Kort test: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Den här nya Clio fungerar som Lucky, eller hur? Titta bara på bilden. Redaktionen är alltid glad att ha en intressant färg på bilens exteriör, eftersom det behagligt livar upp den allt oftare "gråa" testflottan av bilhandlare. Färgen i fråga står på prislistan under specialfärgsparagrafen, och vi är vana vid att ta betalt för den. Men färg kommer att kosta dig ytterligare 190 euro här, vilket inte är mycket för en sådan dos uppfriskande exteriör.

Berättelsen fortsätter inuti. Förutom Dynamique -utrustningsnivån smaksattes testbilen med Trendy -paketet. Detta är anpassningen av några dekorativa element i interiören och en kombination av färgade klädsel. Resten av Clio ser ganska sofistikerad ut inuti. Den överväldigande majoriteten av knapparna har "sparats" i informationsenheten, så bara luftkonditioneringskontrollkommandona finns kvar under den. Här snubblade vi snabbt på vridknappar, genom vilka det är svårt att bestämma positionen för den önskade inställningen, och styrkan på fläktrotationen gissas bäst av örat. Det finns gott om lagringsutrymme, men det finns ytterligare två dryckeshyllor på ett bekvämt ställe under växelspaken. Om allt var täckt med gummi skulle det vara mycket bättre, så plasten skulle bli lite mer stel, vilket hindrar oss från att sätta in mobiltelefonen där.

Den passar bra i Clio. Även långa människor hittar snabbt en bra sittplats bakom ratten, för om vi kan skjuta tillbaka ryggen mycket kan vi också flytta ratten (som är justerbar i djupet). Den som alltid håller den rätt kommer snabbt att märka de lite vassare kanterna på plasten där tummarna tar tag i ratten. Tyvärr är den nya generationens styrspakar från de tidigare Clios repetitiva, sliter nerver med sina felaktiga rörelser och dåligt definierade intervall mellan funktioner. Vid lätt regn blir du också snabbt avskräckt av regnsensorn. Om vi ​​säger att detta inte fungerar som det ska, kommer vi att vara ganska lätta.

Det finns tillräckligt med utrymme i ryggen och sitter ganska bra. Eftersom bilens ytterbåge inte sjunker lika kraftigt finns det också gott om takhöjd för passagerarna. ISOFIX -ankare är lätt åtkomliga och att fästa bältena är ingen smärtsam uppgift för dina fingrar.

Medan vi skrev om bensinmotorn i det första Clio-testet testade vi denna gång turbodieselversionen. Men eftersom detta är en välkänd 1,5-litersmotor kommer vi inte att skriva romaner i Dostojevskijs stil. Uppenbarligen är fördelarna med dieselmotorer framför bensinmotorer (och vice versa) nu välkända för oss alla. Så den som väljer en dieselversion kommer att göra det på grund av sitt sätt att använda den här bilen, och inte så mycket på grund av sympati för en viss motorteknik. Vi kan bara säga att Klias 90-tals "kavalleri" fungerar bra, så du kommer inte snubbla över brist på kraft. Du kommer att missa sjätte växeln oftare om din dagliga rutin är motorvägsmil. Vid en hastighet av 130 kilometer i timmen visar varvräknaren siffran 2.800, vilket innebär mer motorljud och högre bränsleförbrukning.

Hur tror du att Srechkos nya historia kommer att se ut? De säger att tävlingen en gång inte var så hård som den är idag. Att spelet har blivit mer aggressivt. Domarna är strängare. Folk vill ha mer för pengarna. Naturligtvis pratar vi inte om fotboll ...

Text: Sasa Kapetanovic

Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	15.990 €
Testmodellkostnad:	17.190 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	11,8 s
Maximal hastighet:	178 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.461 cm3 - maximal effekt 66 kW (90 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 220 Nm vid 1.750 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S).
kapacitet:	topphastighet 178 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2-utsläpp 90 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.071 kg - tillåten totalvikt 1.658 kg.
Yttermått:	längd 4.062 mm – bredd 1.732 mm – höjd 1.448 mm – hjulbas 2.589 mm – bagageutrymme 300–1.146 45 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / mätarstatus: 7.117 km
Acceleration 0-100km:	11,8s
402 m från staden:	17,4 år ( 124 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	11,7s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	14,7s (V.)
Maximal hastighet:	178 km / h (V.)
testkonsumtion:	6,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,1m
AM -bord:	Ner till 41m

оценка

• Första generationen Clio hade ett lättare jobb eftersom det var liten konkurrens. Nu när det är enormt, var Renault tvungen att ärligt spotta i sina händer för att bibehålla värdet hos denna modell och titeln på måttstocken för alla andra.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

infotainmentsystem

körposition

ISOFIX -fästen

rymlig bagageutrymme

han har inte sjätte växeln

felaktiga rattspakar

hårdplast i lager

vridknappar för justering av luftkonditioneringen