Kia Cerato 1.5 CRDi H / RÖD
Innehåll
Även om de med sina prototyper hos Kia förutspår ett hopp in i högre prisklasser (Audi borde vara deras förebild), är den nuvarande situationen densamma som den har varit i flera år: Kia är i grunden en bil som erbjuder en pålitlig kombination av teknik, design och utrustning för rimliga pengar. Eller så: en stor bil för lite pengar.
Det rekommenderas dock inte att övervaka överskottet; Även i Kia märks framsteg inom alla de områden som just nämnts. Och Cerato är ett bra exempel eftersom det inte finns något element för att indikera ett steg på plats eller ens ett misslyckande.
Tyst har Cerato funnits på vår marknad ganska länge, men först med den andra versionen av fallet blev det riktigt intressant, eftersom vi slovenskar är väldigt lika européer. Femdörrars sedan kan vara (eftersom smakerna är så olika) "mindre ädel" än den klassiska fyrdörrars sedan, men den är ungefär lika snygg, men (som förmodligen inte behöver förklaras) mycket mer användbar. Och på tal om utseende: det faktum att det har ett italienskt namn hjälper inte, men vi kan inte klassificera kroppsformen som mindre söt. Det kanske inte är en trend, men det är en helt korrekt produkt och ganska anständig, så det ska inte vara generat under dyrare och i allmänhet ädla tävlingar (säg på en parkeringsplats). Även den som inte närmar sig honom låser upp den och sätter sig i den. Och självklart lämnar han.
Denna prisskillnad är mycket mer märkbar på insidan. Det faktum att det inte finns någon prestigefylld sort, en person har en känsla så snart han sitter i den, men mest pratar vi om saker som inte påverkar användbarheten: interiörslag, färger och särskilt material. Den kundspecifika dimensionen syns också tydligt på kontrollerna: mätarna är till exempel stora, snygga men inget kitschiga, lättlästa men enkla. Växlarna visar inte heller någon design originalitet, men de är i allmänhet nära till hands och tillräckligt stora för att du inte ska misstas när du vill trycka på någon av dem.
Radiobandspelaren sticker helt ut. Om du bara fastnar i kontrollen: knapparna (och naturligtvis funktionerna) är enorma och alla filigran är små. Tvärtom, som resten av interiören. Anledningen är klar: radion har moderniserats och valts fel, eftersom den inte matchar resten av interiören. Även i utseende. Men valet av ljudsystem lämnas till ägarens gottfinnande, och inte riktigt med ratten. Eftersom det är ganska stort, tunt och plastiskt är det inte särskilt bekvämt att använda, och sätena kan vara bättre. Vi skyller på dem för känslan medan de sitter, men det är sant att de ger tillräckligt med grepp i sidled under körning och inte tröttnar på långa resor.
Att det inte behöver vara dyrt, att det (i vissa artiklar) är bättre eller bättre än de dyrare, bevisas av denna Cerato med många användbara lådor i kabinen (tja, det finns inga fickor på baksätet), liksom med en så fin funktion. som en bakrutetorkare och kontinuerlig drift, som sällan finns i bilens värld. På tal om regn har Cerato ingen regnsensor, men alla torkare kör upp till sina maxhastigheter. Vilket inte heller är en regel för bilar. Och om vi tittar med ett nykter huvud finner vi att det verkligen inte finns många brister i Serat; utrustning kan du helt enkelt hoppa över att ställa in ytterbackspeglarna med el och en färddator, eller åtminstone en yttre temperaturgivare. Tja, om någon kränks av säkerheten kommer han inte bara att sakna två krockkuddar.
Om du tittar under det upphöjda bagageluckan blir du inte förvånad, eftersom den grundläggande kängan inte är särskilt stor, men den har tre fina funktioner: den är lättillgänglig, enkel (och därför användbar) i form och fälls ner. sänk ryggbänken med en tredjedel, eller så kan du räta ut dig helt. Inget märkvärdigt, men om vi just hade nämnt Cerata i sedanversionen är detta den enda betydande skillnaden mellan de två. Det inre utrymmet på sätena, som är i mitten, är exakt samma i båda fallen.
Nästan i samma andetag med en sådan femdörrars kaross fick Cerato ytterligare ett mycket kraftfullt argument: motorn. Detta bevisar än en gång att du inte behöver vara dyr för att vara bra eller till och med bättre än dyrare. Vid första anblicken kanske det inte lockar särskilt uppmärksamhet, eftersom 1 liter i en sådan kropp inte verkar imponerande. Dess förvärmning är också ganska lång och erfarenheten visar att den kan isoleras betydligt bättre från buller och vibrationer.
