Lamborghini Aventador S 2017 recension

Aventador S från Lamborghini är den sista levande länken av de gamla superbilarna. Vilda sovrumsprylar, en gigantisk asocial högljudd V12 som faktiskt sprider lågor och en prestanda som kommer att hänföra även en erfaren superbilsförare.

Det tar oss tillbaka till när superbilar sög men det spelade ingen roll eftersom de var ett bevis på att du har både pengar och tålamod att odla dem och sedan vrida nacken för det var det enda sättet det var vettigt. Medan Huracan är en helt och hållet modern superbil, är Aventador en skamlös, ogenerad, hårig, huvudskakande rockapa.

Lamborghini Aventador 2017: S
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	6.5L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	16.91l / 100km
landning	2 platser
Priset på	Inga nya annonser

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 6/10

Som är fallet med vilken italiensk superbil som helst, är pris-prestanda-förhållandet mycket högre än för en vanlig vardagskombi. Den nakna Aventador S börjar på skrämmande $789,425 12 och har praktiskt taget ingen direkt konkurrens. Ferrari F12 har en mittmotormotor, och vilken annan V800,000 XNUMX som helst är antingen en helt annan bil som Rolls Royce eller en superdyr nischtillverkare (ja, nisch jämfört med Lamborghini) som Pagani. Det här är en mycket sällsynt ras, Lambo vet det, och här nyser vi om specifikationer från $XNUMX XNUMX.

Din åttahundra får 20" framhjul (bilden) och 21" bakhjul. (Bildtext: Rhys Wonderside)

Så du måste ha två saker i åtanke när du utvärderar värdet för pengarna på en bil på denna nivå. För det första finns det ingen verklig konkurrent i sin rena form, och om det fanns, då till samma pris och med samma egenskaper. Detta är förresten ingen ursäkt, det här är en förklaring.

I alla fall.

För dina åttahundra får du 20" framhjul och 21" bakhjul, klimatkontroll, farthållare, en 7.0" skärm (stödd av en äldre version av Audi MMI), ett stereosystem med fyrhögtalare med Bluetooth och USB, en bilkåpa, bi-xenonstrålkastare, kolkeramiska bromsar, elmanövrerade säten, fönster och speglar, läderklädsel, satellitnavigering, nyckelfri insteg och start, fyrhjulsstyrning, läderklädsel, digitalt instrumentkluster, elektriska fällbara och uppvärmda speglar, aktiv bakvinge och aktiv fjädring. .

Mängden alternativ där ute är svindlande, och om du verkligen vill göra det stort kan du beställa dina egna alternativ när det kommer till trimning, färg och hjul. Låt oss bara säga, när det gäller interiören hade vår bil nästan $29,000 24,000 i Alcantara, ratt och gul. Telemetrisystemet, uppvärmda säten, extra branding, främre och bakre kameror (eh va) kostar $XNUMX XNUMX och kamerorna är nästan halva priset.

Med alla detaljer, kostade testbilen vi hade en nyktra $910,825 XNUMX till vägen.

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Att fråga om det är något intressant med Lamborghinis design är som att fråga om solen är varm.

Du kan se V12-motorn genom det extra glasskyddet. (Bildtext: Rhys Wonderside)

Medan det finns några gäss i hörnen av internet som tror att Audi har förstört Lamborghinis styling, är Aventador absolut blyg för ingenting. Det är en fantastiskt snygg bil, och om jag får säga det så borde den inte göras i svart eftersom du går miste om en massa galna detaljer.

Den här bilen handlar om erfarenhet.

Det kan se nära däcket på bilderna, men så lågt som du kanske tror är det kortare. Taklinjen når knappt botten av Mazda CX-5-rutorna - du måste vara smart i den här bilen eftersom folk helt enkelt inte kan se dig.

Det är helt imponerande - folk stannar och pekar, en kille sprang 200 meter för att ta en bild av honom i Sydneys CBD. Hej om du läser.

