Kort test: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP -intryck // Fördomar?

Detta ser dock åtminstone ut som testet Tucson, högst upp i Tucsons prisklass. Bättre att först klargöra hur man får det priset (före rabatter) med denna medelstora SUV.

Allt börjar med att välja modellen med den kraftfullaste motorn, vilket innebär en tvåliters turbodiesel med 136 kilowatt eller 185 "hästkrafter" (detta slår automatiskt på fyrhjulsdrift) och, naturligtvis, den högsta nivån av Impression-utrustning. Här kommer ett tips: fundera allvarligt på om du vill ha en diesel - samma prestanda, men en mer avancerad bensin med 177 "hästar" får du nästan tre tusen mindre, och du kan betala extra för en sjuväxlad dubbelkoppling istället för den klassiska åttaväxlad automat, vilket var en tilläggsavgift i Tucson-testerna, då dieseln innehåller klassisk automat. Vilken växellåda är bättre? Det är svårt att säga, men det är sant att den åttaväxlade automaten i Tucson är ett mycket bra exempel.

Faktum är att bara två extramaterial saknades i Tucson-testet. Den första för ett mildhybridsystem (48 volt), som kommer att minska förbrukningen lite (men den här på standardkretsen redan med 5,8 liter, vad gäller prestanda, automatisk växellåda och fyrhjulsdrift, är liten), och andra för radarfarthållare. 900 och 320 euro för dessa tillägg kommer att höja priset till 42 tusen. Men: Tucson, som du kan läsa nedan, har nu blivit en SUV som förtjänar detta pris, inte bara utrustningsmässigt, utan även ur andra funktioner.

Tucson har gått från att vara en SUV i första hand för dem som ville ha mer utrymme och utrustning till ett rimligt pris – samtidigt som den är villig att stå ut med nackdelarna med chassi, buller, material, assisteringssystem med mera – till en SUV. en seriös konkurrent som med sin teknik kan blanda remsor med nästan vilken konkurrent som helst. Infotainmentsystemet, till exempel (vi är vana vid detta från andra Hyundai- och Kia-modeller, förstås) är utmärkt, välanslutet, enkelt och intuitivt att använda, med bara en anmärkningsvärd nackdel: radion kombinerar FM- och DAB-kanaler, och där där stationen finns (de flesta av oss finns i båda versionerna) växlar den automatiskt till DAB. Det är sant att ljudet är mycket bättre, men hos oss står du utan trafikinformation, och vissa stationer har inte textinformation om den digitala signalen (till exempel om låten de spelar just nu). Om du är fäst vid båda kan detta vara lite irriterande. Infotainmentskärmen kunde ha varit ännu större i den mest utrustade versionen (och kunde ha haft något mer dedikerat till den än en medelstor LCD-skärm bland analoga mätare), men åtta tum för fordon från Fjärran Östern (exklusive premiummärken) verkligen ganska fin storlek .

Okej, chassit är naturligtvis inte på nivå med premiummärken, men å andra sidan är det inte sämre än i en icke-premiumklass. Det brukar vara bekvämare, så kroppen kan fortfarande vingla i kurvor, särskilt på dåliga vägar (men guppen från en dålig väg rusar fortfarande in i kabinen), men överlag är det en lycklig kompromiss som också visar sig vara mycket hållbar. på spillror. Det är här den fyrhjulsdrivna HTRAC spelar in, som är i kategorin de som är designade främst för användarvänlighet, inte körglädje (för det mesta skickas motorns vridmoment till framhjulen, och när den tappar greppet kan den skicka den upp till 50 procent på bakhjulen) - och i en sådan bil kan du inte ens skylla på honom.

I samma kategori finns den nya generationens åttastegade (klassiska) automat, som visar sig vara ganska smidig och snabb. Kort sagt, det är här Tucson hamnar, och detsamma gäller interiören. Sätena är tillräckligt bekväma (även för högre förare), gott om plats för små föremål och längsgående utrymme i ryggen. Kroppsformen och fyrhjulsdriften säkerställer att bagageutrymmet inte slår rekord, men med sina 513 liter är den fortfarande tillräckligt stor för vardags- och familjebruk. Det är lovvärt att den smalare delen av ryggstödet, som fälls till en tredjedel, är till vänster, och praktiska detaljer glöms inte bort i bagageutrymmet.

Denna Tucson kännetecknas också av ett komplett paket med hjälpsystem. De flesta av dem slås samman till Hyundai under varumärket Hyundai SmartSense. Både den aktiva farthållaren och filhållningssystemet fungerar bra (men det senare piper för mycket), men det råder verkligen ingen brist på döda vinkeln, automatisk bromsning med fotgängardetektering med mera - satsen är nästan perfekt för den här klassen och fungerar bra .

Och när ska vi äntligen dra gränsen? En sådan Tucson faller inte längre in i kategorin "billig", men eftersom den inte heller faller i kategorin "billig" betalas räkningen. Men för dem som är villiga att dra av (mycket) mindre för en bil, är den också tillgänglig för halva pengarna ändå. Du borde bara inte ha fördomar om märket, men det här problemet är mycket mindre vanligt för Hyundai än tidigare.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

Grundläggande information

Testmodellkostnad:	40.750 €
Basmodellpris med rabatter:	30.280 €
Testmodell prisrabatt:	40.750 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.995 3 cm136 - maximal effekt 185 kW (4.000 hk) vid 400 1.750 rpm - maximalt vridmoment 2.750 Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	fyrhjulsdrift - 8-växlad automatlåda - däck 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
kapacitet:	topphastighet 201 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,5 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-utsläpp 157 g/km
Massa:	tomt fordon 1.718 kg - tillåten totalvikt 2.250 kg
Yttermått:	längd 4.480 mm - bredd 1.850 mm - höjd 1.645 mm - hjulbas 2.670 mm - bagageutrymme 513-1.503 l - bränsletank 62 l

Våra mått

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 1.406 km
Acceleration 0-100km:	10,9s
402 m från staden:	17,9 år ( 130 km / h)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,0m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	58dB

Vi berömmer och förolämpar

Överföring

paket för hjälpsystem

LED strålkastare

radiodrift (automatisk - utan att byta till DAB)

meter