Test: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // När mindre är bättre
Innehåll
Så på Seat vaknade de äntligen. Leon, som traditionellt har varit varumärkets standardbärare, är inte längre den uppriktiga och suveräna först på grund av översvämningen av stadsjeepar och crossovers, men ändå tillräckligt viktig för att ge honom ett nytt formspråk som förenar det han nu är mer känslomässigt, distinkt och med flera intressanta lösningar. Detta gör det mer dynamiskt, men också mer kompakt ...
På en ny plattform MQB gjorde att Leon verkligen fungerade ännu mer kompakt, bilen har växt mycket den senaste, det vill säga i fjärde generationen. I stor utsträckning måste jag säga, för det märks att det helt enkelt inte är så, och maskinen fungerar ännu mindre. Men i verkligheten är nyheten nästan nio tum längre än den tidigare modellen. Men hans skildring är mer konsekvent eftersom de skjutit hjulen närmare kroppens kanter, minskade överhäng och optiskt fick Leon att se mindre ut än han faktiskt är på 4,36 m.
Naturligtvis, även i den senaste versionen, är detta en bil som inte skulle köpas på grund av centimeterna, utan på grund av konsistensen och det måttliga förhållandet mellan de yttre centimeterna och den rymliga komforten inuti. Men nyheten här har naturligtvis mycket mer att erbjuda än sin föregångare. Alla extra tum är ännu mer bekanta i baksätet, där passagerare inte längre befinner sig i en andra klassens position.där sätena är bekväma, men inte lyxiga, men ganska anständiga för de högre och, om det behövs, för tripplarna.
Förarhytten behåller en viss antydan till sportig trånghet, även om det generellt finns mer utrymme och bättre utnyttjande. Materialen är bättre och digitaliseringen är klar igen, precis som gruppens anhöriga. Säg adjö till fysiska switchar, glöm genvägsbrytare som en slags digital reality -lösning... Välkommen till digitaliseringsvärlden, där allt händer på infotainmentsystemets mittskärm och där logiken är unik för varje varumärke.
Detta är en av anledningarna till att det, efter att ha umgåtts med släktingar från bekymret, tog mig lång tid att bemästra arbetslogiken och programmerarens sätt att tänka. Jag erkänner att Leon var den jag behövde mest tid för att vara hemma. Naturligtvis, efter några dagar, när allt äntligen klarnade, undrade jag hur, men jag förstod inte ... Men tydligen är det här bara en fråga om vana och anpassning.
När jag väl behärskade arbetet och logiken var pekskärmen med alla layouter redan ganska logisk. Tja, det kan behöva uppgraderas, men det är fördelen med dessa system. - när fabriken efter en tid upptäcker att en virtuell extra switch kan krävas eller att bilden är för stor, kommer programmeraren att redigera den och uppdateringen kommer att följa luften. Snabbt, enkelt och viktigast av allt - billigt ...
Men var inte rädd - detta påverkar verkligen inte mekaniken och ergonomin! Och jag vågar påstå att få människor inte kommer att kunna sitta bekvämt och avslappnat bakom ratten på denna Leon. Det finns gott om plats för justering både på sätet och på ratten, och sätet (åtminstone i FR -konfigurationen) är också behagligt gripande, så ryggen var alltid snyggt klämd i ryggen och skinkorna sprang inte till vänster eller höger i svängen. Om jag bara kunde justera svankstödet ...
Utförandet och materialen förblir också på plats: instrumentbrädan är behaglig att ta på och dörrpanelen är betydligt mindre. Jag älskar den tjocka mittkonsolen och tunneln mellan de främre passagerarna med massor av lådor och förvaringsutrymme.
Och nu när jag är van, gillar jag också växelströmbrytaren för automatisk växellåda, lika mycket som absolut nödvändigt för att koppla in växellådan (som D), allt annat kan göras med styrningen ändå. spakar på hjulreduceringsväxlar eller genom inställningarna för körprogrammet. Där du förutom sport också kan hitta sparsamhet och individualitet. Skillnaderna är små, men de är det. Och eftersom det inte finns några justerbara spjäll, är inställningen motsvarande mindre.
Naturligtvis är FR fortfarande Det första steget mot sportighet från Seat (och det här är initialerna i Formula Racing, som förmodligen inte behöver översättas), där detta "första steg" på vissa sätt är ännu mer direkt än i (vissa) tävlingar, där det bara handlar om design av tillbehör eller Utrustning.
