Kort test: Seat Ateca 2,0 TDI Xcellence (2020) // Tre år senare är den fortfarande mycket attraktiv

Jo, naturligtvis, men det verkar för mig att Ateca är ytterligare en av de nykomlingar som bidragit till valet av den populäraste bildelen för tillfället. "Uppfriskande" minne är inte skadligt, i en värld av överproduktion av information (förlåt - alltid nya bilmodeller) är det väldigt bekvämt. Författaren till detta inlägg hade också äran och möjligheten att klara det första Ateca-testet vid den tidpunkt som redan nämnts.

Den var också utrustad med en två-liters turbodiesel, även med samma effekt.... Bara en viktig detalj skilde sig, den första hade också en fyrhjulsdrift för testning (i Seat kallas de 4Drive). Den här är på testet nu bara med den främre.

Vad är skillnaderna? Detta känns naturligtvis inte under normala körförhållanden, nde verkar lättare när du kör av hala ytor... Eftersom naturligtvis de allra flesta Ateca -kunderna förmodligen inte anger hal terräng som huvudorsak, är det också förståeligt att väldigt få av dem väljer 4Drive -versionen.

Om vi ​​använder data från vårt första test kommer kunden att spara mycket, eftersom Ateca som testades vid den tiden kostade 36.436 €. Full prisjämförelse är inte möjlig eftersom nu Seat den erbjuder inte längre en kombination av fyrhjulsdrift och en XNUMX-liters TDI-motor med en traditionell sexväxlad manuell växellåda.

Men den goda nyheten är att du nu får en kombination av 4D och en sjuväxlad dubbelkoppling (DSG) för nästan lika mycket. Riktigt intressant: Ateca har hållit priset nästan oförändrat på sistone.

Om vi ​​håller oss till priset ett tag - även om vi jämför Atecino med konkurrenter, även med de av lägre klass, så kommer detta att vara - speciellt med tanke på den utrustning som erbjuds med Xcellence-etiketten - mycket lockande erbjudande.

Men erbjudandet är mycket brett, och varumärket Seat påstås inte ha det högsta ryktet hos de flesta köpare. Annars kunde jag dra slutsatsen att dess massa på slovenska vägar kunde ha varit mycket större än den faktiskt är ...

På Ateca erbjuder utsidan inget överraskande, den ganska klassiska SUV -designen ger fördelen att bilen är ganska transparent.... Det är samma sak med interiören. Det är ganska tillfredsställande när det gäller komfort och rymlighet. Här är han naturligtvis bland ledarna i sin klass, och de tävlande som presenteras senare vill övertyga många med sin likhet.

Jämfört med dem ger Ateca intryck av medelmåttighet, främst för att det verkar framför allt. inredning utan en antydan till uppfinningsrikedom. Men det är ännu mer sant att allt vi behöver är på rätt plats. För vissa kunder spelar användbarhet och enkelhet kanske inte så stor roll. Lyckligtvis (även för Seat) finns det tillräckligt många kunder på Ateca som till och med uppskattar det, eftersom bilen främst är ett pålitligt fordon.

Seats första stads-SUV (crossover eller SUV, vad du än vill) är en turbodieselversion som vissa inte gillar. Huvudintrycket av dieslar är inte längre lika övertygande som det var när de inte belastades med ytterligare avgasreningsanordningar. (men då var de, åtminstone enligt moderna uppgifter, verkligen på gränsen till laglighet). Men för vissa typer av användarförväntningar (till exempel långdistanskörning eller bogsering av släp) är en sådan dieselmotor ett idealiskt val.

I Ateca, speciellt eftersom med Xcellence-utrustning, får kunden ett riktigt brett utbud av användbara saker, och mervärdet av våra garantier är Urban Xcellence 1 -applikation (med vissa elektroniska säkerhetstillbehör, Full Link-säte och navigeringstillägg) och vinterpaket (som gör att du kan värma en mängd olika saker, från säten till vindrutespolarmunstycken och strålkastartvättar).

Det är naturligtvis sant att köparen snabbt undrar varför den redan rika versionen av Xcellence med högsta möjliga utrustning inte erbjuder detta, men här kommer kunderna och biltillverkarnas kommersiella avdelningar aldrig att samordna sina handlingar.

Sidenje Ateca 2,0 TDI Xcellence (2020)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Testmodellkostnad:	33.727 €
Basmodellpris med rabatter:	32.085 €
Testmodell prisrabatt:	33.727 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.968 3 cm110 - maximal effekt 150 kW (3.500 hk) vid 4.000 340-1.750 3.000 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn drivs av framhjulen - 6-växlad manuell växellåda.
kapacitet:	202 km/h topphastighet - 0 s 100-8,6 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,4 l/100 km, CO2-utsläpp 114 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.324 kg - tillåten totalvikt 1.950 kg.
Yttermått:	längd 4.363 mm - bredd 1.841 mm - höjd 1.611 mm - hjulbas 2.630 mm - bränsletank 50 l.
Låda:	bagageutrymme 510 liter

оценка

• Ateca är redan ett väletablerat fordon som funnits på marknaden länge, men också tack vare ganska konkurrenskraftiga priskombinationer erbjuder den ett passande val i den mest populära klassen - crossovers av alla slag.

Vi berömmer och förolämpar

form

position på vägen

Utrustning

motor och bränsleförbrukning

användbar men ointressant inredning

styv fjädring

mindre övertygande utförande i vissa avseenden