Lada Niva - sovjetisk SUV
Under första hälften av sjuttiotalet sattes UAZ 469 i produktion - en spartansk SUV, välkänd för sin tjänst i armén, polisen och senare i den polska polisen. Den mycket enkla designen på bilen garanterade enkla reparationer och samtidigt nästan noll komfort på vägen. Myndigheterna i Sovjetunionen riktade tillverkningen av bilen huvudsakligen till behoven hos brottsbekämpande myndigheter. Kvaliteten på sovjetiska vägar innebar en tydlig brist på ett fordon med högre längdförmåga än Moskvich 408 eller Lada 2101.
Redan 1971 utarbetades de första projekten för en mindre SUV än UAZ, som ursprungligen förbereddes med en öppen kaross. Bara några år senare beslutades det att skapa en version med en sluten kropp. Designen har också blivit mer civiliserad med tiden, särskilt stilmässigt.
Nivas kaross var så olik andra stadsjeepar tillverkade i Sovjetunionen att det till denna dag finns rykten om att myndigheterna i Sovjetunionen köpte en licens för kroppen (eller hela bilen) från italienarna. Detta är möjligt eftersom Fiat samarbetade med Sovjetunionen och andra blockländer genom att sälja billicenser. Vad mer: sedan 2101-talet har Campagnola SUV rullat av Fiats löpande band, så SUV-tekniken var inte främmande för italienska designers. Oavsett om Lada Niva var ett helt sovjetiskt projekt eller inte; Det råder ingen tvekan om att dess tekniska grund använde italienska lösningar kända för sovjetiska designers, till exempel, enligt Lada.
En karakteristisk egenskap hos Zhiguli var dess självbärande karossstruktur, som garanterade bilens låga vikt. Rena stadsjeepar byggdes utifrån en ram, vilket ökade längdåkningsförmågan, men också vikten. Så Niva var i grunden en '65 SUV - den såg ut som en SUV, men var faktiskt mer lämpad för skogsstigar än mycket tuff terräng. Man kan dock inte förneka de goda terrängegenskaperna hos den presenterade Lada - den klarar sig perfekt även med en 58-centimeters ford och klättrar upp för en kulle med en lutning på upp till grader.
Biltillverkningen började 1977 och fortsätter än i dag! Naturligtvis har ett antal uppgraderingar gjorts genom åren, men karaktären hos Niva har förblivit densamma. Ursprungligen låg under huven en liten bensinenhet med en volym på cirka 1,6 liter och en effekt på mindre än 75 hk. Idag har bilen som erbjuds på den polska marknaden (modell 21214) en 1.7-motor med en effekt på 83 hk. Trots kraftökningen och en lite modernare design (multiporterad bränsleinsprutning) visar bilen inte bra prestanda - den accelererar knappt till 137 km/h, vilket gör otroligt mycket ljud. Stads- och motorvägskomforten är mycket dålig och bränsleförbrukningen kan orsaka hjärtklappning. Enligt tillverkaren behöver Niva 8 liter bränsle även utanför stan och vid blandad körning måste man ta hänsyn till bränsleförbrukningen på 9,5 liter. En aggressiv körstil kommer att göra bränsleförbrukningen ännu högre, och på grund av bristen på kraft måste du ofta "trampa" även vid stadskörning.
1998 tillkännagavs en ny version av Niva (2123), baserad på designen från sjuttiotalet, men som ger en attraktiv siluett. I denna version har bilen tillverkats sedan 2001 under varumärket Chevrolet Niva. Bilen är utrustad med en rysk 1.7-motor med en effekt på 80 hk. eller 1.8-motorn från Opel, som ger 125 hästkrafter, mer lämpad för en bil av denna storlek. I båda fallen ger Niva permanent fyrhjulsdrift och acceleration till 17 km/h på 100 sekunder. Exportversionen med en General Motors-motor kommer att accelerera till 165 km/h. Genomsnittlig bränsleförbrukning är 7-10 liter. Modellen designad för den inhemska marknaden är mer bränsleeffektiv - den förbrukar från 10 till 12 liter bensin. Bilen säljs i en version med en femdörrars kaross (med en bagagerumsöppning åt sidan), samt en skåpbil och en pickup. För närvarande är denna Niva-modell inte tillgänglig i Polen, men älskare av sovjetisk teknisk tanke kan köpa en Lada 4x4, det vill säga en Niva 21214 med en gammal kaross och en 1.7-motor som uppfyller Euro 5-standarden. finns för ca. PLN, vilket inte gör den till den billigaste bilen i segmentet!
Tills nyligen var den största fördelen med Niva det låga priset, men idag är det mindre än 40 tusen. PLN, du kan köpa en modern Dacia Duster med en 1.6-motor med 110 hk. Bilen garanterar högre körkomfort, lägre bränsleförbrukning, men i fält blir den inte lika djärv eftersom den inte har 4x4-drift. Det finns heller ingen chans att vi kommer att köpa en Duster-koppling för PLN 200 och en strålkastare för PLN 80. För Niva är det enkelt att hitta reservdelar till så låga priser hos oss.
Fot. Ladugård
