Ducati 848

• Video

I vår omröstning vann den nya 848:an supersportklassen och fick flest röster jämfört med vinnarna i andra kategorier. Jag vågar påstå att vid tidpunkten för omröstningen hade till och med en andel av motorcyklisterna ännu inte kört ny bil. Troligtvis har jag inte ens sett honom live. Så vad övertygade publiken?

Den första viktiga faktorn är det stora namnet Ducati, och den andra, viktigare, naturligtvis, är utseendet. Utan den flashiga färggrafiken är den pärlvita 848 så vacker att även de som inte är intresserade av sportcyklar älskar den. Ja, med introduktionen av 1098 förra året blev italienarna svarta, så lillebror ser likadan ut också.

De två skarpa ljusen är ett tecken på att de hade ett foto av den legendariska 916:an framför sig under framkallningen, men de slätade fint ut dem och riktade dem så att frontgallret var modernt. Till och med så mycket att vissa människor anklagar honom för att se ut som japanska bilar, som Honda... Eh, även om det är sant, vem bryr sig? 2:an behöll också 1-2-999 avgassystem, som slutar under passagerarsätet med begränsade dimensioner. Kort sagt, det här är (äntligen) en riktig Ducati. Nu vågar vi erkänna - XNUMX var, eh, olycklig.

Åtminstone en eller flera viktiga förändringar har gjorts på motorn, som inte liknar den gamla. Den har en volym på 101 kubikcentimeter, 26 "hästkrafter" starkare och tre kilo lättare. Vi pratar bara om motorn, och hela cykeln har tappat 20 kilo jämfört med sin föregångare! Nostalgiker kommer att sakna den skramlande torra kopplingen, men jag är säker på att de inte kommer att märka det efter några mil. Att köra 848 är ett nöje som sällan går att slå. Kanske en flaska gott vin till middag för två...

Positionen på cykeln är sportig, men mindre än jag förväntat mig. Det känns som att vissa japanska idrottare tillgodoses med ett ännu högre säte och lägre styre. Nödsätet är också designat för en lätt passagerare, om han redan har en önskan att åka med denna pärla - men du behöver inte oroa dig för långa resor för två.

Detta är en renrasig racerbil!

Det är sant, på racerbanan presterar den fenomenalt. Koppling, växellåda, bromsar - allt fungerar perfekt, cykeln berättar alltid för föraren exakt vad som händer under hjulen. Även om den var skodd med den nya Bridgestone BT016, som är mer vägorienterad än raceorienterad, möjliggjorde den djupa lutningar och tidiga kurvaccelerationer. Trots den ökade stabiliteten överförs kraften till bakhjulet mycket smidigt, så även en nybörjare på racerbanan behöver inte oroa sig för mycket för att öppna gasreglaget. Hela motsatsen till den brutala 1098!

Nåväl, låt oss inte ha fel. Goda 130 "hästkrafter" från en tvåcylindrig motor är ingen liten summa, och på första växeln slår den omedelbart i bakhjulet vid 7.000 XNUMX rpm. Vid inbromsning förblir den stilige mannen stabil, men det känns som att klämma på bromsspakarna sent i svängen inte är det bästa för honom, som meddelats av linornas öppnande. Men om du börjar med sinnet behöver du inte vara rädd.

Rätt eller fel, kontrollpanelen är helt digital. Ja, även här kan du spara ett gram, så det finns inga fler klassiska räknare. Faktum är dock att (särskilt i soligt väder) är data svårare att läsa. Den GP-liknande varvräknaren assisteras av tre mindre och ett större rött ljus som tänds med en inställd hastighet, men eftersom sikten är långt fram, till bromspunkten på ett flygplan över 200 km/h, kan motorn av misstag fästas på slå på hastighetsbegränsaren. Tills man vänjer sig, och speciellt om man är van vid en fyrcylindrig japan.

Ducati säger att de har minskat underhållskostnaderna med upp till 50 procent. Ett djärvt löfte som bara ägarna själva kommer att kunna bekräfta om ett par säsonger. Vi märkte dock att utförandet var bra eftersom inga felaktiga fogar eller ytbelagda komponenter märktes. Den enda "stötstenen" som är svår att missa och förlåta är ett handslag på masken i rattens yttersta läge.

Men jag vågar påstå att det inte stör dig så mycket. Med förstklassiga köregenskaper, en fantastisk motor och en vacker design kan vi förlåta lite också. "Hej motolegenda? Jag skulle beställa en tjej ett monster. Och en 848 för mig. Vit snälla". Drömmar är tillåtna, och om fallet i aktiekurserna inte påverkade dig alltför mycket är de också möjliga att uppnå.

Testa bilpris: 14.000 EUR

motor: L dubbelcylindrig, fyrtakt, 4 ventiler per cylinder Desmodronic, vätskekyld, 849.4 cm? , elektronisk bränsleinsprutning.

Maximal kraft: 98.5 kW (134 KM) vid 10.000/min.

Maximalt vridmoment: 96 Nm @ 8.250 varv / min

Energiöverföring: hydraulisk våtkoppling, 6-växlad växellåda, kedja.

Ram: stålrör.

Spänning: Showa helt justerbar framgaffel? 43mm, 127mm slaglängd, Visa helt justerbar bakdämpare, 120mm slaglängd.

bromsar: två spolar framför? 320 mm radiella Brembo fyrtandsbackar, bak? Spole 245 mm, dubbelkolvsvamp.

Däck: 120/70-17 in 180/55-17.

Sitthöjd från golvet: 830 mm.

Hjulbas: 1430 mm.

Bränsle: 15, 5 l.

vikt: 168 kg.

Representativ: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Vi berömmer och förolämpar

+ design

+ motor

+ växellåda

+ bromsar

+ konduktivitet

+ låg vikt

- pris

– handen kommer in i masken i rattens yttersta läge

– Lätt öppning av linan vid inbromsning i en sväng

– Transparens på instrumentpanelen

Matevzh Hribar, foto:? Bridgestone, Matevzh Hribar