För Seat betyder detta åtminstone ett sportchassi där fjädrarna är styvare och kortare och bilen är 14 mm lägre. Vad du inte kommer att kunna läsa i officiella data och broschyrer, men fabriken är väldigt blyga för det i officiella pressmaterial. Och det ska sägas att med de extra 18-tumshjulen går bilen verkligen dynamiskt, även hjulhusen blir därmed fylligare. Men hur det förbättrar körningen är en annan fråga.
Om kördynamiken och allt som hör till den är riktigt nära dig, då är du på rätt väg, annars kan det vara bättre att skippa FR-paketet, eftersom chassistyrkan (särskilt i förhållande till den lågprofilerade 225:an) /40 Bridgestone-däck med fasta höfter) överdrivna - för en bil som bara ska antyda sportighet. Självklart pratar man om att köra på sprucken stadsasfalt med gropar och tvärgående ojämnheter.
Det känns också snabbt att den sista (fortfarande halvstyva) premen inte gör sitt jobb bra.dämparna balanseras inte längre av fjädrarna, och fälgens tyngd tillför sin egen vikt (i sträckfasen). Men det är sant - så fort jag kunde sträcka på "benen" på bilen på en tom regionväg med hyfsad asfaltyta stod det klart att det inte var bilen som var skyldig, utan förstörelsen av våra vägar .
Kombinationen av välkontrollerad karosslutning, förutsägbar styrning som interagerar bra med föraren och stora broar visar att Seats sportiga DNA, format och utvecklat i många sportversioner (och sportframgångar), fortfarande finns. Lyckligtvis … Endast under belastning, och det kan vara betydande, andas chassit normalt, blir mer flexibel, och greppet på framaxeln är alltid så stort att det verkar som att chassit kan bära ytterligare en turbin i denna diesel.
Vad som är ännu bättre, och detta sker förstås på bekostnad av "broar" - när framaxeln börjar sjunka i en sväng sker det gradvis, lugnt, långsamt. Och allt detta känns bra på ratten, med minimal korrigering är det lätt att hålla sig orienterad. En halvstyv yxa kan ha vissa nackdelar, speciellt stötdämpande stötar, men Leon är förmodligen den enda i familjen som låter sig provoceras runt ett hörn till den punkt där bakänden blir lustig och stygg när gasen plötsligt ger sig. och hjälper till att vända sig åt sidan. Naturligtvis, naturligtvis - mycket progressiv och alltid under kontroll av den elektroniska skyddsängeln.
I allt detta verkar det två-liters TDI - valet är mer korrekt än logiskteftersom det bara visar en del av sitt dieseltemperament och vridmoment under sportprogrammet, annars verkar det lite mer diskret än det verkar eller som siffrorna antyder, med dieselns ursprung som är mycket väl dolt (och dämpat). Å andra sidan kan denna enhets effektivitet (när det gäller effekt och vridmoment) verkligen lyftas fram, eftersom även fem liter flöde enkelt kan uppnås med viss omsorg.
Naturligtvis är subjektiv observation av kraftöverföringen alltid svår, men i vissa fall beror detta på elegant härledda vridmomentkurvor. Detta beror dels på det ovan nämnda utmärkta greppet, vilket kan skymma de verkliga resultaten, dels på den sjuväxlade automatiska eller robotiska DSG-växellådan, som nu faktiskt presterar bättre än tidigare modeller.
Det är fortfarande en dubbelkopplad drivlina med sina fördelar och nackdelar, men det finns mycket färre av dem. Men de periodiska fluktuationerna är fortfarande för stora för min smak, särskilt med tanke på de kraftiga förändringarna i kördynamiken. Den automatiska växellådan erbjuder dock fortfarande så många fördelar jämfört med den manuella växellådan att investeringen lönar sig. Om du naturligtvis inte är ett seriöst fan av högerstyrning (och tredje pedal), vilket naturligtvis har sina fördelar om du vill dra full nytta av FR-paketet och den mekaniska känslan i handen fortfarande ger dig lite nöje . Jo, ja, om du är så långt, då är Cupro Leon värt att vänta.
Nya Leon är förvisso en mindre märkbar bil i sin klass, även om den inte är sämre än klassens primus – Golf.. De är trots allt (nära) kusiner, Leon erbjuder också ett bättre pris, mycket liknande teknik, mer dynamik och ett utseende som många kommer att gilla ännu mer. FR-paketet kan vara för stort (chassimässigt) då det säkerligen erbjuder mer harmonisk prestanda som standard och framför allt bekvämare drift utan märkbart sämre hanteringsegenskaper. Återigen, mindre kan vara mer.
Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 32.518 € |
| Basmodellpris med rabatter: | 27.855 € |
| Testmodell prisrabatt: | 32.518 € |
| Kraft: | 110kW (150 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximal hastighet: | 218 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 3,8 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti utan körsträcka, upp till 4 års förlängd garanti med 160.000 3 12 km gräns, obegränsad mobilgaranti, XNUMX års färggaranti, XNUMX års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 30.000 km / 24 |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | € 1.238 XNUMX |
|---|---|
| Bränsle: | € 5.200 XNUMX |
| Däck (1) | € 1.228 XNUMX |
| Värdeförlust (inom 5 år): | € 21.679 XNUMX |
| Obligatorisk försäkring: | 3.480 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 38.370 0,38 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig – 4-takt – turbodiesel – frontmonterad tvärgående – slagvolym 1.968 cm3 – maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 3.000–4.200 rpm – maximalt vridmoment 360 Nm vid 1.700–2.750 axlar per 2 axlar per kedjehuvud ) – 4 ventiler per cylinder – common rail bränsleinsprutning – avgasturboladdare – laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 7-växlad DSG-växellåda - 7,5 J × 18 hjul - 225/40 R 18 däck. |
| kapacitet: | toppfart 218 km/h – 0-100 km/h acceleration på 8,6 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 3,8 l/100 km, CO2-utsläpp 98 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar - 5 säten - självbärande kaross - främre bärarm, spiralfjädrar, treekrade bärarm, stabilisatorstång - bakaxelaxel, spiralfjädrar, stabilisatorstång - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivor, ABS, bakhjul elektrisk parkeringsbroms (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.446 kg - tillåten totalvikt 1.980 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 1.600 kg, utan broms: 720 kg - tillåten taklast: np kg. |
| Yttermått: | längd 4.368 mm - bredd 1.809 mm, med speglar 1.977 mm - höjd 1.442 mm - hjulbas 2.686 mm - främre spår 1.534 - bak 1.516 - markfrigång 10,9 m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 865-1.100 mm, bak 660-880 - främre bredd 1.480 mm, bak 1.450 mm - huvudhöjd fram 985-1.060 970 mm, bak 480 mm - framsäte längd 435 mm, baksäte 360 mm diameter – bränsletank 50 l. |
| Låda: | 380 |
Våra mått
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Vägmätarstatus: 1.752 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,0 år ( 138 km / h) |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 59,4m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 36,2m |
| AM -bord: | Ner till 40,0m |
| Buller vid 90 km / h | 60dB |
| Buller vid 130 km / h | 65dB |
Totalbetyg (507/600)
Leon är utan tvekan ett mer raffinerat och stilistiskt förfinat fordon, vilket bevisar att sportigt DNA fortfarande är en integrerad del av Seats väsen. Men dynamiken är verkligen inte allt den har att erbjuda, även om FR-chassit i kombination med en halvstyv axel och lågprofildäck kan vara för mycket för den genomsnittliga användaren som letar efter vardagskomfort. Annars bestämmer var och en själv ...
Hytt och bagagerum (87/110)
Och återigen den stilige Leon, som den här gången förlitar sig på en mer sofistikerad, dynamisk bild och kombinerar den med modern teknik och digitalisering.
Bekvämlighet (95
/ 115)Leon är större och rymligare, vilket naturligtvis kan kännas, men ändå med bra ergonomi och robusta säten. Välbefinnande stöds av banbrytande digitalisering.
Växellåda (60
/ 80)XNUMX-liters TDI är oförändrad men nu väl uppfräschad och mer känslosam än någonsin. En utmärkt enhet som saknar livlighet. FR-chassit kan dock vara för trångt för dagligt bruk.
Körförmåga (84
/ 100)För den som letar efter hantering och hantering är FR rätt väg att gå eftersom den tillåter mer än den tillåter, speciellt med de utmärkta Bridgestone-däcken.
Безопасность
Nästan allt man kan tänka sig i den moderna modellen av den lägre medelklassen. Och ännu mer om du har pengar ...
Ekonomi och miljö (73
/ 80)Den moderna dieselmotorn erbjuder en riktigt ekonomisk körning om du verkligen vill ha den, samtidigt som den har en beprövad ren motor med dubbel ureainjektion.
Körglädje: 4/5
Sittbilar (med några få undantag) har alltid kännetecknats av tillgänglig kördynamik. Med FR -uppdateringen erbjuder nya Leon också ett övertygande chassi som kan locka föraren. Grepp och prestanda kräver mer motorkraft, men så är det.
Vi berömmer och förolämpar
dynamisk form
ergonomi och säten
manövrerbarhet och grepp på framaxeln
bra, avgörande och lugn TDI
för tätt FR -chassi för daglig användning
ingen flexibel begränsning
lite material i salongen
