Lancia Delta - svart kärna
Jag hade redan tagit upp nyckeln ur fickan, men innan jag hann trycka på motsvarande knapp på fjärrkontrollen saktade två tonåringar, under däckskriket, in på trottoaren och började stirra på bilen. "Dude, det ser ut som ett mänskligt ansikte!" Jag bestämde mig för att stanna och lyssna på vad killarna från lägenhetskomplexet i Krakow hade att säga om deltat. När allt kommer omkring, av hundratals bilar på parkeringen under ett stort kvarter stannade de precis bredvid denna svarta Lancia.
Men "gubben" hade ingen inspiration, och han var tyst och gungade cykeln. "Titta: ögon här, näsa här ..." fortsatte hans mer pratsamma samtalspartner. Till slut sa den "gamle mannen": "Vilken modell är det här?" Ännu en besvärlig tystnad, och jag höll på att skynda på med ett svar, när de unga snabbt insåg att de aldrig sett något liknande i sina liv, och försvann ännu snabbare än de såg ut.
Efter flera dagars körning Delta blev jag inte alls förvånad över den här scenen. Testbilen i HÅRDSVART med mattsvart lack, svart läderklädsel, kromade speglar och avgasrör och mattsvarta hjul ser lika attraktiv och iögonfallande ut som en catwalkmodell. Håller med, även om cyklister som rusar runt på gården lämnar ett halvt däck på trottoaren för att titta på det en stund, måste det finnas något slags magiskt feminint element i det. Som vilken skönhet som helst kräver hon också personlig vård - hon ser vackrast ut efter att ha lämnat badhuset, och efter en resa längs en dammig landsväg samlar hon allt damm på sin "röv" så att hennes följeslagare inte tvivlar - något måste göras gjort och omedelbart.
Jag klättrade in i salongen, värmde upp till 43 grader, fastnade för den brinnande huden på stolen, brände mig vid att röra vid kromapplikationen på dörren varm som en stekpanna och tvivlade ett ögonblick på att jag satt i en italiensk bil . Hur kunde "söderborna" producera en maskin som värms upp till en temperatur där man nästan kan steka ägg under den första majsolen? Den svarta mattan som attraherar solens strålar fungerar som en kärnreaktor, stolarnas svarta läder värms upp som sand på en siciliansk strand, och bara ingreppet från luftkonditioneringen, nämligen den lätta vinden, inte orkanen, skulle jag förvänta mig , återställer sakta min termiska balans. En ganska extrem upplevelse, men jag föredrar ändå att vara i denna trista uppenbarelse än i en cool, vit, obeskrivlig bil bredvid som cyklister inte lämnar nödbromsar.
Ansiktslyftet som Delta gick igenom förra året förändrade egentligen inte mycket. Den nya gallerformen med horisontella ribbor istället för vertikala referenser till andra Lancia-modeller (inklusive amerikaner med italienskt pass), lite krom här och där och mest baktill. Ett litet urval av externa förändringar, enligt min mening, är väldigt typiska för framgångsrika modeller som behöver uppdateras så att du stolt kan deklarera i showroomet och i pressen att detta är "nya Delta", men samtidigt bör inte ändras för mycket, eftersom utseendet på den "gamla" versionen redan gränsar till perfektion.
Inuti hittar vi nya inredningsmaterial som definitivt förbättrar kupéns utseende, men det är inga revolutionerande förändringar här heller. Det visar sig att vår modell inte alls besökte en plastikkirurg – hon pudrade bara näsan. Testexemplaret är toppversionen av Platinum med ädla Poltrona Frau-läderklädsel, och det mesta av sittbrunnen är täckt med läder. I den här versionen av Delta-konfigurationen är det svårt att hitta fel - ja, förutom avsaknaden av ventilerade säten (även som tillval), och konsekvensen av den HÅRDA SVARTA finishen - den beiga innertaket passar inte här.
Den enda "svåra" förändringen sedan ansiktslyftet är den nya 105 Multijet 1,6L-motorn. 1,9 Twinturbo Multijet. Ärligt talat så förväntade jag mig många intryck av honom - speciellt eftersom han stoltserar med ett imponerande vridmoment på 190 Nm, tillgängligt redan från 400 rpm.
Hur är vägen? Flexibiliteten hos denna motor är verkligen imponerande, och redan från 1500 rpm låter den dig accelerera effektivt i nästan vilken växel som helst. Genom att hålla hastigheten på nivån 1500-2000 kan du utan större uppoffringar få ett resultat på 5,0 l / 100 km terräng. Med mer intensiv körning och användning av motorns fulla kraft, vid behov, kommer vi att få cirka 7 liter i den kombinerade cykeln. För en bil som accelererar till "hundratals" på mindre än 8 sekunder är detta ett mycket värdigt resultat. Det är ett nöje att köra genom den böljande Zakobyanka, för även när man kör på de högsta kullarna är motorn så bra att det praktiskt taget inte finns något behov av att växla till en lägre växel. Innan omkörning är det dock värt att minska, eftersom motorn når sin maximala effekt först vid 4.000 500 rpm – och här finns ett litet problem, eftersom den röda varvräknaren bara är 200 rpm högre. Så - handen bör förbli på spaken, eftersom växlingen kommer att behövas om några sekunder. Naturligtvis är det inte till besvär eftersom växellådan fungerar exakt, men om du vill det eller inte, jag minns ett annat test Delta med en 1,8TB XNUMXL motor. kul att köra.
Deltas åkkvalitet är identisk med pre-faceliftversionen, men långt ifrån Deltas racingambitioner – styrningen är lite trög och fjädringen styr Deltan genom kurvor mer som en familjebil än en kompakt sportbil. Delta är dock inte en skåpbil, även om karossen med två lådor kan antyda det. Bagageutrymmet på 380/465L (beroende på det skjutbara baksätet) är bra för en kompakt, men inte imponerande i skåpbilsvärlden. Du kan inte lägga en flaska med en drink i dörrfickan, det finns en bricka för småsaker i mitttunneln, men det finns ingenstans att sätta en mobiltelefon - med ett ord, antalet och bekvämligheten av fack lämnar mycket till vara önskvärd. önskad. Slutligen ägnar sig baksätet inte åt utrymme ovanför.
Det här är alltså en kompakt - extremt snygg, lyxig och kraftfull. Perfekt för ensamvargar som vill gräva i sina fickor för att sticka ut, få några blickar, visa vem som bestämmer (åtminstone på en rak linje) och sova lugnt i vetskapen om att ingen identisk kopia är parkerad i närheten.
Värt att nämna är också Driving Advisor-systemet, som i den tidigare versionen av Delta aktivt hjälpte föraren att bibehålla ett givet körfält – det gjorde han genom att försiktigt vrida på ratten och styra bilen tillbaka in i filen vid en kollision med en linje utan att använda en indikator. Med modellanvändning, d.v.s. utan att hålla händerna på ratten, gör stort intryck eftersom bilen faktiskt återgår till sitt eget körfält och skäller ut mig med budskapet "håll händerna på ratten." Men när jag bara vill köra bilen på en krokig väg, orsakar systemets ökända för tidiga ingrepp en irriterande förändring av hjälpkraften som slutar tröttsamt. Kanske är de italienska banorna bredare än på Krakow-Zakopane-banan, eller så är jag kanske inte helt restriktiv med att hålla mig till mitt körfälts axel, men till slut stängdes systemet högtidligt av med rik kommentar fram till slutet av testet . Det är synd att det inte blev några förändringar i detta system under ansiktslyftet.
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
