Chrysler 300C 2013 recension
Även om det finns farhågor för framtiden för Australiens en gång häftklammer, Ford Falcon och Holden Commodore, bevisar Chrysler att det fortfarande finns liv i den gamla hunden. Den andra generationen 300 är här, bättre än tidigare, fortfarande med sitt Mafia-bilutseende. Det är en stor amerikansk sexa, V8 och diesel när den är som bäst.
300C är inte efterfrågad här, men försäljningen är på uppgång. Cirka 70,000 2011 fordon säljs årligen i USA, nästan dubbelt så mycket som XNUMX års försäljning och mer än dubbelt så mycket Commodore. Stordriftsfördelar och stark försäljning gör att den kommer att fortsätta byggas samtidigt som våra stora bilar ser skakiga ut.
Australien säljer cirka 1200 300 per år, mycket mindre än Commodore (30,000 14,000-2011 360) och Falcon (874 2010). Detta är bra jämfört med år XNUMX (XNUMX), även om den gamla modellen inte var tillgänglig på flera månader, men XNUMX i XNUMX.
Värde
Granskningsfordonet var en 300C, en av baslimiterna som för närvarande kostar $45,864 300 på vägen. 52,073 3.6C kostar 6 dollar och kommer med en XNUMX-liters Pentastar VXNUMX-bensinmotor och en klassledande åttaväxlad ZF-automatlåda.
Funktioner på 300 inkluderar regnbromsassistans, bromsklar, elektronisk stabilitetskontroll, backstartsassistans, all-speed traction control och fyrhjuliga ABS-skivbromsar, sju krockkuddar (inklusive nästa generations flerstegs främre krockkuddar). , förarens uppblåsbara knän). – sidokrockkudde, extra sidokrockkuddar för framsätena, extra sidokrockkuddar fram och bak).
Andra godsaker: 60/40 fällbart baksäte, lastnät, läderklädd ratt och växelreglage, eldrivna förar- och passagerarframsäten med fyrvägs svankstöd, en-touch power up and down främre fönster, adaptiv frontbelysning och bi- xenon autonivellerande xenonstrålkastare med varselljus, uppvärmda sidospeglar med eluppfällbar funktion, 18-tums aluminiumfälgar, däcktryckssystem, bakre parkeringssensorer och kamera, nyckelfri instegs- och stopp-startknapp, larm, rattljudkontroller, 506W förstärkare och nio högtalare, satellitnavigering, CD, DVD, MP3, USB-port, uppvärmda och ventilerade lädersäten, automatiska torkare och strålkastare.
Den är fullproppad med utrustning som vanligtvis är reserverad för en bil värd över $100,000 XNUMX. Under den finns chassi och fjädring på en Mercedes-Benz E-klass, och på utsidan en maskulin amerikansk look.
Design
Inuti finns inslag av art déco från 1930-talet med plast av högre kvalitet. Sittbrunnen är fantastisk på natten, när de analoga glasmätarna i dekorstil är upplysta med ett kusligt, ljusblått metalliskt sken som kontrasterar vackert med den stora centrala pekskärmen, 21-talets design och utförande.
Du sitter lågt och brett, med gott om plats för axlar och ben. Framför föraren finns en logiskt upplagd instrumentbräda. Den tjocka indikatorlisten till vänster är helt Benz med torkarkontroll. Den enkla växlingsåtgärden är allt Benz också, men kräsen att arbeta med och jag kunde inte älska mig själv att växla upp eller ner manuellt. Det finns inga vippomkopplare.
Ratten är stor och lite skrymmande, och parkeringsbromsen med fruktansvärda bakslag kräver en gymnastisk nivå av vänster knä artikulation. Bromspedalen var också för hög från golvet, och framsätena saknade stöd.
De bakre dörrarna öppnas på vid gavel och det finns tillräckligt med utrymme runt omkring. Bagageutrymmet på 462 liter är stort och fyrkantigt och lätt att lasta och lossa. Baksätena fälls ner så att längre saker kan lastas in i kupén.
Teknik
3.6-liters Pentastar V6-motorn är en riktig pärla, lyhörd, med ett skönt sportigt morrande under acceleration. Den har ett högtrycksgjutet 60-graders cylinderblock, dubbla överliggande kamaxlar med rullfingerskjutare och hydrauliska spelregler, variabel ventiltid (för förbättrad effektivitet och kraft), flerpunktsbränsleinsprutning och dubbla trevägskatalysatorer (för utsläppsminskning).
Effekt 210 kW vid 6350 rpm och 340 Nm vridmoment vid 4650 rpm. Motorn ger en imponerande bränsleekonomi på 9.4 l/100 km totalt. Jag drack 10.6 liter under helgen, inklusive upp och ner för Kuranda Ridge och min roliga asfaltsträcka mellan Walkamine och Dimbula.
Det här är bättre än den fyrcylindriga Honda CR-V som jag körde i helgen och använde 10.9 hk. När jag hämtade Chrysler var det bara 16 mil på klockan.
körning
V6:an kan slå 100 km/h på 7 sekunder och slå 240 km/h om du vågar. Jag var på motsvarande sätt imponerad av sofistikeringen hos 300C. Väg-, vind- och motorljudnivåerna var låga även på grov bitumen och med motvind.
Vid parkeringshastigheter känns den elektrohydrauliska servostyrningen tung, konstgjord och långsam, även om svängradien är 11.5 m. När det kommer till att byta riktning är det ingen idé att rusa 300C i kurvor. De vanliga 18" däcken ser verkligen anständiga ut och kommer att hålla sig till vägen som klister. Men styrningen känns låg, inte speciellt vass och helt ur vägen.
Det är ingen sportlastare, men den klarade den böljande och gropiga vägsträckan mellan sockerbruket i Arriga och Oaky Creek-gården ganska bra. Den har hållit sig stabil och jämn och älskar den öppna motorvägen. Åkkvaliteten är mjuk och stora och små bulor absorberas väl av de massiva däcken.
Jag älskar den här bilen. Jag älskar hans djärvhet och djärva stil. Jag gillar sättet det åker och stannar, åker och reser. Jag blev imponerad av dess bränsleekonomi för en stor, tung bil, och gillade hur den åttaväxlade bilen växlade otydligt mellan växlarna.
Jag gillade inte den hemska fotmanövrerade parkeringsbromsen, eller huvudbromspedalen, eller den stora ratten eller de platta sätena. Det här är inte en gammal skolans Yank-tank med dålig konstruktion och material. Det här är en bil som kan konkurrera med dyra européer och toppklass Holdens och Fords.
Chrysler 300C är värd en provkörning och bevisar att stora bilar har en plats på marknaden.