Speciellt eftersom det är en turbodiesel. Men om du kan hoppa över det har den två trumfkort: prestanda och förbrukning. Båda är skickligt kompletterade med ovanligt beräknade utväxlingsförhållanden: de första fyra växlarna är ganska korta (den fjärde visar hastighetsmätaren på cirka 140 kilometer i timmen), och den femte är ovanligt lång (upp till en maxhastighet på cirka 180 kilometer i timmen), men vem är inte noga med att inte lägga märke till detta - och trots allt, varför skulle du göra det.
Så att säga: motorn. Trots att volymen är relativt liten, och kraften (i liter) är ganska stor, är den så flexibel att (”bara”) fem växlar på växellådan räcker. Det är inget fel på växellådan i sjätte växeln, men du behöver ändå inte växla ofta, eftersom det är användbart från lätt tomgång till drygt 4000 4500 rpm. Det är dock sant att i femmans växel varvar motorn nästan glödhet (vid 4200) - upp till XNUMX rpm för att vara exakt, vilket sjätte växeln jämnar ut - när det gäller bränsleförbrukning och motorns livslängd.
Dess lyhördhet är något sämre än dess motoregenskaper, vilket tyder på att en (överdriven) tröghets -turboladdare hjälper den att andas, men det är ett luddigt och därför ostört fenomen. När det gäller drivmekaniken förtjänar växellådan det sämsta betyget med sin inneboende dåliga känsla vid växling. På begäran av föraren låter det dig växla snabbt, men varje gång lämnar en vag gummikänsla när du växlar, särskilt varje gång en växel kopplas in.
Ägaren för vilken en sådan Cerato är avsedd kommer förmodligen sällan att kontrollera gränserna för vilka chassit kan följa önskemålen, men det är värt att notera att balansen mellan komfort och aktiv säkerhet är mycket bra. Cerato är förutsägbar vid gränser, men lutar inte mycket och är anständigt bekväm även på grova vägar. Under varje körningstest är det dock viktigt att komma ihåg att alla mekaniker, inklusive ratten och bromsarna, är utformade för enkel körning, inte grova racinghänder.
För, du vet, en låt för en dinar är inte den typ av låt som skulle få dig att ringa på radion två gånger om dagen på grund av musikalisk lust. Inte ens Cerato är en att drömma om på natten. Men om du ser dig själv som en potentiell köpare och användare och lägger till vad den erbjuder är det värt att tänka efter två gånger. Trots det finstilta i reklamfilmerna.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RÖD
Grundläggande information
| Försäljning: | KMAG dd |
|---|---|
| Basmodellpris: | 14.187,95 € |
| Testmodellkostnad: | 14.187,95 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 75kW (1002 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maximal hastighet: | 180 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,8 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - slagvolym 1493 cm3 - maximal effekt 75 kW (102 hk) vid 4000 rpm - max vridmoment 235 Nm vid 2000 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| kapacitet: | toppfart 175 km/h - acceleration 0-100 km/h inga data - bränsleförbrukning (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderben, triangulära tvärskenor, stabilisator - bak enkel fjädring, fjäderben, tvärskenor, längsgående skenor, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bak rulldiameter skiva 11,3 m. |
| Massa: | tomt fordon 1371 kg - tillåten totalvikt 1815 kg. |
| Interna dimensioner: | bränsletank 55 l. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 1 × resväska (85,5 l). |
Våra mått
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Ägare: 55% / Däck: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Meteravläsning: 12229 XNUMX km | |
| Acceleration 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,3 år ( 125 km / h) |
| 1000 m från staden: | 33,3 år ( 157 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,6s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 11,3s |
| Maximal hastighet: | 180 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 6,1 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 11,7 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 78 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,9m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 58dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 66dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 32dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 66dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (276/420)
Denna Cerato är mycket mer europeisk i stil än Cerata 1.6 16V med 4 dörrar (AM 1/2005). Bilen kommer att tillfredsställa mindre krävande användare, men absolut inte de som letar efter en bil med själ.
Exteriör (12/15)
Exakt koreansk karosseri och snyggt utseende.
Interiör (100/140)
Även här går kvaliteten i utförandet över materialkvaliteten. Störd av den grå färgen, imponerad av de många lådorna.
Motor, växellåda (28
/ 40)När det kommer till växellådan är växellådans styrning det sämsta, men å andra sidan är det en grym motor!
Körförmåga (53
/ 95)Chassit är inriktat på komfort, inte körglädje. Ratten är inte kommunikativ.
Prestanda (23/35)
Friskig i staden och tillfredsställande snabb på banan, och också manövrerbar nog för snabb omkörning.
Säkerhet (33/45)
Säkerhetsutrustningen är tillfredsställande, men utan nyare element (regnsensor, skyddsgardiner, ESP).
Ekonomi
Även om motorn är fjädrande är den också mycket bränsleeffektiv även vid acceleration. Snabb värdeförlust.
Vi berömmer och förolämpar
motoreffekt och förbrukning
familjens användbarhet
torkare
inre lådor
radiomottagare
den har ingen yttre temperaturgivare
växellåda
interiör: material, utseende
