Kort test: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Koreansk mellanliggande mellan nutid och framtid

Jag erkänner att det är svårt att hitta någon bland bilreporter som försvarar eldriften mer än jag. Jag är nog en av dem som kommer att vara helt lojala mot bensin och diesel till den sista droppen svart guld från marken. Dessutom tror jag allvarligt att det är dags att äntligen köpa en överdimensionerad V8.

Och sedan kommer redaktionen att köra på Ionik-Tomazhich-hybriden. Okej, hybrider är också tänkta att vara en mjukare och mer gradvis övergång till bland annat helelektrisk drivning. Övertyga den övertygade. Men tanken på en hybrid som skulle rädda mig från girighet verkade väldigt underhållande för mig.

Bara 14 dagar senare drog Hyundai Ioniq HEV allvarligt igång min bensin- / dieseldesign.

Jag brukade köra hybrider, även de som tillhör en klass eller till och med två, men min kommunikation med dem var kort eller begränsad till en mycket kort sträcka. Jag var inte särskilt imponerad, men det är sant att hybrider inte ens gjorde mig besviken jämfört med klassiska bensinbilar. Men innan jag börjar granska Ioniq HEV är det två saker du behöver veta.

Först och främst kommer jag att fokusera på överföringen. Detta är kärnan i den här bilen, du kan läsa om allt annat i vårt testarkiv online. För det andra handlar essensen i en hybriddrivning inte bara om att köra på el, utan också om en kombination av två drivlinor, där elmotorn hjälper förbränningsmotorn.

När det gäller grundläggande tekniska specifikationer återspeglar varje sats i sig, dvs bensin eller el, inte allt som bilindustrin har att erbjuda. 105 hästars bensin "hästkrafter" från 1,6-litersmotorn producerades av serien Alfa Romeo redan 1972, men å andra sidan utlovar inte ens 32 kilowatt mirakel.... Men som sagt, kraften i systemet spelar roll för hybrider, i så fall är det tillräckligt att Ioniq HEV har tillräckligt med gnistor och en livlig bil på bekostnad av en bra dubbelkopplad drivlina.

Således, på papper och mestadels i verkliga livet, motsvarar det bilar med en modern och lika kraftfull förbränningsmotor. Men ännu mer än så vill jag notera det faktum att denna bil är en nästan perfekt symbios av en klassisk bensinmotor och en elektrisk drivning. Med den kommer du förgäves att leta efter en omkopplare eller funktion som gör att du bara kan välja elektrisk eller bara bensindrift.

För dem som vill utmana min ståndpunkt om överlägsenheten i kombinationen av båda kraftenheterna, bekräftar jag delvis deras rätt i förväg. Om föraren så önskar kan Ioniq HEV lämnas utan elektrisk "andning" ett ögonblick vid överdriven acceleration, eftersom 1,56 kWh -batteriet snabbt laddas ur.... I praktiken betyder det att du når toppen av en lång motorväg i fjärde växeln och med höga varvtal.

I alla fall, Med tanke på att hybrider mestadels väljs av kunder som inte letar efter en distinkt sportig åktur kom jag ansvarsfullt och lugnt till slutsatsen att Ioniq drivlinan levde upp till förväntningarna.... En mycket liknande situation med chassit. Trots sin låga tyngdpunkt (batteriläge) och en mycket kommunikativ ratt, inbjuder Ioniq dig att köra smidigt och lugnt, snarare än spännande dynamik.

Trots att batterikapaciteten är relativt liten, med en lugn högerfot, kan du köra nästan varje ingång till Ljubljana nästan längs hela längden bara på el. med en elmotor, under idealiska förhållanden, kommer du att kunna köra en eller två kilometer på motorvägen med en hastighet av 120 kilometer i timmen.

Den exemplariska interaktionen mellan två kraftenheter - att växla mellan olika körlägen är så omärklig att föraren bara vet om det från indikatorn på instrumentbrädan.

Föraren kan påverka batteriladdningen genom sina handlingar, och han assisteras också av ett justerbart energiåtervinningshastighetssystem under bromsning. I testet varierade förbrukningen från 4,5 till 5,4 liter.medan Ioniq HEV också visade sig vara ekonomisk på motorvägen inom hastighetsgränsen.

Så under linjen tar en hybrid tid att övertyga honom. Tja, det övertygar faktiskt inte ens, utan bevisar snarare att det när det gäller användarvänlighet likställs med klassikerna och är mer ekonomiskt när det gäller bränsleförbrukning och ekologi. Därför är argumenten på hans sida.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – pris: + XNUMX rubel.

Grundläggande information

Försäljning:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Testmodellkostnad:	31.720 €
Basmodellpris med rabatter:	24.990 €
Testmodell prisrabatt:	29.720 €
Kraft:	77,2kW (105 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,8 s
Maximal hastighet:	185 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	3,4-4,2l / 100km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - in-line - bensin - slagvolym 1.580 3 cm77,2 - maximal effekt 105 kW (5.700 hk) vid 147 4.000 rpm - maximalt vridmoment 3 vid 32 43,5 rpm; elmotor 170-fas, synkron - maximal effekt 103,6 kW (141 hk) - maximalt vridmoment 265 Nm; systemeffekt XNUMX kW (XNUMX hk) - vridmoment XNUMX Nm.
Batteri:	1,56 kWh (litiumpolymer)
Energiöverföring:	framhjulsdrift - 6-växlad dubbelkopplingsautomatlåda.
kapacitet:	topphastighet 185 km/h - acceleration från 0 till 100 km/h på 10,8 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, emissioner 79-97 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.445 1.552–1.870 kg – tillåten totalvikt XNUMX kg.
Yttermått:	längd 4.470 mm - bredd (utan speglar) 1.820 mm - höjd 1.450 mm - hjulbas 2.700 mm - bränsletank 45 l
Låda:	456-1.518 l

оценка

• För alla som ser på framtiden men känner sig tryggare i nuet kan Ioniq HEV vara det rätta valet. Alla kort är på hans sida. Ekonomi och användarvänlighet är beprövade fakta, och 5 års garanti för obegränsad körsträcka är ett löfte som talar för sig självt att Hyundai Ioniq HEV ska vara en jävligt välgjord bil.

Vi berömmer och förolämpar

tyst drift av växellådan vid låga varvtal

Utrustning

inriktning av motorer och växellådor

utseende

rymlighet, välbefinnande inuti

batterikapacitet

kanten på dörrtapeten visar tecken på snabbt slitage

sittlängd, framsäten, kudde