Telemetrisystemet, uppvärmda säten, extra varumärke och främre och bakre kameror kostar $24,000 XNUMX. (Bildtext: Rhys Wonderside)

Det är riktigt trångt inuti. Det är fantastiskt att tänka på att en 4.8 meter lång bil (Hyundai Santa Fe är 4.7 meter) knappast kan ta emot två personer som är längre än sex fot. Mitt sex fot långa fotografhuvud lämnade ett avtryck på titeln. Det här är en liten stuga. Även om det inte är dåligt, har den till och med en mugghållare på det bakre skottet bakom sätena.

Mittkonsolen är täckt av ett Audi-baserat ställverk, och det är ännu bättre, även om det börjar se lite gammalt ut (de där bitarna är från pre-facelift B8 A4). Legeringspaddlar är fästa på pelaren och ser ut och känns briljanta, medan det digitala instrumentklustret som ändras med körläget är fantastiskt, även om backkameran är hemsk.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 6/10

Ja OK. Det finns inte mycket utrymme där eftersom V12 inte bara är stor på egen hand, alla tillbehör som stödjer den tar upp mycket av det återstående utrymmet. Samtidigt finns det plats framtill för mjuka väskor med en 180-liters känga fram, plats för två personer inne, mugghållare och handskfack.

Och dörrarna öppnas mot himlen, inte ut, som en vanlig bil. Vem bryr sig om att det är opraktiskt kommer knappast att hindra någon från att köpa.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Aventador S är utrustad med en 6.5-liters V12-motor från Automobili Lamborghini. Du vet att det är en V12 eftersom det finns en plakett ovanpå motorn (som du kan se genom glaskåpan som tillval) som säger så och bekvämt talar om för dig cylindrarnas avfyrningsordning. Det är en mild beröring.

Du kan låtsas vara en superman och byta till Corsa-läge (race), men Sport är vägen att gå om du vill ha lite kul. (Bildtext: Rhys Wonderside)

Denna monstermotor, gömd djupt i mitten av bilen, utvecklar en otrolig effekt på 544 kW (30 kW mer än standard Aventador) och 690 Nm. Dess torrsump gör att motorn är placerad lägre i bilen. Växellådan slängs tvärs över baksidan mellan bakhjulen - stötstångens bakfjädring är faktiskt på toppen och tvärs över växellådan - och den ser ut att vara helt ny.

Växellådan är känd som ISR (Independent Shift Rod) och har sju hastigheter framåt och fortfarande bara en koppling. Kraften överförs till vägen genom alla fyra hjulen, men det är tydligt att bakhjulen står för lejonparten.

Accelerationstiden till 0 km/h är densamma som en vanlig bil, vilket liksom säger att 100 sekunder är ungefär lika länge som man kan accelerera på landsvägsdäck när man inte har fyra elmotorer med vridmoment vid noll varv.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 6/10

Det är roligt, men den officiella siffran är 16.9 l / 100 km. Jag dubblade utan att försöka. Precis som den där. Om du köper den här bilen med tanke på att den kommer att vara lätt, är du helt galen.

Som tur var försökte i alla fall Lambo: V12:an blir tyst när du kör i ett trafikljus, och det bästa av allt är att den får liv när du släpper bromsen.

Om du har tid över kommer 90 liter blyfri premiumbensin att krävas för att fylla tanken.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 6/10

Aventador har ingen ANCAP-säkerhetsklassning, men kolfiberchassit är även utrustat med fyra krockkuddar, ABS, stabilitetskontroll och traction control.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Oväntat får du tre års garanti på 100,000 11,600 km och möjligheten att uppgradera den till fyra år (22,200 XNUMX USD!) eller fem år (XNUMX XNUMX USD!) (!). Efter att ha återhämtat sig från att lägga in detta, med tanke på kostnaden för att något går fel, är det förmodligen väl använda pengar.

Hur är det att köra? 9/10

Det är hemskt i Strada- eller Street-läge. Allt går långsamt och löst, speciellt växlingen, som letar efter en växel, som en hund som letar efter en pinne som du inte kastat, utan istället gömt dig bakom din rygg. Lågfartskörning är inget mindre än fruktansvärt, att slingra sig över varje stöt och stöta, och bara marginellt mer tilltalande än att släpa med.

