Testkörning Ford Kuga: När det gäller världen

Ford Kuga får lyx- och sportversioner med modernisering

Vid första anblicken imponerar mellanklass Ford Kuga för testkörning, tillsammans med de vanliga frontändringarna och stötfångare som är typiska för sådana uppdateringar, med närvaron av en specialversion med sofistikerad styling, med logotypen för det en gång kända karossföretaget Vignale.

Ett finmaskigt galler istället för horisontella ribbor, speciella stötfångare och trösklar, och inuti - en lyxig ratt och full läderklädsel gör denna version till den högsta utrustningsnivån och samtidigt en deklaration om ökade krav och ambitioner för att positionera Ford som en "världs-SUV".

Efter strategin för enande av sina modeller släppte anställda i företaget huvudmodellerna Kuga II och Escape III 2012, som, även om de har olika motorer, konkurrerar om kunder på marknader runt om i världen. I detta avseende följer de ödet för Focus-plattformgivaren, som de senaste åren har blivit den bästsäljande modellen på planeten.

Vi ser nästa steg i enandet av in-line bensinmotorer. I själva verket finns bara en motor tillgänglig - 1,5-liters EcoBoost, men med tre effektnivåer: 120, 150 och 182 hk. Men för dieselmotorer bryts nu monopolet på en tvålitersmotor av en 1,5-liters TDCi med en kapacitet på 120 hk. och 270 Nm maximalt vridmoment. Dragkraften är tillräcklig med tanke på att denna enhet endast är tillgänglig med framhjulsdrift och inte förväntas utföra terrängprestationer och dra tunga släp.

Men om det är just din avsikt kan det vara bättre att betala ytterligare 1200 USD. för en två-liters dieselversion med en kapacitet på 150 hk och 370 Nm. Förutom förbättrad dynamisk prestanda och ökad dragkraft kommer detta belopp att ge dig ett val som ingen annan version erbjuder.

Endast 2.0 TDCi kan beställas med både främre och dubbla växellådor (4100 $ tilläggsavgift), sexväxlad manuell växellåda eller Powershift-dubbelkoppling (2000 $).

I övrigt finns två svagare bensinmotorer och en 1,5-liters diesel för närvarande bara i Europa med framhjulsdrift och manuell växellåda, medan den kraftfullaste EcoBoost med 182 hk. – endast med dubbel växellåda och automatisk växellåda med momentomvandlare; 2.0 TDCi på 180 hk – endast med dubbelväxel.

Samspelet med Focus har gett Kuga mycket bra hantering, stabilt kurvtagning utan onödig skakning, och i kombination med några av tillbehören är det en källa till körglädje. I en provkörning på en snötäckt väg vid foten av Pirin, en dieselversion med en kapacitet på 150 hk visade adekvat beteende under vinterförhållanden, den dubbla växellådan tillät inte att känna bristen på dragkraft, och i den rymliga kabinen skapade uppvärmningen behaglig mysighet och komfort.

Vad är nytt

God dynamik och kontrollerbarhet var inneboende i modellen före moderniseringen, så det är värt att fokusera på innovationerna. De är främst associerade med förarassistenter och multimedia- och kommunikationssystem.

Det halvautomatiska parkeringssystemet inkluderar nu också vinkelrät parkering. När du backar ut från en parkeringsplats varnar ett radarbaserat system för trafik på båda sidor av fordonet. Den adaptiva farthållaren varnar redan för risken för en kollision med det främre fordonet.

Active City Stop-systemet för nödbromsning i stadsförhållanden fungerar nu upp till 50 km / h istället för 30 km / h. Lane Keeping Assist och Blind Spot Assist och Traffic Sign Recognition finns tillgängliga.

Nästa generation Ford SYNC 3 Connectivity System gör det möjligt för förare att styra ljudsystemet, navigering och smartphone med enkla röstkommandon. Vid utvecklingen av SYNC 3 använde experter information från 22 000 användarkommentarer och annan forskning för att skräddarsy den efter kundernas behov.

Genom att bara trycka på en knapp och säga till exempel ”Jag behöver kaffe”, ”Jag behöver bensin” eller ”Jag behöver parkera” kan föraren få information och vägbeskrivning till närmaste kaféer, bensinstationer eller parkeringsplatser.

SYNC 3: s åtta-tums skärm kan känna gester, och via Apple CarPlay eller Android Auto kan användare få tillgång till appar som Google Sök, Google Maps och Google Play i bilen på ett bekvämt och säkert sätt.

Sportversionen av STLine, som är högre än 4000 18 dollar, inkluderar dedikerad fjädring, nyckelfri entré, aktiv parkeringshjälp, XNUMX-tums hjul, ett läderinpackat ratt och delvis läderklädsel och ett antal designelement.

Den förstklassiga Vignale, som kostar BGN 13 800 mer än Titanium, förbättrar bilen med några STLine-alternativ, samt ett infotainmentsystem med en 8-tums skärm och nio högtalare, bi-xenonstrålkastare, Windsor-läderklädsel, uppvärmda säten och ett speciellt designpaket.

I själva verket, exklusive utrustningsalternativ, har priset på bilen praktiskt taget inte ökat sedan uppgraderingen. Basversionerna av framhjulsdrivna bensin- och dieselpriser kostar 23 25 dollar respektive 500 XNUMX dollar, vilket gör den rymliga och extremt roliga att köra Kuga väl placerad i det kompakta SUV-segmentet.

Slutsats

Den nydesignade Ford Kuga behåller de positiva aspekterna av modellen och anpassar stöd- och anslutningssystemen till de senaste framstegen. Vignale-varianten kombinerar bra vägdynamik med en mer sofistikerad design. Bränsleförbrukningen kan dock vara mindre.