Snabbtest: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Innehåll

Grundläggande information
Kostnader (per år)
Teknisk information

Medan kandidater vanligtvis bara har en uppenbar talang, en X-faktor, har den minsta BMW-medlemmen i X X2-familjen mer, som antalet på hans vägnar antyder. Speciellt i den version som var den sista i vår testpark, och vars fullständiga beteckning lyder: xDrive25e.

Dessa egenskaper förstärkte BMW: s sortiment i januari i år, och även då skaffade jag kort samma bil som mitt företag har nu. Det här är naturligtvis bra, eftersom jag skrev då att på grund av en kort provkörning kunde jag inte testa drivlina som det borde vara.

Vad betyder xDrive 25e -taggen egentligen? Det är en kombination av en 1,5-liters turboladdad bensinmotor som producerar 92 kilowatt (125 "hästkrafter") och en 70 kilowatt elmotor.... De två utgångarna ger upp till 162 kilowatt, vilket BMW också kallar systemkraften för transmissionen. Det räcker i alla fall för förare som vill ha en lite mer dynamisk åktur, som det passar sig en bil under bayersk flagga. Tja, om hur X2 beter sig på vägen, lite senare.

Vad tänker jag mig en traditionell BMW-fläkt från mitten av XNUMX-talet, hur hans näsa blåser i näsan på grund av att BMW började använda trecylindriga motorer.... Men verkligheten är, sist men inte minst, deras i8 -sportbil, pionjären inom hybridtiden på BMW, hade också en under huven; dess motor skilde sig i princip lite från testet, liksom från sin föregångare.

Dessutom döljer nämnda motor ett litet antal cylindrar i praktiken. Hytten på bilen är extremt väl ljudisolerad, så det igenkännbara brummandet från sådana motorer kan bara ses vid hastigheter över 3.000 XNUMX rpm. Men för att jag inte ska gå för långt i att beskriva bilens bensinkaraktär - inte minst tack vare endast 36-liters tanken och inget blygsamt förbrukning, och du kommer inte långt med bara bensin -, så jag fokuserar hellre på den första X-faktorn, samspelet mellan elmotorn och bensinmotorn.

X25e kan köras uteslutande på bensin, el eller hybrid, det vill säga med båda enheterna samtidigt. Att köra uteslutande på bensin resulterar i mycket bränsleförbrukning och liten autonomi, men jag började inte särskilt långt borta enbart på el. Den 50 kilometer långa autonomin som nämns av tillverkaren är helt utopisk eller kan endast uppnås under de mest idealiska förhållandena. Det bör tilläggas att elmotorn startar bilen om föraren bestämmer det, och batteriet tillåter det, även upp till en maximal hastighet på 135 kilometer i timmen, och tillåter också avgörande omkörning; bensinmotorn ingriper bara vid acceleration efter några sekunder av kompromisslös tryckning av höger fot på bilens mark.

Kort test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Så det handlar om flödeshastigheten och de små bränsletankarna. Eller vad? Hemligheten till optimal förbrukning av bensin eller el ligger i den intelligenta (gemensamma) användningen av båda satserna, vilket visades bäst i vårt testdiagram. När jag körde längs motorvägen beordrade jag bilen att bara använda bensinmotorn och på vägen laddade jag också elmotorn. Inte särskilt intensivt, men avståndet mellan Vodice och exporten i Stozice har ökat med cirka två till tre kilometer. Å andra sidan lyckades jag köra kilometer utanför staden och utanför staden huvudsakligen på el, och stort tack för denna tomma väg och ett effektivt energiåtervinningssystem.

Så batteriet är helt urladdat först efter bra 90 kilometer, och även efter det är bilen vid varje acceleration om den bara lyckades få en watt el under den senaste inbromsningen., på grund av körprogrammet som dikterade detta för honom, startade han först elmotorn, först då gick bensinmotorn med honom. Slutresultat: kostnaderna för en normal omgång var ganska hyfsade, 4,1 liter bränsle per 100 kilometervilket är mycket mindre än april -BMW X1 -testet med samma drivlina, som ägde rum vid mycket lägre temperaturer och på våta vägar, och bilen är något större.

