Utökat test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot lyckades med detta på mycket kort tid, efter att ha länge betraktats som ett märke som nästan ingen annan kan bestämma. Men detta löses med deras nyheter. Så snart de nya 308 -talet och 2008 -talet kom, började kunderna komma tillbaka. Det är samma sak med andra generationen 3008. Den helt fashionabla karossen, en crossover med en modern design, säkerställer att människor på vägen bakom bilen fortfarande kommer att leta, även om det snart kommer att vara offentligt i ett år. Sortimentet av utrustning fick ett bra svar, vare sig det redan ingår i paketen (oftast väljer köpare de rikaste, Allure, Active anses också vara ganska acceptabelt) eller dessutom. Motorerbjudandet är också intressant. För dem som kör lite mer om året och inte har hört talas om dieselutsläpp de senaste åren är 1,6-liters HDi mycket övertygande här. Alla som är nya på 3008 kommer att bli förvånade över prestandan och lyhördheten hos en turboladdad bensinmotor med bara tre cylindrar inbyggda i vår 3008.

I ett utökat test visade det sig vara avgörande i kombination med en sexväxlad automatlåda. Föraren har även en knapp för ett sportigare växlingsprogram och två spakar för manuell växling under ratten. Men vid normal användning är transmissionselektroniken bra och det finns alltid tillräckligt med kraft till förarens förfogande och vi märker snabbt att han anpassar sig väl till vår körstil och väljer den lämpligaste transmissionen. Allures standardutrustning är riktigt rik, åkturen är bekväm och trevlig. Redan entrén kan bli en överraskning om vi sitter i den för första gången på natten. Det yttre belysningspaketet gör ett gott intryck. Generellt ägnar Peugeot också stor uppmärksamhet åt LED-teknik i belysningsutrustning. Utöver varselljus och bakljus finns det även blinkers och extra golvljus vid avfärd (monterat i de yttre backspeglarna). Vår testmodell hade även LED-strålkastare. Du måste betala för dem (1.200 euro - "full LED-teknik"), men med dem är en natttur på en väl upplyst väg framför bilen värt extrakostnaden.

En gång i tiden ansågs franska bilar vara mycket bekväma för att övervinna små och stora vägbultar. Under de senaste två decennierna har denna uppfattning förändrats avsevärt. Detta togs om hand av tillverkare som av olika skäl övergav oron för god vägkomfort. Trots det måste det erkännas att Peugeot genomgår en omfattande översyn. Under ett utökat test kunde vi ta reda på hur trevligt det är om chassit och sätena inte överför alla stötar till karosserna på de i bilen. Sätena i 3008 lovade redan ett utseende, våra var klädda i ganska ljusa omslag. Medan de först verkar som om de inte ger tillräckligt med dragkraft, visar det sig på motsatsen på längre resor. De tar också väl hand om resan för att vara bekväma även när 3008 övervinner medelhöga, det vill säga släckta slovenska vägar.

Redan i våra tidigare rapporter eller tester av nya 3008 hittade vi bra punkter som attraktivt utseende och rik standardutrustning med toppmoderna digitala mätare, en stor central pekskärm och en liten och lättanvänd ratt (i-cockpit). ... Den uppfyller också säkerhetskrav som endast är avsedda att ge de minst smärtsamma konsekvenserna vid en kollision. Naturligtvis finns det också mindre acceptabla lösningar. Även efter lång tids användning av bilen är vissa inte övertygade om den lilla, rundade och låga ratten (som mycket mer liknar racerhytter än barer, där bara den nedre delen är utplattad). Medan vi kände att vi i vårt första test av 3008 också behövde "kopplingsstyrning", ersätter den utmärkta prestandan hos automatlådan enkelt denna ytterligare funktion.

Effektiviteten hos turboladdade bensinmotorer beror till stor del på förarens ”tunga” ben, så ibland kan man inte hitta rätt lösning. Om du nöjer dig med en lugn åktur (som 3008 fungerar utmärkt) blir bränsleräkningen måttlig. Den som inte vet eller inte vet hur man bromsar på vägen kan behöva lägga lite pengar på fortkörningsbiljetter utöver högre bränsleräkningar. Valet är ditt, det är bra om vi gör rätt val.

Det kan också vara en Peugeot 3008.

text: Tomaž Porekar 

foto: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Läs mer:

Utökat test: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Utökat test: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Utökat test: Peugeot 3008

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Grundläggande information

Basmodellpris:	26.204 €
Testmodellkostnad:	34.194 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takts - in-line - turbo-bensin - cylindervolym 1.199 cm3 - maximal effekt 96 kW (130 hk) vid 5.500 rpm - maximalt vridmoment 230 Nm vid 1.750 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad automatlåda - däck 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
kapacitet:	188 km/h topphastighet - 0 s 100-10,5 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-utsläpp 127 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.345 kg - tillåten totalvikt 1.930 kg.
Yttermått:	längd 4.447 mm – bredd 1.841 mm – höjd 1.620 mm – hjulbas 2.675 mm – bagageutrymme 520–1.482 53 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätförhållanden: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometer skick meter: 8.942 km
Acceleration 0-100km:	10,8s
402 m från staden:	17,9 år ( 129 km / h)
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,2m
AM -bord:	Ner till 40m