förstår du hur den tekniska utvecklingen blir under de nuvarande förhållandena. I Togliatti arbetade de strikt enligt Roosevelt: gör vad du kan, med vad du har, där du är. Och höjningen av baspriset på kombi med endast 22 tusen rubel är en nästan heroisk prestation.

För de här pengarna får du först och främst en annan design - och det ser ut som att det är den näst sista nya "X-face" i Ladas historia. När allt kommer omkring lämnade Steve Mattin Togliattis murar, och framåt är det bara omstylningen av Vesta som är två år försenad och sammanslagningen med Dacia, som ännu inte ser särskilt inspirerande ut.

Largus fick också lite modifierade strålkastare från den "andra" Logan, runt vilka var uppradade en ny huva, stötfångare och kylargrill, och en bonus dök upp speglar från Vesta med integrerade blinkers - de främre skärmarna är nu "rena" , utan glödlampor. Men med den bakre delen bestämde de sig för att inte göra någonting alls för att inte spendera den dyrbara budgeten - och hur mycket kan du skapa där, i två vertikala lyktor?

Men i kabinen finns det mycket fler förändringar - allt görs dock enligt samma listigt ekonomiska princip. Det fanns en frontpanel från den första "Logan" - den blev från den första "Duster", med samma mönstrade visir över instrumenten och brickorna för saker i den övre delen. Det fanns instrument från "Kalina" - stål från "Logan", bara med orange skalor designade för alla moderna "Lada".

Det gamla MediaNav-multimediaet med navigering och en blek lågbildsskärm är också smärtsamt bekant från "statsanställda" Renault och Lada XRay, men innan var det inte heller. Förresten, samtidigt har den elektroniska arkitekturen som helhet uppdaterats: nu används samma version av T4 här som på Logan / Sandero / XRay.

XRay, å andra sidan, delade med Largus och ratten, som inte är snyggare och bekvämare än den som använts tidigare ... Men tro inte att hela uppdateringen var reducerad till att skruva in reservdelar från andra modeller av alliansen. Till exempel uppträdde ett efterlängtat armstöd med en liten låda mellan sätena och dörrkorten här är sina egna - med fönsterknapparna överförda från mittkonsolen. I motsatt riktning, det vill säga till konsolen, flyttade knapparna för uppvärmning av framsätena, som tidigare var gömda på kuddarnas sidoväggar. Det enda synd är att joysticken för att justera speglarna sitter under "handbromsen": denna forntida ergonomiska händelse kunde inte besegras med lite blod.

Men omformulering medförde många tidigare otillgängliga alternativ. Largus kan nu köpas med en uppvärmd ratt och vindruta (även om trådarna är så tjocka att de verkligen stör utsikten), passagerare i andra raden har en USB-port, ett 12-voltsuttag och återigen uppvärmda kuddar, ljus- och regnsensorer tillhandahålls, en farthållare, bakre kamera - och till och med nyckeln i alla trimnivåer är nu "vuxen" med utkast. Känner du vart Lada är på väg? Från en ren utilitaristisk modell förvandlas Largus till en vanlig bil för dem som vill köra med åtminstone lite komfort för minimala pengar. Enkelt uttryckt, i "statsanställd" i den nya verkligheten.

Känslor kan emellertid inte kallas nya - de är bara gamla och inte så bra. Kroppen inser omedelbart att den ligger i de obekväma amorfa Logan-stolarna, om än med förbättrat sidostöd. Ratten är fortfarande inte justerbar för räckvidd, så du sitter antingen i en vorkoryaku eller med utsträckta armar - i den högra delen ligger samma spak av den femväxlade "mekaniken" Renault.

De måste ofta köra, eftersom testversionen av Largus Cross med en 106-hästkrafts 16-ventil "aspirerad" uppriktigt sagt inte går. Det finns inga speciella klagomål om själva motorn: den är bekant från andra Ladas och är i allmänhet ganska glad och lyhörd. Men ett mycket kortare blypar frågar bara här. Även om du glömmer bort alla hastighetsgränser och försöker värma upp Largus till maximalt pass 170 km / h, kommer du inte att lyckas - kraften räcker egentligen bara upp till ett och ett halvt hundra, och även i fjärde växeln, och den femte är helt enkelt värdelös.

Man måste lida av en sådan "lång" överföring även i staden. Dynamiken är så deprimerande att det enda positiva argumentet låter så här: å andra sidan kan du köra den här bilen överallt och alltid till fullo utan att störa någonting. Otroligt nog kör junior "åtta ventiler", som ska vara i skåpbilen och de mest prisvärda stationvagnarna (men inte Cross-versionen) ännu mer kraftfullt.

I själva verket bör man bli förvånad över att den här motorn fortfarande lever 2021 - och till och med grundligt modifierad. Men du och jag förstår redan allt, eller hur? Därför måste vi tacka VAZ-ingenjörerna för deras arbete: det finns ett nytt topplock, ventiler, kolvar, vevstänger, en kamaxel, en bränsleskena, en ventilkåpa - i ett ord påverkade ändringarna inte bara själva blocket , insug och avgas. Resultatet verkar vara minimalt: 90 krafter istället för 87, 143 Nm istället för 140 ... Men motorn har blivit märkbart bättre att dra i botten, och detta är viktigt för staden. Och viktigast av allt kommer Granta förmodligen snart att få samma motor. Vilket obevekligt förvandlas från ett extremt billigt alternativ till ett helt rimligt alternativ.

Om vi ​​går tillbaka till Largus, ger det inte något nytt på resande fot: samma täta, men obrytbara upphängning, samma otydliga ratt som slog på händerna - i ett ord, B0-plattformens genetik i dess ursprungliga och bevarade form. Det enda är att Togliatti-invånarna är fantastiska, nästan maniskt arbetade med ljudisolering: vart du än håller, ytterligare klädsel och foder eller i värsta fall pluggar i håligheterna.

Och det fungerar! I Largus nu, om inte tyst, är det acceptabelt - även när du förvandlar motorn till ett ringande ljud och försöker att inte förlora mot närliggande Gazelle, eller rusa med "fri" 130 km / h på motorvägen och känna som en hjälte.

Det är sant att den upppumpade "Shumka" är privilegiet för endast de äldre Luxe-trimnivåerna, för vilka du måste betala 898 900 rubel när det gäller vanliga Largus och 938 900 för Cross-versionen. Men det finns också ett Prestige-paket som tillval, bara med uppvärmd ratt, vindruta och baksäten, samt strömförsörjning för andra raden. Således kommer ett fullt utrustat Largus Cross i sju-sitsig konfiguration att kosta 995 900 rubel - ja, nästan en miljon för den modifierade Logan från den senaste generationen.