Chevrolet Spark 1.2 LTZ - en trevlig överraskning
Vi förväntar oss inte för mycket av fordon i A-segmentet. Viktigast av allt är att bilen ska vara billig, ekonomisk och effektivt hantera de trassliga stadsgatorna. Chevrolet Spark går ännu längre.
Problemet med många stadsbilar är outtrycklig styling. Allt möjligt är beroende av funktionalitet och kostnad. Spark bevisar att en liten bil kan se attraktiv ut. Många ribbor på karossen, ett stort galler, avlånga strålkastare, dolda bakdörrhandtag eller en metallinsats i stötfångaren som optiskt förstorar avgasröret ger Spark en sportig smak.
Förra årets uppgradering förbättrade utseendet på den minsta Chevroleten. Båda stötfångarna byttes ut och en förstorad spoiler dök upp på bakluckan med ett integrerat tredje bromsljus. Även fram- och bakljusen har ändrats. Ytorna på kromlisterna var begränsade. Det finns tre grundläggande lacker i katalogen - vit, röd och gul. För de återstående sju blommorna måste du betala 1400 XNUMX PLN extra.
Det är värt att tillägga att utrustningsversionen har ett stort inflytande på Chevrolet Sparks estetik. Flaggskeppsversionen av LTZ ser mycket mer attraktiv ut än bas-LS. Förutom 14-tums lättmetallfälgar har den takreling, sidokjolar, olika stötfångare, svarta B-stolpar och karossfärgade plastdelar (dörrhandtag, speglar, bakspoiler).
Även inredningen experimenterade med design. Även om den snygga sittbrunnen eller de färgade insatserna på instrumentbrädan och dörrarna kan falla i smaken, kritiseras instrumentpanelen av många. Chevrolet säger att den digitala varvräknaren och den analoga hastighetsmätaren är inspirerade av motorcykelteknik. Setet känns klistrat på resten av sittbrunnen, och estetiken är ytterligare bortskämd av den låga upplösningen på LCD-skärmen och inramningen av det hela med mycket metalliserad plast.
Läsbarheten för den lilla varvräknaren är genomsnittlig. En mer förarvänlig lösning är layouten som erbjuds av Chevrolet i den större Aveo, som inkluderar en digital hastighetsmätare och analog varvräknare. Det är också synd att Sparks omborddator visar räckvidd, restid, medelhastighet och daglig körsträcka, men inte ger information om genomsnittlig eller momentan bränsleförbrukning.
Trots vissa brister ser Sparks interiör mycket mognare ut än konkurrerande modeller. Det finns ingen bar plåt på dörren eller i bagageutrymmet. Det fanns också centrala ventilationsdeflektorer och en panel med manöverknappar för elfönsterhissar placerades i förarens armstöd. Naturligtvis var det hela sammansatt av hårda material, men de var välpassade och välmonterade.
Den invändiga kapaciteten är tillfredsställande - fyra vuxna kommer inte att vara alltför trångt. Ingen av dem ska ha tillräckligt med takhöjd. Kroppshöjd 1,52 meter i procent. Varför så mycket plats för passagerare? Ta reda på det efter att ha öppnat bagageluckan. 170-literslådan är en av de minsta i A-segmentet. Konkurrenterna erbjuder upp till 50 liter mer.
Vi har även vissa reservationer mot förarplatsen. Rattstången är justerbar endast vertikalt, vilket gör det svårt att hitta den optimala positionen. Skarpt lutande främre pelare och massiva pelare bak begränsar sikten. Manövrering är dock osannolikt att orsaka svårigheter. De underlättas av en vändcirkel på 9,9 m, rätt form på bakdelen och direkt styrning. Mellan dessa lås gör ratten mindre än tre varv.
För flaggskeppet Chevrolet Spark LTZ finns endast en fyrcylindrig 1.2 S-TEC II 16V-motor tillgänglig, som utvecklar 82 hk. vid 6400 rpm och 111 Nm vid 4800 rpm. På pappret ser siffrorna lovande ut, men prestandan förblir mediokra tills föraren börjar använda de höga varvtal vid vilka motorn mår bäst. Omkörning ska föregås av en nedväxling. Växellådan är exakt, även om domkraften kan vara kortare. Att öka motorvarvtalet ökar avsevärt ljudet i kupén. Det finns en annan sida av myntet. Även frekvent acceleration av varv har liten effekt på bränsleförbrukningen.
Under testet, som mestadels genomfördes i stadstrafik, förbrukade Spark 6,5 l/100 km. Vi tillägger att detta inte är resultatet avläst från omborddatorn (som inte visar sådan information), utan det faktiska genomsnittet beräknat baserat på mängden påfyllt bränsle. Om dessa bränslekostnader fortfarande är för höga, för PLN 290 erbjuder Chevrolet en fabriksanpassning av Spark för att drivas på gas, och för PLN 3700 XNUMX full gas.
MacPherson fjäderben och en torsionsbalk är ansvariga för Sparks kontakt med vägen. Korrekt matchade egenskaper hos fjädrar och stötdämpare gör att den minsta Chevyn inte har några problem med att ta upp gupp. Naturligtvis kan man inte räkna med kunglig komfort. Den låga vikten (864 kg) och den korta hjulbasen (2375 mm) gör att stora gupp syns tydligt. Chassit kan göra oljud vid större fel. De har begränsad kroppsrullning och stor greppmarginal, vilket möjliggör en dynamisk körning. Trots sin urbana natur är Spark också bra på vägen. Accelererar lätt på motorvägen upp till 140 km/h. Vid behov kommer den att accelerera till en hastighet av 164 km/h. Runt 120 km/h blir det stökigt i kupén. Irriterande och mottaglig för vindbyar av sidovindar.
Chevrolet Spark доступен в двух версиях двигателей — 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Велосипед нельзя выбрать, так как он был назначен на уровень отделки салона. Для вариантов LS и LS+ предусмотрен более слабый агрегат, а для LT, LT+ и LTZ — более сильный. Выбор кажется очевидным. Не только из-за лучшей производительности версии 1.2 и такого же расхода топлива. Spark 1.2 LT оснащен кондиционером с ручным управлением, передними противотуманными фарами, центральным замком, солнцезащитными козырьками и аксессуарами для стайлинга. Он был оценен в 34 490 злотых. Вариант 1.0 LS + с кондиционером (опция за 2000 32 злотых) стоит 990 1.2 злотых. Другие перечисленные аксессуары мы не получим, даже за дополнительную плату. Вам нужно подготовить 39 990 злотых для флагманского варианта LTZ. В этом случае стандартом являются, среди прочего, парктроник, легкосплавные диски, улучшенная аудиосистема и кожаный руль.
Самая маленькая модель Chevrolet — привлекательное предложение в сегменте А. Это вторая по популярности модель Chevrolet в Европе после Aveo. Рецепт успеха — сочетание функциональности, эстетических достоинств и разумной ценовой политики. Мы купим 82-сильный автомобиль с разумным оборудованием менее чем за 35 злотых. Это цена без скидки, поэтому есть вероятность, что окончательная сумма счета будет ниже.
