Taket är nere !; vi körde en McLaren 570S Spider

McLarns utbud av vindturbiner har ökat från tre (570C, 12S Spider och 650LT Spider) till fyra i och med introduktionen av 675S Spider och försäljningen kommer att påverkas. McLaren är ett varumärke vars kunder älskar vinden i håret - i 650 väljer nio av 10 kunder ett suffletttak. Lägg till det faktum att 570S också är McLarns billigaste modell (vilket inte betyder att den är billig, eftersom den i Tyskland börjar på drygt 209 570 euro), är det klart att de är ute efter att sälja stort. . 540S tillhör en serie modeller som McLarn samlar under varumärket Sport Series, vilket innebär McLarns billigaste och minst kraftfulla modell – erbjudandet börjar med 160C som kostar cirka 570 720 och slutar med 1S Spider. Ovan är Super Series-gruppen (som inkluderar 1S), och historien slutar med Ultimate Series-etiketten, som för närvarande inte har något erbjudande eftersom P1 och PXNUMX GTR äntligen är slutsålda och inte längre i produktion. Den nya modellen utlovas före slutet av decenniet, men det är klart att den kommer att vara närmare FXNUMX än en landsvägsbil och kommer att tävla mot den annonserade GTR-märkta racerbilen.

Tredje modellen 570

Således är 570S Spider den tredje modellen med beteckningen 570 (efter 570S -kupén och den mer bekvämt orienterade 570GT), och McLarns ingenjörer har uppnått de högsta tekniska prestationerna. Spindeln är bara 46 kilo tyngre än kupén (dess vikt är 1.359 kilo), vilket är ett slags rekord. Skillnaderna mellan konkurrenterna är mycket större: Cabriolet är 911 kg tyngre med Porsche 166 Turbo, 183 kg tyngre med Lamborghini Huracan och 8 kg tyngre med Audi R10 V228.

Bara 46 extra kilo, med tanke på att taket (gjord av bara två stycken) öppnar på bara 15 sekunder med hastigheter upp till 40 kilometer i timmen, betyder ett litet pris att betala för vindens nöje i håret. Ljudet från den 3,8-liters turboladdade V-570 är naturligtvis mycket närmare öronen i Spider, så det är inte för mycket vind här, men det finns en elektriskt justerbar glasöppning mellan luftbågarna bakom förarens och passagerarens huvud. Samtidigt är taket tillräckligt välisolerat för att 650S Spider är en femte tystare än XNUMXS Spider när taket är stängt.

Som sagt, bakskärmarna är placerade 1,2 centimeter högre (så det är i en ren ström av luft och därför tillräckligt effektivt även med taket öppet), och båda säkerhetsbågarna bakom sätena är gjorda av stål. Naturligtvis är de vid normal användning nästan dolda, men i händelse av fara (som vanligtvis är fallet med sådana fordon) rör de sig pyrotekniskt till det övre läget och skyddar "levande innehåll" vid en vältning.

Hur mycket ansträngning McLarn lagt ner på aerodynamik visar redan på att 570S Spider har samma dragkoefficient som kupén när taket är uppe. Det är värt att notera att den i sista läget har en trevlig 202 liter bagageutrymme (det vikta taket tar upp 52 av dem).

Eftersom 570S Spider faller under Super Series -beteckningen som kupé -syskon saknar den aktiva aerodynamiska element. Ingenjörerna lyckades dock också göra bilen stabil i höga hastigheter med fasta stänkskärmar, platt underrede, spoilers och diffusorer, samtidigt som de dämpade tillräckligt med vindljud runt kroppen och förbättrade bromskylning och drivteknik.

Dörren öppnas

Dörren, som det anstår varumärket Woking, öppnas upp, vilket avsevärt förenklar åtkomsten till kabinen. Jag minns fortfarande hur deras första modeller fick nästan akrobatiskt klättra bakom ratten, men det finns inga sådana problem, inte ens för långbenta. Det första intrycket av interiören: enkel, men med högkvalitativa material. Utförandet är förstås utmärkt, ergonomi också. Lädersäten, instrumentpanel och klädsel - Alcantara. Ratt? Inga knappar (förutom knappen för röret), vilket är den första rariteten i den moderna bilvärlden. Kontrollerna är koncentrerade till mittkonsolen, där det finns en sjutums LCD-pekskärm (som givetvis är vertikalt orienterad), och under den finns alla nödvändiga knappar - från de mest grundläggande för luftkonditionering till knappar för att styra transmissionen och välja körläge (Normal / Sport / Bana med möjlighet att stänga av stabiliseringselektroniken) och växellåda eller växellåda (med samma metoder och möjligheten att slå på en helt manuell växling med spakarna på ratten). Givetvis finns även knappar för att aktivera helautomatisk drift och koppla på startläget. Åh ja, det finns även en på/av-knapp för start/stopp-systemet. Du vet, för att spara bränsle...

