VW Passat Alltrack - överallt på språng
För fisk, för svamp, för lejon... De gamla herrarnas kabaré sjöng en gång. En liknande melodi måste ha varit i tankarna hos Volkswagens beslutsfattare, eftersom de gav ingenjörer i uppdrag att utveckla en variant av Passat som skulle kombinera körprestandan hos 4MOTION-versionen med hög markfrigång och förmågan att resa lätt. terräng. Därmed föddes Alltrack.
Det moderna konsumtionssamhället skulle vilja ha allt (i ett). En surfplatta som fungerar som en dator och en TV-fjärrkontroll, en telefon som är en navigator och en kamera, eller ett internetuppkopplat kylskåp som serverar intressanta recept på en bricka? I dag överraskar sådana saker inte längre någon. Så varför inte försöka skapa en maskin som är mer mångsidig än ett schampo och balsam? Exakt. Dessutom verkar det som om efterfrågan på större, rymligare 4x4 är stark eftersom VAG-gruppen, som redan äger en Audi A4 Allroad eller en Skoda Octavia Scout, beslutar sig för att släppa Passat Alltrack. Kanske beror det på att VW inte längre är "folkbilen" och nu har Skoda tagit dess plats? Audi är i sin tur en premiumbil, så Alltrack kommer sannolikt att bli länken mellan vad som är menat för människor och vad som är menat för croissanter. Så vad har VW i beredskap för oss?
Låt oss börja med måtten – Alltrack är 4771 mm lång, vilket är exakt samma som Passat Variant. Även bredden, trots att hjulhusen är utvidgade med plastfoder, är densamma: 1820 mm. Så vad har förändrats? Jo, parametrarna som påverkar terrängkörning är olika: jämfört med Passat Variant har markfrigången ökats från 135 mm till 165 mm. Anfallsvinkeln ökade från 13,5 grader till 16 grader, och utgångsvinkeln ökade till 13,6 grader (Passat-variant: 11,9 grader). Terrängförare vet att rampvinkeln är lika viktig när du kör terräng, vilket gör att du kan ta dig över backar. I det här fallet förbättrades värdet från 9,5 grader till 12,8.
Utseendet är så annorlunda än Varianten att alla efter ett tag kommer att se att det här inte är samma vanliga kombi som grannen körde. Bilen är som standard utrustad med 17-tums lättmetallfälgar med däcktrycksindikatorer. Sidofönstren är inramade med lameller i matt krom, ett material av samma färg och textur används även till ytterspegelhusen, lister på undre galler och lister på dörrarna. Standard exteriörutrustning inkluderar även främre och bakre glidplåtar i rostfritt stål, dimljus och kromslutrör. Allt detta kompletteras med standardanodiserade skenor. Alla dessa tillägg gör att Altrack inte är en jägare, utan en anständigt klädd vandrare på leden.
Mitten av bilen skiljer sig praktiskt taget inte från en vanlig Passat. Om det inte vore för Alltrack-inskriptionerna på tröskellisterna och askkoppen skulle knappast någon förstå vilken version detta är. Det är värt att notera att när du köper Alltrack som standard får du tygkombinerade Alcantara-säten, aluminiumtrimmade pedaler och automatisk luftkonditionering.
Vad gäller utbudet av motorer som Alltrack kan utrustas med så består det av fyra, eller snarare tre enheter. Två TSI-bensinmotorer utvecklar 160 hk. (volym 1,8 l) och 210 hk. (volym 2,0 l). Dieselmotorer med en arbetsvolym på 2,0 liter utvecklar 140 och 170 hk. Båda TDI-motorerna erbjuds som standard med BlueMotion-teknik och därför start-stopp-system och bromsenergiregenerering. Återhämtningsläge är också tillgängligt för alla bensinmodeller. Och nu en överraskning - de svagaste motorerna (140 hk och 160 hk) har som standard endast framhjulsdrift och endast i 140 hk-versionen. 4MOTION kan beställas som tillval. Enligt mig är det lite konstigt att en bil designad för att klara "alla vägar" säljs endast med drivning på en axel!
