Lancia Dedra - konservatism framför allt

Lancia har producerat en rad tjusiga bilar sedan Fiat-dagarna, som Stratos och Delta Integrale, men sedan den togs över av Turinjätten har den även producerat ett stort antal vanliga bilar: Prisma eller Thema gjorde det inte få en rouge i ansiktet. Konventionell Delta med mindre än 80 hk motor var inte heller lika spännande som de högpresterande versionerna av HF Turbo eller HF Integrale. En sådan konventionell maskin var Dedra.

Lancia Dedra - plebejiska rötter

I slutet av 155-talet, som idag, använde Fiat en golvplattform för att bygga flera bilar av olika märken. Lancia Dedra byggdes på Fiat Tempra och Alfa Romeo 1989-plattformen, som skapades genom att förlänga Fiat Tipo-chassit, en design som röstades fram som Årets bil i Europa.

Om man tittar på siluetten av Dedra idag kan man komma till slutsatsen att formgivarna lämnade alla extravaganta idéer i sina huvuden, och bara de mest konservativa stilistiska besluten hälldes på papper. Bilen är smärtsamt tonad, lite kantig, men trots rutinen ser den mycket mer värdig ut än Fiat Tempra.

Italiensk design, men inte extravagant

Lancia Dedra designades av designkontoret I.De.A Institute i Turin, ansvarigt för modellerna Tipo, Tempra och Alfa Romeo 155. År senare är det synd att inget beslut fattades om att anlita Centro Stile Lancia-teamet som gav födelse till efterträdaren till Dedra. silhuett. I.De.A Institute-projektet är inte särskilt imponerande, men vid premiärtillfället såg det snyggt och elegant ut.

De lugna linjerna på kroppen kan indikera att Dedra inte är aerodynamisk. Men inget kan vara sämre - luftmotståndskoefficienten är 0,29 - resultatet är åtminstone mycket bra. Lancia använde den i sin reklamkampanj och hävdade att Dedra var mer strömlinjeformad än konkurrenten Audi.

Naturligt aspirerade motorer – designade för stadiga kilometer

Lancia Dedra debuterade 1989 och var ursprungligen tillgänglig med bensinmotorer 1.6 (89 hk, 78 hk med katalysator), 2.0 (112 hk); senare tillkom en mellanversion: 1.8 (109 hk). Dieselälskare hade inget annat val än att välja alternativet 1.9 TD, som utvecklar 90 hk.

Den första Dedra, även om den inte var särskilt stark, garanterade god dynamik och komfort på samma gång – standardpaketet innehöll ett ljudsystem med fyra högtalare, elfönsterhissar eller ett taklucka. Version 2.0 var utrustad med ett elektroniskt system för justering av fjädringsstyvhet: beroende på behoven kunde du välja ett bekvämt eller sportigt alternativ.

Lancia Dedra med turboladdare - en god bit

Sedan 1991 har sportentusiaster kunnat köpa en bensin-Dedra utrustad med en Garrett T3-turboladdare. Framaxelmodellen (Dedra 2000 Turbo) producerade 162 hk, medan toppmodellen Dedra Integrale (med 4x4-drift) kunde generera cirka 180 hk, vilket översattes till förmågan att nå 215 km/h och accelerera till 100 km/h tog 7,8 sekunder. De vanligaste superladdade modellerna, når en effekt på 162 - 169 hk. Värt att nämna är att 4x4-modellerna hade ett Viscodrive-system, d.v.s. viskös koppling, som begränsade hjulglidning under rörelse.

Turboladdade modeller togs bort från erbjudandet 1994. Fram till 1997 installerades två-liters atmosfäriska enheter med en kapacitet på 139 hk, och i slutet av produktionen (1999) hade den mest kraftfulla Dedra en 1.8 16v-enhet med en kapacitet på 131 hk. Dess karakteristiska egenskap var det variabla ventiltidssystemet. Denna motor drev senare också Lybra. När du köper Dedra med denna enhet måste du komma ihåg om möjliga problem med variatorn.

De första åren av Lancia Dedra fanns endast som sedan.

Stationvagnen dök upp först 1994 och förblev nisch fram till slutet av produktionen. När stylisterna designade kombiversionen följde inte stylisterna Tempra, som var ännu mer kantig än sedanen som kombi. Dedra SW-linjen är mycket mer strömlinjeformad och håller bilens stil intakt, men bagageutrymmet är heller ingen överraskning.

När de sista Dedra lämnade utställningslokaler var antalet sålda enheter drygt 418 10 enheter. Inte ett dåligt resultat för 1993 års tillverkning av en italiensk premiumbil. År 250 rapporterade den italienska tidningen Corriere Della Sera, i en artikel som informerade om frisläppandet av kopior, att Tyskland, som var den största importören av denna modell, gillade Dedra särskilt. Få italienska bilar i denna klass konkurrerar framgångsrikt med de stora märkena från våra västerländska grannar.

Foto. Lyancha