Växellådan är det värsta med den. Bilhistorien är full av bilar som fungerade tillsammans med en enkelkopplings halvautomatisk: Alfa Romeo 156, BMW E60 M5, och idag sitter Citroen Cactus fast med samma taskiga växellåda.

Men som den gamla M5:an finns det ett knep för att få växellådan att fungera för dig - visa absolut ingen nåd.

Ställ väljaren till "Sport", gå av motorvägen eller huvudvägen och gå till bergen. Eller ännu bättre, en ren racingbana. Aventadoren förvandlas sedan från en tagg i bakkanten till en härlig, rytande, fullständigt urstemt och urstemt slagkryssare. Allt handlar om erfarenhet i den här bilen, från det ögonblick du tittar på den till det ögonblick du lägger den i sängen.

Det här är ingen vanlig superbil, och det är absurt att tro att Lamborghini tycker det.

För det första, det finns en uppenbar ingångspunkt med de där dumma dörrarna. Även om det är svårt att komma in, om du är under sex fot lång och tillräckligt smidig, stick in rumpan, håll huvudet nere och du är med. kan se bakåt, men de enorma backspeglarna är förvånansvärt effektiva.

Parkerade någon tanklöst en bil på en trång plats? Inga problem, fyrhjulsstyrningen gör bilen absurt smidig med tanke på dess extravaganta längd och bredd.

Som vi redan har konstaterat är det inte särskilt roligt i låga hastigheter, att vänta till cirka 70 km/h innan det börjar bli vettigt. Det här är ingen vanlig superbil, och det är absurt att tro att Lamborghini tycker det. Det är det bara inte.

Den gamla Aventadoren var inte den mest kapabla av maskinerna, men den kompenserade för det med sin allmänna stridbarhet. Det nya S tar den aggressionen och förstärker den. När du byter körläge till "Sport" släpper du i princip helvetet lös. Du kan låtsas vara en superman och byta till Corsa-läge (race), men allt handlar om att jämna ut bilen och köra runt banan på ett så effektivt sätt som möjligt. Sport är vägen att gå om du vill ha kul.

Aventador är vad du kommer att ses, men inte innan du hör - på två postnummers avstånd. Det är verkligen underbart när man har en del av vägen för sig själv. V12:an går ursinnigt till den röda zonen på 8400 rpm, och uppväxlingsrycket ackompanjeras av ett fantastiskt skäll och en explosion av blå lågor. Och det här är inte de bästa stunderna.

Närmar dig ett hörn, trampa på de kolossala kolkeramiska bromsarna, och avgaserna kommer att spy ut en kombination av dunsar, knallar och morrar som kommer att få ett leende på läpparna på även den hårdaste bilhataren. Det faktum att den går in i hörn med en enkel vridning av handleden underlättas av det snygga fyrhjulsstyrningssystemet. Det är bara lysande, beroendeframkallande och, i sanning, kommer under huden.

dom

Aventador är inte den bästa bil man kan köpa för pengar, och ärligt talat är det inte den bästa Lamborghini, vilket är lite knepigt när man kommer ihåg att den enda andra bilen de gör för tillfället är V10 Huracan. Men det handlar inte så mycket om teater, det handlar om att vara en mycket kapabel superbil. 

Jag är inget Lamborghini-fan, men jag älskar absolut Aventador. Det är en "because we can"-bil, som Murcielago, Diablo och Countach före den. Men till skillnad från de bilarna är den helt modern, och med uppgraderingarna som introducerades i S är den snabbare, mer komplex och otroligt intressant. 

Som den sista av en utrotningshotad art har den allt en Lamborghini ska vara: fantastiskt utseende, ett galet pris och en motor som inte bara upphetsar föraren och passageraren, utan alla med ett bankande hjärta. Det här är den i särklass mest karismatiska bilen du kan köpa, oavsett hur många nollor på kontrollen.

Foto av Rhys Vanderside

Vill du att din aska ska spridas i Sant'Agata eller i Maranello, var vill du att dina kvarlevor ska begravas? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.