Kort test: Fiat Qubo 1.4 8v Dynamic

För att snabbt fräscha upp minnet kommer Qubo från en familj av små minivans som är resultatet av ett samarbete mellan Fiat, Citroën och Peugeot. Leverans- och passagerarversionerna av PSA Group har samma namn (Nemo och Bipper), medan Fiat Fiorino får det redan nämnda namnet - Kocka. Förlåt Kubo.

En skåpbils härstamning är ibland en bra grund för en personbil. Det är klart att utrymmesbristen i en sådan maskin är ett problem som är lätt att skriva av. Ännu viktigare, hur raffinerad spartanens bas är för att tillfredsställa dem som kommer att använda maskinen för trevligare behov, som att leverera en europall.

Förarens arbetsmiljö skiljer sig inte mycket från Fiorinos. Den är placerad ganska högt och ratten är ganska avslappnad. Utsikten genom huven är vilseledande, för att du inte ska kyssas med rabatterna måste du vänja dig vid att Qubo har en ganska långsträckt stötfångare som kompletterar bilens dimensioner ur förarens synfält . Det finns gott om förvaringsutrymme: stora "fickor" i dörrarna, en girig låda framför den främre passageraren, ett gem på ovansidan av instrumentbrädan och plats för små föremål framför växelspaken.

Vad som skiljer Quba från Fiorino börjar bakom förarens rygg. Den sitter bra i ryggen, även om du är längre. Ryggbänken kan inte klandras för sin flexibilitet eftersom den är delbar, vikbar och även helt avtagbar. Vilket tar oss till bagageutrymmet. Även med ett vertikalt baksäte räcker det för att svälja hela vår serie testfodral. Endast de breda fotavtrycken är något störande och urholkar dess bredd.

Vår Kocka drivs av en 1,4-liters åttaventals bensinmotor, som inte är särskilt benägen för hårt arbete. Det finns ingen rädsla för att den ska stanna i Vishnegorsk -sluttningen, men om du vill ha koll på trafiken måste den hela tiden köras med höga motorvarvtal. Där står vi dock inför ökad förbrukning och irriterande buller. Även om ljudisoleringen är bättre än den medföljande versionen, betyder det bara att du inte kommer att höra buller under bakhjulen eller innehållet rinner ut i bränsletanken.

Trots sina blygsamma yttre dimensioner kan Qubo vara en hyfsad familjebil. "Civilisationen" i leveransversionen är gjord på ett sådant sätt att det blir svårt för en person som inte är bekant med denna modell historia att gissa om det var före ett ägg eller en kyckling. Eller, i det här fallet, en skåpbil eller en privat bil.

Text: Sasa Kapetanovic

Fiat Qubo 1.4 8v dynamisk

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Basmodellpris:	9.190 €
Testmodellkostnad:	10.010 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	17,8 s
Maximal hastighet:	155 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,5 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 2-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.360 cm3 - maximal effekt 54 kW (73 hk) vid 5.200 rpm - max vridmoment 118 Nm vid 2.600 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact).
kapacitet:	topphastighet 155 km/h - 0-100 km/h acceleration på 15,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,2/5,6/6,6 l/100 km, CO2-utsläpp 152 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.165 kg - tillåten totalvikt 1.680 kg.
Yttermått:	längd 3.970 mm – bredd 1.716 mm – höjd 1.803 mm – hjulbas 2.513 mm – bagageutrymme 330–2.500 45 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 18 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 86% / mätarstatus: 4.643 km
Acceleration 0-100km:	17,8s
402 m från staden:	20,7 år ( 107 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	18,0s (IV.)
Flexibilitet 80-120km / h:	32,3s (V.)
Maximal hastighet:	155 km / h (V.)
testkonsumtion:	9,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,5m
AM -bord:	Ner till 42m

оценка

• För att göra det lättare att åka i trafik hade vi råd med en turbodiesel. För att skilja den från sin lastbror förtjänar den dock en ljusare färg.

Vi berömmer och förolämpar

öppet utrymme

mycket lagringsutrymme

flexibilitet i ryggbänken

skjutdörrar

pris

för svag motor

hög midja

breda spår i bagageutrymmet

bränsleförbrukning