Kort test: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Att den vill vara sportig har redan meddelats med namn. Hur fungerar det i praktiken?

Corsa. Ett namn som antyder en sportig karaktär utan tillägg. Men om jag lägger till frasen GSi (som är kortare för Grand Sport -injektioner) blir det snabbt klart var tacogunden ber. Och nya Opel Corsa s det är bara cirka tusen kilo torrvikt - 140 mindre än sin föregångare – I grund och botten en riktig atlet som vill att jag ska köra henne runt hörnen, speciellt med ett GS-Line-kit (nej, hon är ingen fullblods-GS, men ().

Viktinformation är avgörande för att förstå fordonets prestanda och förväntningar. Test Corsa var under huven bara en 1,2-liters turboladdad bensinmotor med 100 "hästkrafter", vilket inte lovar mycket på pappret, men den mycket lilla motorn är utan tvekan dess höjdpunkt.... Med varje knapptryckning blir det snabbt liv och möter föraren med det igenkännliga, men förvånansvärt trevligt skarpa ljudet från en trecylindrig motor, vilket kräver att jag trycker på gaspedalen lite mer än att köra i trafikstockningar i Ljubljana kräver.

Entusiasmen avtar inte vare sig i staden, eller utanför den, eller på motorvägen. Den sexväxlade växellådan - dess spakläge är högre än jag förväntat mig, men växlingarna mellan växlarna är fortfarande inte för långa - den i särklass bästa växellådan i gruppen. I kombination med den nämnda motorn ger den dynamisk kurvtagning, samtidigt, i sjätte växeln på motorvägen, även vid en hastighet av 130 km / h, överskrider inte motorvarvräknaren 3.000.

Därför framgår detta av konsumtionen, vilket är fördelaktigt. På ett vanligt varv var det bara 5,1 liter., även vid dynamisk körning, överstiger indikatorn inte mycket 6,5 liter. Således märks bilens låga vikt såväl i detta område som vid hantering. Chassit är stadigt och enhetligt inställt, men inte för stelt, vilket innebär att passagerarna i första eller andra raden inte kommer att känna det för mycket på rumpan när de kör över gupp eller skadade vägar.

I praktiken hanterar bilen bra, och kroppen lutar inte under dynamisk kurvtagning, åtminstone inte för mycket, vilket till stor del beror på tvärstabilisatorn.

Men vad gör testet Corso (förutom bristen på krom, omdesignade stötfångare och bakspoiler) mest märkbart mot bakgrund av vanliga systrar, liten strömbrytare med inskriptionen Sport under växelspaken... Trycket på den ökar ytterligare motorns lyhördhet och minskar kraftigt stödet för den elektriska servoförstärkaren. Under normala förhållanden verkar detta för gynnsamt och till och med lite fruktlöst.

Ett annat anmärkningsvärt inslag i interiören är framsätena. De är täckta av tyg men ger ett säkert sidostöd i både länd- och höftpartierna. Jag erkänner dock att jag de senaste åren har börjat justera bilbarnstolen till en något mer lutad position., men i Corsa ställde jag instinktivt ryggstödet nästan upprätt och lite närmare ratten.

Samtidigt märkte jag snabbt den justerbara kudden över genomsnittet, som gav mig tillräckligt med stöd för mitt huvud även i en höjd av knappt 190 centimeter. Faktum är att jag missade möjligheten att justera ländryggen, eller åtminstone den mer konvexa nedre delen av sätet, som annars erbjuder sidostöd.

Med tanke på att det är det Nya Corsa, som har funnits i Slovenien i mindre än ett år, har en mer analog inredning än man kan förvänta sig, vilket inte är en nackdel.. De analoga mätarna är väl genomskinliga och den inbyggda datorns display är också exemplarisk. Den enda kritik jag kan ge är luftkonditioneringen, som är analog, inte erbjuder helautomatisk drift och är en hel del gömd under infotainmentskärmen. Å andra sidan är den också karaktäristisk för andra bilar i PSA-gruppen och är tillräckligt transparent och lyhörd, men samtidigt logisk nog att jag inte har några problem med att hitta vissa funktioner.

Opels ingenjörer har tagit en strategi för att utveckla (åtminstone för närvarande) den sportigaste Corsa någonsin. 'mindre mer' och gjorde rätt. Det är sant att kraften är något mindre än man kan förvänta sig, exteriören indikerar praktiskt taget inte bilens ursprung (16 tum är diametern på fälgarna och samma i andra versioner), manuell växellåda är för en extra kostnad. är också tillgänglig automatiskt, att välja det ena eller det andra är dock bara en fråga om tycke och behag - det är därför de träffar målet.

Jag erkänner, efter det sista testet och det faktum att Opel nyligen presenterade R4 -klassens rallybil baserad på Corsa, vill jag verkligen och hoppas att tyskarna också kommer att introducera i tid Pravo corso gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (år 2020)

Grundläggande information

Försäljning:	Opel Southeast Europe Ltd.
Testmodellkostnad:	19.805 €
Basmodellpris med rabatter:	15.990 €
Testmodell prisrabatt:	17.810 €
Kraft:	74kW (100 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,9 s
Maximal hastighet:	188 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,3 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.199 cm3 - maximal effekt 74 kW (100 hk) vid 5.500 rpm - max vridmoment 205 Nm vid 1.750 rpm.
Energiöverföring:	motorn drivs av framhjulen - 6-växlad manuell växellåda.
Massa:	tomt fordon 1.090 kg - tillåten totalvikt 1.620 kg.
Yttermått:	4.060 mm - bredd 1.765 mm - höjd 1.435 mm - hjulbas 2.538 mm - bränsletank 44 l.
Låda:	bagageutrymme 309 liter

оценка

• Opel Corsa GSi Line är en bil som erbjuder mer än vad man kan se. Det är roligt, sportigt men ändå ekonomiskt. Allt som limousiner erbjöd under sina bästa dagar för decennier sedan.

Vi berömmer och förolämpar

Ledningsförmåga

säten

Motor i växlaren

Endast delvis tillåten att styra radion med knapparna på ratten

Endast manuell luftkonditionering