KTM 950 Supermoto
Det var redan 1979 när amerikansk TV ABC på konstgjord väg skapade cartracing som kallas "superbikers". På den tiden, på banan, vars ena halva var täckt med asfalt och den andra med jord, tävlade han om den prestigefyllda titeln som den bästa motorcyklisten i världen. Världens ess tävlade själva, från kungliga 500cc downhill-åkare till toppförare av motocross. Idag är supermoto en attraktiv sport och dessutom den snabbast växande genren av motorsport för tillfället. Endast KTM erbjuder så många som 11 modeller! Den yngsta av dem alla är 950 Supermoto, som öppnar upp en ny värld för alla som letar efter adrenalinfyllt kul på slingrande vägar.
Således är KTM 950 Supermoto en sorts utveckling av vad vi känner under detta namn till denna dag. Den skiljer sig från andra i överföring. Den här gången är den rörformade CroMo-ramen inte encylindrig, utan tvåcylindrig, vilket faktiskt är det enda sådana fallet i världen. Rykten säger att BMW också förbereder en supermoto-version av HP2 tvåcylindriga hårda enduro, men KTM var först med att visa upp sitt vapen. Vad mer, som du kan se från bilderna, kommer den att vara tillgänglig från officiella KTM-återförsäljare i slutet av juni.
Ett litet tips som hjälper dig att förstå vad KTM 950 Supermoto ger. Så tänk dig vad du känner till som en supermoto: smidighet, enkel körning, roliga, kraftfulla bromsar ... Verkligen? ja! Tja, lägg nu till det 98 hk som produceras av 942cc motor. Cm och 94 Nm vridmoment vid bara 6.500 rpm. Detta är en välkänd och beprövad KTM-produkt med 72 graders V-cylindrar. KTM LC8 950 Adventure körs för tredje året i rad och helt nya Superduk 990 har förbättrats något.
Med tanke på att odjuret inte överstiger 187 kilo på vågen med en tom bränsletank (färdig att köra, väger 191 kg), är det en av de lättaste tvåcylindriga övergripande (även med nakna streetfighters).
Framme stoppas den av ett par bromsskivor som inte ens supersporten Honda CBR 1000 RR Fireblade skulle skämmas för. Brembo-spolar är upp till 305 mm i diameter och grips av ett par radiellt monterade käftar med fyra stänger. Aha, det var allt! Som det anstår KTM tillhandahålls den fullt justerbara fjädringen av White Power. Vill du ha något annat? De har till och med ett par Akrapovic-avgasrör (tillbehör är tuff hårdvara) tillgängliga för alla som älskar renheten och skönheten i ljudet av en sportig tvåcylindrig motor. Så Supermoto möter Superbike!
Efter superduck kommer KTM in på vägcyklar ännu mer. Den är utformad för ryttare som vill ha rent, kompromisslöst nöje när det gäller sportprestanda, samtidigt som de uppskattar cykelns mångsidighet när du tar den på vägen eller runt stan. Även för två! KTM befann sig också bekvämt i baksätet så att passageraren kan njuta av svängar även när du kör hela dagen. Det är dock sant att resur enduro fortfarande erbjuder lite mer komfort, främst på grund av något mindre böjda ben på passagerarens nedre pedaler.
Och det var denna mångsidighet som överraskade oss mest när vi åkte med honom genom svängarna i Toscana, ett paradis för supermoto -nöjen.
Så vid första anblicken, parkerad på sidoställningen, verkade den lite (för) stor, speciellt på grund av bränsletanken. Och blicken bedrar. Så fort vi kom på den visade det sig att vi hade gjort en motorcykel med ergonomisk finish. Att sitta i en bekväm men ändå sportig sits är fantastiskt. Trots volymen på 17 liter är bränsletanken inte stor och tvingar inte knäna till ett påtvingat utdraget läge. När du sätter dig på den känns den mycket som en LC5 4-cylindrig supermotor, så den känns inte skrymmande och överdimensionerad på något sätt. Förarsätet kommer att vara nära alla som hittills åkt enduro- eller supermotocyklar. Avslappnad, outtröttlig och hemma efter några mil.
