Audi A8 hybrid är den mest ekonomiska hybriden i toppklassen
Slutligen beslutade Audi att introducera en hybridversion av A8 i produktion. Bilen kommer att börja säljas i vår och är redan positionerad som den enda sanna hybriden i sin klass. Hur ser skåpet ut från köket?
På utsidan skiljer sig A8 hybrid endast i andra 19-tumsfälgar. Silhuetten förblir oförändrad och fortsätter att visa den typiska Audi-konservatismen. Standardutrustningen för hybrid A8 inkluderar ett Bose-surroundljudsystem (14 högtalare, 12-kanals förstärkare med en total effekt på 600 watt), som kostar PLN 6370 i modeller med traditionell drivning. Förutom hybridstyrsystemet har Audi inte lämnat några tillägg. Det finns ingen revolution inom tekniken – drivsystemet är detsamma som i Q5 hybrid.
2.0 TFSI-motor med 211 hk fungerar med ett elaggregat, vilket totalt ger 245 hk. och 480 Nm vridmoment. Kraften skickas till framhjulen via en åttastegad tiptronic-växellåda.
Inuti bilen hittar du batterier som kan lagra 1,3 kWh el. Enbart på banan kommer limousinen att färdas cirka 3 kilometer (med en hastighet av 60 km / h), och vid behov kan den accelerera till 100 km / h, vilket dock kommer att minska sin kraftreserv. När vi bestämmer oss för att gå med bensinenheten kan vi räkna med att nå 235 km/h och sprinta till 100 km/h på 7,7 sekunder. För den här klassen kan prestanda anses anständigt, även om alla traditionell den är mycket snabbare - basen 3.0 TDI diesel med 250 hk. kommer att accelerera till 100 km / h på 6,1 sekunder, och på motorvägen kommer den till och med att nå 250 km / h.
Det viktigaste inom hybrider är dock förbränning, och mot den bakgrunden ser A8-hybriden bra ut. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 6,3 liter per 100 km. Intressant nog är detta ett bättre resultat än Q5-hybriden, som kommer att bränna i snitt 6,9 liter. Det är dock värt att jämföra prestationen av en hybridlimousine med basdieselversionen, för då visar det sig att vi inte kommer att spara så mycket som vi kan förvänta oss. Med en lugn körning kommer A8 3.0 TDI att förbruka 6,6 liter (fabriksdata), så till priset av sämre prestanda och förmodligen lite mer pris kommer vi att spara en halv liter bränsle var hundra kilometer. Naturligtvis skulle skillnaden bli större om hybridtekniken kombinerades med en dieselenhet, men för tillfället är detta de franska bilarnas privilegium.
Mindre bränsleförbrukning beror inte bara på elmotorn, utan också på bearbetningen för viktminskning. Hybrider är kända för att väga mycket, och det är inte förvånande eftersom batterierna är tyngre. Audis ingenjörer lyckades minska bilens vikt till 1870 kg. Hittills vägde den lättaste Audi A8 1905 kg (3.0 TFSI). Bilens lägre vikt beror delvis på användningen av en mindre bensinmotor, men Audi säger att hybridkomponenterna väger 130 kg, så någonstans var man ändå tvungen att gå ner åtminstone några tiotals kilo. Som jämförelse tillförde Audi Q5 hybrid hela 2.0 kg (upp till 155 kg) jämfört med modellen med samma motor (1985 TFSI) T, medan 3.2 FSI-varianten endast väger 1805 kg.
У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.
Att både BMW och Mercedes redan erbjuder den här typen av bilar är en indikation på att Audi har sovit lite med hybridversionen av sin flaggskeppslimousine. Den bayerska tillverkaren har en annan inställning till begreppet ekologi än andra inhemska konkurrenter. Istället för en liten fyr- eller sexcylindrig motor har ActiveHybrid 7 (från 487 200 PLN) en 8-liters V4,4 (känd från 750i) som är kopplad till en elmotor för att leverera 465 hk. systemet. Även med stöd av den elektriska enheten kommer BMW fortfarande att bränna cirka 9,5 liter bensin i den kombinerade cykeln och släppa ut 219 g CO100 per körd kilometer. Detta räcker inte, men vid behov kommer systemet att accelerera till 4,9 km/h på 0,2 sekunder, vilket är 750 gånger snabbare än i-versionen.
Hybriden Mercedes S400 (från 417 000 PLN) är baserad på en 3,5-liters V6-motor som kommer att förbruka i genomsnitt 8 liter bensin per 100 km och ge bra acceleration (7,9 sekunder till 100 km/h), även om det för en BMW väldigt långt. Lexus LS600h kommer också att prestera bättre på vägen (från PLN 530 200), vilket tack vare systemet på 445 hk. kommer att accelerera till 100 km/h på 6,3 sekunder, men den genomsnittliga bränsleförbrukningen kommer att vara högre än för Mercedes och kommer att vara upp till 9,3 liter. Audi A8 Hybrid kommer, trots det lilla drivsystemet, inte bara vara något snabbare än S-klassen, utan också mer ekonomisk. Det betyder att den nya flaggskeppslimousinen från Ingolstadt kommer att förbruka minst bränsle i sin klass. Detta beror förstås på användningen av en liten kraftenhet, som trots sin lilla effekt genererar tillräcklig kraft och vridmoment, samt bilens låga vikt.
Vid utvecklingen av hybridlimousinen fokuserade Audi på att uppnå lägsta möjliga bränsleförbrukning. Poängen verkade uppenbar, men BMW eller Lexus närmade sig ämnet på ett helt annat sätt - hybridsystem kombinerades med stora, bränslekrävande enheter, vilket inte kunde resultera i otroligt låg bränsleförbrukning, utan tillät effektiv rörelse under alla förhållanden. Mercedes, med sin S400-hybrid, stod i mitten, medan Audi med en enhet känd från till exempel A4-modellen gav ett tydligt tecken på att bara lägsta möjliga bränsleförbrukning spelar roll för oss. Och faktiskt - de lyckades kallas den mest ekonomiska limousinen i toppklass. Men kommer det att säkerställa ekonomisk framgång?
