Skoda Octavia Combi - kommer den att erövra marknaden?

Strax efter att liftbackversionen lanserades utökar Skoda sin Octavia-karossserie med en rymlig familjekombi. Jag erkänner att jag var den sista på redaktionen som av olika anledningar ännu inte kört nya Octavia. Efter att ha hört både beundran och kritik av den här bilen bestämde jag mig för att isolera mig från alla röster och själv kolla vad Skoda Octavia Combi egentligen är.

Efter premiären liftback version все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).

Nog om denna måttritning - låt oss ta en titt på bilen från utsidan. Fronten på bilen är identisk med liftbackmodellen. En väldefinierad ribbad motorhuv, strålkastare som inte är en utan en summa av skärlinjer och en 19-bars grill (som personligen påminner om en jägares mustasch) är ansiktet utåt för nya Octavia. Sidoprofil - detta är inte fyrverkerier. Horisontellt löpande fönsterlinje, sluttande baktak med smal D-stolpe och sidosvepta baklyktor. Min hand skulle huggas av att VI-generationens Golf Estate från sidan såg nästan identisk ut. Designen på baksidan matchar resten av exteriören. Ögat attraheras av det karakteristiska C-formade arrangemanget av ljus och präglingen på fliken, vilket ger effekten av två trianglar. Det omålade stötfångarelementet döljer avgaser och parkeringssensorer.

Den diskreta och klassiska interiören i Octavia har blivit mognare. Frånvaron av plastremsor som separerar de enskilda delarna av instrumentbrädan ger kabinen ett elegant utseende. Det var också viktigt för de estetiska intrycken att alla bilar som vi fick för testning inte var de billigaste utrustningsalternativen. Jag gillade verkligen stolarna, som inte bara var bekväma, utan också anständigt höll våra fyra bokstäver på de platser som var avsedda för dem. Nackdelen med sätena är bristen på justering av vinkeln på nackstöden. Å andra sidan gör ett brett utbud av sits- och styrjusteringar att du kan ta en bekväm position bakom ratten, oavsett om du är två meter eller två meter till hands. Ergonomi är också Skodas styrka – vi har nästan allt du behöver när du kör. Nästan för att designerna glömde bort en så viktig sak för våra damer som belysningen av speglar i solskydd. Den långa hjulbasen och det helt nya utvecklingskonceptet för MQB-plattformen leder till en markant ökning av utrymmet inte bara fram utan även bak. Om vi ​​i föregående generation kunde klaga på lite utrymmesbrist så sitter vi här tysta och njuter av rörelsefriheten.

Låt oss ta en titt på bagageutrymmet, för detta är en av de främsta anledningarna till att köpa en kombi. Tillträde till den förhindras av ett elektriskt höjt och stängt lock (tillbehör). Lastluckan har måtten 1070 x 1070 mm, och kanten på stammen är på en höjd av 631 mm. Allt detta gör att vi kan fylla de 610 liter som vi har tillgång till mycket bekvämt. Som om detta inte räcker ökar kapaciteten till 1740 liter efter att soffryggen fällts ihop - tyvärr tillhandahåller tillverkaren ingen metod för att mäta bagageutrymmets volym. Det är dock känt att dåliga nyheter väntar den som inte bestämmer sig för att betala extra för ett dubbelt bagagerumsgolv. Naturligtvis bara de som förväntade sig att de efter att ha fällt sätena skulle få en plan lastyta. Det är värt att ha denna information i åtanke när du ställer upp din egen bil. Jag ska bara tillägga att du om så önskas kan fälla baksidan av passagerarsätet och njuta av möjligheten att transportera föremål med en längd på 2,92 meter.

Om du tror att detta är slutet på informationen om stammen, då måste jag göra dig besviken. Formeln "Bara smart" är inte tomt prat - ingenjörer har sett till att resenärer med Octavia kombi kan transportera sitt bagage bekvämt och säkert. Det tidigare nämnda dubbelgolvet kan dela upp bagageutrymmet på sex olika sätt. Det urgamla problemet med var man ska gömma bagagerumsgardinerna och takräcket har lösts - de får plats under golvet. En nyhet som jag verkligen gillade är förvaringsfacket (tillval) under bagagerumshyllan – här får alla prylar som skulle vara utspridda runt bagageutrymmet en plats. Octavia levereras som standard med fyra utfällbara krokar för upphängning av butikskedjor. På natten kommer vi att uppskatta två lampor som lyser upp bagageutrymmet, och ett 12V-uttag gör att du kan ansluta till exempel ett turistkylskåp. Slutligen vill jag tillägga att mattan är dubbelsidig – dels är det en vanlig matta, dels en gummerad yta. När vi behöver transportera något som inte är särskilt rent eller blött vänder vi på mattan och vi behöver inte oroa oss för smuts eller vatten.

Skoda Octavia Estate-motorprogrammet består av fyra dieselmotorer (från 90 till 150 hk) och fyra bensinmotorer (från 85 till 180 hk). Alla drivenheter (förutom grundversionen) är utrustade med ett start/stoppsystem och ett återvinningssystem för bromsenergi. Köpare som är intresserade av Octavia 4×4-vagnen kommer att kunna välja mellan tre motorer - 1,8 TSI (180 hk), 1,6 TDI (105 hk) och 2,0 TDI (150 hk). ..). I hjärtat av 4×4-drevet är den femte generationens Haldex-koppling. Dessutom är varje 4×4-modell utrustad med ett elektroniskt differentialspärr (EDS) på fram- och bakaxeln. Tack vare detta är Octavia Combi 4×4 inte rädd för halt underlag eller klättringar.

Under presentationen av Octavia kombi hann vi köra ca 400 km, varav vi körde första halvan med en bil med 150 hk dieselmotor och den andra med 180 hk bensinmotor. Teststräckan gick längs tyska och österrikiska motorvägar och charmiga alpstäder. Octavia rider som den ser ut – eller hur. Det är väldigt roligt att köra, speciellt om vi har 180 hk under huven, producerade av en bensinmotor. Från de lägsta varvtalen växlar bilen girigt till varv, vars breda användbara räckvidd ger dig ett leende på läpparna. Diesel, även om den är starkare och något svagare, kan löna sig med lägre bränsleförbrukning. Octavias fjädring, utan nervöst och högljutt beteende, klarar gupp på vägen bra och kan även i kurvor göra ett gott intryck på föraren. Efter att ha kört några hundra kilometer har jag två kommentarer om bilen – styrningen skulle kunna vara mer direkt, och luften som strömmar runt A-stolparna och räckena kan göra mindre ljud.

Alla kan se hur Octavia kombi är. Vissa gillar det, andra säger att de inte kan se det. Om jag ska vara ärlig så känner jag till bilar som är både snyggare och fulare på samma gång. Octavia ligger någonstans mitt i fältet – jag skulle våga påstå att det är ännu närmare bra bilar. Det är bara organiserat och estetiskt. Och eftersom det inte väcker känslor och inte är arrogant - ja, det borde vara så.

Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.

Fördelar:

+ rymlig interiör

+ brett urval av motorer

+ byggkvalitet

+ extra drivning 4×4

+ stor och funktionell koffert

nackdelar:

- Högt pris

– inaktivera TDI-versionen

- luftburet buller vid höga hastigheter