I KTM -loppet visar detta omedelbart att österrikarna fortfarande håller sig till parollen "Ready to Race". Tja, ingen förväntar sig ägarna till denna supermoto -racing, men när hjärtat längtar efter adrenalinkänslor räcker det med en mer bestämd gas på den slingrande vägen. Ännu bättre inom karting. Vi fick möjlighet att testa vad KTM kan göra på hal asfalt. Ren njutning! Friktion av pedalen på asfalten för honom ger inga problem, särskilt glidning vid en sväng. Endast föraren kan dra nytta av vad KTM har att erbjuda.
Supermotorn fick sin manövrerbarhet och lätthet tack vare genomtänkt geometri, ramens huvudvinkel (64 grader), låg tyngdpunkt (kompakt lågmonterad motorkonstruktion), lätt rörformad ram (6 kg), kort varv av endast 11 mm. mm, och hjulbasen är 575 mm. Däremot hittade vi inga störningar i varken korta eller långa hörn eller på plan där KTM lätt passerade 1.510 km/h. Allt flöt som smör. Noggrann, bekväm och ganska sportig.
Annars erbjuder den för alla som letar efter en mer aggressiv åktur en utmärkt White Power -fjädring som kan justeras snabbt och exakt med en liten skruvmejsel. Skillnaden blir uppenbar efter två klick på justeringsskruven. Tja, i alla fall passade seriell inställning oss, vilket visade sig vara en bra kompromiss, med tillräckligt mjukhet och stötdämpning när vägen överraskade oss med något slags hål i asfalten och tillräckligt stelhet när en rad lockande svängar utspelade sig framför oss.
Pirelli Scorpion Syncs -däck, utrustade med lätta aluminiumfälgar (Brembo!), Som har anpassats för supermotorn, bidrog också till den enkla hanteringen. KTM är därmed limmad på asfalten, vilket gör det möjligt att övervinna branta sluttningar. På tal om extrem körning kan du köra den på knä eller i supermoto -stil, med fötterna framåt i en böj.
Med sin moderna design och färskhet som KTM 950 supermoto förde till motorcykelscenen överraskade det oss lite (vi erkänner det nu offentligt) och överraskade oss. Med inbjudan i handen gick vi till presentationen av världspressen i Toscana, mestadels blank och öppen för något nytt. Och detta är kärnan i vår slutsats. Detta är en motorcykel som ger något helt nytt, hittills okänt, till motorcykelplatsen.
Den som vill prova en ny doft kommer inte att bli besviken. Sist men inte minst erbjuder KTM mycket (inklusive varumärkesexklusivitet) till ett rimligt pris. Det beräknade priset bör inte överstiga 2 miljoner tolar, vilket inte verkar överdrivet för oss för allt som 7 Supermoto har att erbjuda. Försök att ordna en provkörning, du kommer inte ångra dig.
Pris (ungefärligt): 2.680.000 platser
motor: 4-takts, tvåcylindrig V-formad, vätskekyld. 942 cm3, 98 hk @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, 2 mm Keihin dubbla förgasare
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja
Upphängning och ram: USD justerbar framgaffel, PDS enkel justerbar dämpare, Cromo rörformad ram
Däck: fram 120/70 R 17, bak 180/55 R 17
bromsar: 2 trumma med en diameter på 305 mm framtill och 240 mm bak
Hjulbas: 1.510 mm
Sitthöjd från marken: 865 mm
Bränsletank: 17, 5l
Vikt utan bränsle: 187 kg
Representativ: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axel, Koper (05/663 23 77)
TACK OCH GRATTIS
+ konduktivitet
+ ergonomi
+ motoreffekt och vridmoment
- motorljud
- ännu inte till försäljning
Peter Kavčič, foto: Hervig Pojker, Halvaks Manfred, Freeman Gary