Som tur var hade vi versionen på 170 hk med 4MOTION-drift och DSG-växellåda under provkörningar. Samma lösning används i Tiguan-modellen. Hur fungerar detta system? Under normala körförhållanden, med bra dragkraft, drivs framaxeln och endast 10 % av vridmomentet överförs bakåt – en kombination som sparar bränsle. Bakaxeln kopplas bara på gradvis, vid behov, och en elektrohydraulisk koppling är ansvarig för att den ingår. I extrema fall kan nästan 100 % av vridmomentet överföras till bakaxeln.
Vad mer tänkte formgivarna på när de designade drivningen av nya Passat? När det gäller körning på asfalt, för att göra bilen mer stabil i snabba kurvor, är den utrustad med ett XDS elektroniskt differentialspärr som förhindrar att innerhjulet snurrar. Men på fältet kan vi använda körläget Offroad, som körs i en hastighet av 30 km/h. En liten knapp på mittkonsolen ändrar inställningarna för förarassistans- och säkerhetssystemen, samt hur DSG styrs. Konsekvensen av detta är en ökning av tröskelvärdena för ABS-systemets intervaller, vilket gör att det vid bromsning på löst underlag bildas en kil under hjulet för att öka bromseffektiviteten. Samtidigt börjar elektroniska differentialspärrar reagera mycket snabbare och förhindrar därigenom hjulsladd. I en lutning på mer än 10 grader aktiveras nedstigningsassistenten, bibehåller den inställda hastigheten och stänger av den aktiva farthållaren. Gaspedalen är mer lyhörd och växlingspunkterna flyttas upp för att dra fördel av högre motorvarvtal. Dessutom, när DSG-spaken är placerad i manuellt läge, växlar inte transmissionen automatiskt upp.
Så mycket för teorin – tid för körupplevelse. Som jag redan nämnt fanns bilar utrustade med 170 hk dieselmotorer tillgängliga för testning. och DSG dubbelkopplingstransmissioner. Den första dagen var vi tvungna att ta oss över cirka 200 km motorväg från München till Innsbruck, och sedan mindre än 100 km slingrande och charmiga bergsvängar. Alltrack åker på banan på ungefär samma sätt som Variant-versionen – det är nästan omärkligt att vi kör bilen lite högre. Kabinen har bra ljudisolering, fjädringen väljer utan tvekan vilka stötar som helst och vi kan säga att resan var bekväm. Jag hade bara en känsla av att jag satt för högt hela tiden, men sätet vägrade envist att gå längre. Dessutom, på slingrande, bergiga serpentiner, lät Alltrack den inte komma ur balans och passerade effektivt nästa svängar. Bara detta olyckliga säte, återigen, gav inte särskilt bra sidostöd, och kanske bättre, för då kommer alla att ödmjuka ratten lite och manövrera gaspedalen mjukare. Här måste jag nämna bränningen av vårt provrör. En bil med fyra personer ombord, en bagagelucka avlastad till taket och en cykelhållare på taket, på ett avstånd av 300 km (främst längs österrikiska och tyska sträckor) förbrukade 7,2 liter diesel för varje 100:e mil tillryggalagd, vilket jag anser ett mycket bra resultat.
Dagen efter hade vi möjlighet att åka till Rettenbach-glaciären (2670 m över havet), där specialsträckor förbereddes i snön. Först där kunde vi se hur Alltrack klarar sig under svåra vinterförhållanden. Sanningen är att varje SUV kostar lika mycket som däcken den är utrustad med. Vi hade vanliga vinterdäck utan kedjor till vårt förfogande, så det var enstaka problem att gå igenom djup snö, men på det hela taget erkänner jag att det är ren njutning och njutning att åka Alltrack under dessa fina vinterförhållanden.
Den billigaste Passaten i Alltrack-versionen med 1,8 TSI framhjulsdriven motor kostar PLN 111 690. För att kunna njuta av 4MOTION-drevet måste vi ta hänsyn till kostnaden på minst PLN 130 390 för en modell med en svagare TDI-motor (140 hk). Den dyraste Alltrack kostar PLN 145 190. Är det mycket eller lite? Jag tror att kunderna kommer att kolla om det är värt att betala denna summa för en bil som är en korsning mellan en vanlig kombi och en SUV. Jag tror att det kommer att bli många sökande.