Så X2 kan vara ekonomisk, men den kan också vara väldigt dynamisk. Denna X2 är utrustad med individuell fjädring, spiralfjädrar och tre-ekrade tvärskenor fram och flerskenor och fjäderaxlar bak. Så trots M -paketet finns det ingen justerbar fjädring här, men jag måste erkänna att jag inte ens missade det. Trots bilens tunga vikt (upp till 1.730 2 kilo!) Är X1 en över genomsnittlig körbar bil för denna klass med minimal karosslutning. Flera gånger trodde jag till och med att jag skulle gå på XNUMX avsnitt, vilket inte är så ovanligt på en och en halv meters höjd. En styvare fjädring orsakar verkligen mer buller på dåliga vägar, men det är bara en avvägning som tar lite tid att vänja sig vid.... Å andra sidan var jag mycket mer orolig för en alltför rak ratt med en plötslig känsla som inte heller gav den bästa informationen om vad som hände under framhjulen.

Kort test: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Testbilens sista trumf är känslan i kupén. De elektriskt justerbara sätena gör att jag kan justera positionen i nästan alla riktningar, samt blåsa upp sidokrockkuddarna, vilket får mig att känna mig kedjad till sätet. – vilket definitivt är bra. Instrumentpanelen, instrumentbrädan och projektionsskärmen är traditionellt transparenta, liksom infotainmentsystemet. Jag erkänner, jag är inte ett fan av pekskärmar, men jag var så van vid BMW iDrive -lösningar för ett tag sedan att även en snabb blick på mitt -LCD -skärmen var tillräckligt för att komma åt en separat undermeny.-skärm, och allt annat gjordes intuitivt med höger hand.

Inredningen är dock inte perfekt. Det är mest en hög prislapp för rätt material, men plastremsan på instrumentbrädan är ett bekymmer – inte bara på grund av materialet, utan också på grund av den dåliga passformen på instrumentbrädan. Samtidigt kan den trådlösa laddaren gömd i det centrala armstödet endast användas villkorligt. Om din smartphone är över sex tum lång kan du glömma det.

X2 xDrive 25e har dock många faktorer, men det imponerar också på mer välbärgade kunder på grund av dess prislapp. Eftersom priset inte alls är billigt, särskilt på grund av plug-in hybrid-enheten. Är det värt ytterligare 1.000 1 euro? Efter XXNUMX -testet var jag fortfarande lite skeptisk till detta, men nu verkar det som att med sin lillebror är en sådan körning definitivt ett smart val.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Grundläggande information

Försäljning:	BMW GROUP Slovenien
Testmodellkostnad:	63.207 €
Basmodellpris med rabatter:	48.150 €
Testmodell prisrabatt:	63.207 €
Kraft:	162kW (220 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	6,8 s
Maximal hastighet:	195 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	1,7-1,8l / 100km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	Motor: 3-cylindrig - 4-takts - rad - bensin - cylindervolym 1.499 3 cm92 - maxeffekt 125 kW (5.000 hk) vid 5.500 220-1.500 3.800 - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. Elmotor: maximal effekt 70 kW - maximalt vridmoment 165 Nm. System: maximal effekt 162 kW (220 hk), maximalt vridmoment 385 Nm.
Batteri:	Li-jon, 10,0 kWh
Energiöverföring:	motorerna drivs av alla fyra hjulen - 6-växlad automatlåda.
kapacitet:	topphastighet 195 km/h - acceleration 0-100 km/h 6,8 s - elektrisk toppfart 135 km/h - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, CO2-utsläpp 42-38 g/km - elektrisk räckvidd (WLTP) 51–53 km, batteriladdningstid 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Massa:	tomt fordon 1.585 kg - tillåten totalvikt 2.180 kg.
Yttermått:	längd 4.360 mm - bredd 1.824 mm - höjd 1.526 mm - hjulbas 2.670 mm - bagageutrymme 410–1.355 l.
Låda:	410–1.355 l.