Också att berömma är den utmärkta framåthanteringen bakom A-stolparna, panoramavindrutan och naturligtvis de helt digitala mätarna som ändras beroende på vald körprofil. Vid köp kan du välja mellan bredare och smalare säten, som även ger bra sidostöd i den bredare versionen. Ett tredje alternativ är sportstolarna i kolfiberstruktur, som är cirka 15 kg lättare än vanliga säten, men som naturligtvis också erbjuder färre justeringsmöjligheter.

Naturligtvis, inte utan ett par tveksamheter: några av knapparna inuti (till exempel för skjutbara fönster och luftkonditionering) passar verkligen inte en så dyr bil, och backkameran har löjligt dålig upplösning och bild.

Tiden kan springa fort

Kilometern på 570S Spider gick snabbt från Barcelonas centrum till bergsvägarna nära Andorra. Redan i staden imponerar den med en ratt, som är lagom viktad och inte tröttnar på att överföra onödiga vibrationer under hjulen, och på öppna slingrande vägar - med kirurgisk precision. Den elektrohydrauliska servostyrningen är fantastisk, och 2,5 rpm från ände till slut är precis rätt mängd för att hålla styrningen snabb men inte alltför nervös vid motorvägshastigheter.

Samma hydraulpump som reglerar trycket i styrsystemet säkerställer också att 60S Spider's bow kan höjas 570 mm vid låga hastigheter (upp till 40 kilometer i timmen), vilket är praktiskt i garage. eller hastighetshinder.

Minst lika imponerande som styrningen är bromsarna: skivorna är keramiska, och naturligtvis är de omedvetna om överhettningströtthet. Stabiliseringssystemet fungerar tyst och dess känslighet är justerbar oavsett chassiinställningarna. Den sistnämnda är förstås inte lika aktiv som den dyrare McLarns och dämparna är elektroniskt styrda varianter.

Möjligheterna, även om de nästan är en instegsmodell, är naturligtvis astronomiska. 3,8-liters V8-motorn ger mycket friska 570 "hästar" och är ännu mer imponerande med 600 Nm vridmoment. Motorns respons är utmärkt, och precis tillräckligt för 3,2 sekunders acceleration till 100 kilometer i timmen (och från 9,6 till 200) och 328 kilometer i timmen i sluthastighet - nästan samma som i coupén. Och låt oss inte glömma att med taket nere kan du inte nå 328 mph, för då är toppfarten begränsad till 315. Hemskt, eller hur?

Tja, siffrorna är verkligen inte rekordstor eftersom 911 Turbo S Cabrio är något snabbare, men 570S Spider är snabbare än Mercedes AMG GT C Roadster och lika snabb som Audi R18 V10 Plus Spyder.

Den sjuväxlade växellådan med dubbla kopplingar förtjänar också ett utmärkt betyg, särskilt för den extremt (trots avsaknad av tak) robusta karosser, där vibrationer inte kan detekteras oavsett var och hur du kör på grund av att takkonstruktionen bidrar inte till dess styrka. i facket. Och om föraren använder det normala chassit och drivinställningarna kommer 570S Spider att vara ganska bekväm även på grova vägar. Samtidigt är det imponerande att det på sådana vägar (och inte bara på racerbanan) kan skjutas till greppgränsen ganska enkelt, eftersom det ger mycket feedback och inte gör föraren nervös om för snabba eller oväntade svar. Eller annars: behöver du mer McLaren?

Magisk komponent: kol

På McLarn har de över 30 års erfarenhet av kolmonokok - John Watson tävlade sin kolmonokok Formel 1-bil och vann också 1981. Inte överraskande använder de detta material i vägbilar också. Alla McLarns har en kolstruktur (den nuvarande generationen monocoques kallas Monocell III), så de är mycket lättare än sina konkurrenter. Låg vikt är huvudorsaken till att nya McLaren har 419 "hästkrafter" per ton vikt och samtidigt är 25 procent styvare än styvheten hos samma aluminiumkaross. Tja, den här metallen finns också i 570S Spider, men inte på de bärande delarna: från den främre kåpan, dörrarna, bakskärmarna och den bakre karossen däremellan. Det är värt att notera att hos McLarn är aluminiumet "uppblåst" till form, eftersom detta gör produktionen mer exakt och minskar vikten. Naturligtvis byggs 570S Spider på fabriken i Woking, den tar 11 dagar (eller 188 arbetstimmar) att tillverka och produktionslinjen består av 72 arbetsstationer och 370 tekniker.

Text: Joaquim Oliveira · foto: McLaren