Tesla Model 3 Charging Curve (2021) vs. (2019). Svagare, det finns också förvirring E3D vs E5D [video]

Björn Nyland jämförde laddningskraften för Tesla Model 3 (2021) på Supercharger v3 och Ionita med laddningskraften för Tesla Model 3 (2019). Den nya bilen var mycket svagare, vilket andra ansiktslyftköpare redan har rapporterat. Varför sådana skillnader? Handlar det om en annan kemisk sammansättning av nya celler?

Tesla Model 3 (2021) och (2019) - skillnader vid laddstationen

innehållsförteckning

• Tesla Model 3 (2021) och (2019) - skillnader vid laddstationen
  • Gamla och nya element i Tesla-batterier
  • Saker och ting blir mer komplicerade: E3D-variant vs. E5D-variant

Skillnaden i laddningskurvan kan ses med ett ögonkast: den nya Tesla Model 3 når bara en kort stund 200+ kW, medan den äldre modellen klarar 250 kW. Tesla Model 3 (2019) sjunker till variant (2021) laddningsnivå först när den överstiger 70 procent av batteriet. Bara att den nyare modellen bara är cirka 57 procent.

Nyland säger att TM3 (2021) Long Range har ett mindre batteripaket med en kapacitet på ungefär 77 kWh, vilket resulterar i en användbar kapacitet på bara 70 kWh. Större paket baserade på Panasonic-celler bör ha Tesla Model 3 (2021) prestanda. Enligt youtuber lägre laddningshastighet i nya fordon kan vara tillfällig, eftersom tillverkaren så småningom kan besluta sig för att låsa upp högre krafter - Tesla genomför bara spaning i strid.

Laddkurvorna för gamla och nya fordon är följande. Blå linje – modell 3 (2019):

Situationen är så dålig att den på den snabbaste Supercharger v3 Tesla Model 3 (2019) klarar av att ladda batteriet upp till 75 procent på 21 minuter, medan det i TM3 (2021) tar 31 minuter att fylla på energi till samma nivå. Lyckligtvis V3-kompressorer är inte särskilt populära, det finns inga i Polen, och på äldre 2-120kW v150 Superchargers är laddningsskillnaden på 10->65 procent 5 minuter (20 mot 25 minuter) till nackdel för den nyare modellen.

Ännu viktigare är att Model 3 (2021) är utrustad med en värmepump, så den förbrukar mindre energi under körning än Model 3 (2019). Som ett resultat måste han fylla på mindre vid laddstationen, vilket minskar tiden till 3 minuter. Värd att titta på:

Gamla och nya element i Tesla-batterier

Nyland slår bestämt fast att den nyare versionen använder element från LG Energy Solution (tidigare: LG Chem), medan den äldre versionen använder Panasonic. När det gäller varianten (2019) råder det ingen tvekan om att Panasonic är det. Men säljs verkligen LG-element i nya bilar utanför den kinesiska marknaden?

Vi fick veta om detta från några lösa kommentarer från en person som "jobbar på Gigafactory". De visar att:

• Tesla Model 3 SR+ får nya LFP-celler (litiumjärnfosfat),
• Tesla Model 3 / Y Performance kommer att få nya celler (vad?),
• Tesla Model 3 / Y Long Range kommer att ha befintliga celler (källa).

Denna information motsäger Nilands påståenden.som kopplar LG-celler till en lägre laddare.

Saker och ting blir mer komplicerade: E3D-variant vs. E5D-variant

Som om det inte fanns tillräckligt med förvirring om cellerna har Tesla diversifierat batteripaketen ytterligare. Personer som fick en Tesla Model 3 under fjärde kvartalet 2020 kunde ta emot variant E3D med batterier 82 kWh (Endast prestanda?) eller på gammaldags vis, 79 kWh (Stora avstånd?). På andra sidan variant E5D hittills har den garanterat den lägsta batterikapaciteten 77 kWh.

Alla värden är hämtade från tillstånd. Följaktligen är den användbara kapaciteten också mindre.

Det kan innebära att den gamla typen av batteri (E3D) har fått nya celler med högre energitäthet eller använder befintliga celler. Men en nyare typ, E5D, har också introducerats på marknaden, där cellerna har en lägre energitäthet, vilket innebär en mindre batteri (käll)kapacitet.

Batterikapaciteten i Tesla Model 3 Long Range and Performance är monterad i Tyskland. Var uppmärksam på grafen i mitten, där du kan se sambandet mellan batterikapacitet och VIN.

Som tur är har bilar värmepump, så mindre effekt betyder inte sämre räckvidd. Mot:

> Tesla Model 3 (2021) med värmepump vs. Model 3 (2019). Nylands slutsats: Tesla = bättre el

Detta kan intressera dig: