Kollapsen och återupplivandet av den albanska VVS

Den snabbaste jaktplanen för den albanska militära luftfarten var den tvåmassiga kinesiska jaktplanen F-7A, en kopia av den ryska MiG-21F-13 (12 sådana flygplan köptes).

Det en gång relativt stora albanska flygvapnet har genomgått en stor modernisering i kombination med betydande neddragningar under det senaste decenniet. Eran med jetstridsflygplan, utrustade främst med kinesiska kopior av sovjetiska flygplan, är över. Idag opererar det albanska flygvapnet endast helikoptrar.

Det albanska flygvapnet etablerades den 24 april 1951 och deras första flygbas etablerades på Tiranas flygplats. Sovjetunionen levererade 12 Yak-9 stridsflygplan (inklusive 11 ensitsiga stridande Yak-9P och 1 tvåsits stridsutbildning Yak-9V) och 4 kommunikationsflygplan Po-2. Personalutbildning genomfördes i Jugoslavien. 1952 togs 4 Yak-18 tränare och 4 Yak-11 tränare i bruk. 1953 tillkom 6 Yak-18A träningsflygplan med ett framhjulsdrivet chassi. 1959 antogs ytterligare 12 maskiner av denna typ för service.

De första jaktplanen levererades till Albanien i januari-april 1955 från Sovjetunionen och hade 26 MiG-15 bis-stridsflygplan och 4 UTI MiG-15 stridstränarflygplan. Ytterligare åtta UTI MiG-15-flygplan togs emot 1956 från den centrala sovjetiska socialistiska republiken (4 US-102) och Folkrepubliken Kina (4 FT-2).

1962 tog det albanska flygvapnet emot åtta F-8-jaktplan från Kina, som var en licensierad kopia av de sovjetiska MiG-5F-jaktplanen. De kännetecknades av en motor utrustad med en efterbrännare.

1957 levererades transportflygplanet Il-14M, två eller tre lätta Mi-1-helikoptrar för flera ändamål och fyra medelstora Mi-4-transporthelikoptrar från Sovjetunionen, vilket utgjorde kärnan i transportflyget. De var också de första helikoptrarna i det albanska flygvapnet. Samma år levererades jetbombplanet Il-28, som användes som bogserbåt för flygändamål.

1971 togs ytterligare tre Il-3 transportflygplan i drift (inklusive Il-14M och Il-14P från DDR och Il-14T från Egypten). Alla fordon av denna typ var koncentrerade till Rinas flygfält. Här fanns också ett målbombplan och en Il-14 bogserbåt.

1959 mottog Albanien 12 MiG-19PM överljudsavlyssnare utrustade med RP-2U radarsikte och beväpnade med fyra RS-2US luft-till-luft-styrda missiler. Dessa var de sista flygplanen som levererades från Sovjetunionen, eftersom den albanske ledaren Enver Hoxha kort därefter avbröt samarbetet mellan de två länderna av ideologiska skäl.

Efter att ha brutit kontakterna med Sovjetunionen stärkte Albanien samarbetet med Kina, inom ramen för vilket inköp av vapen och militär utrustning började i detta land. 1962 mottogs 20 Nanchang PT-6 träningsflygplan från kinesisk industri, som var kinesiska kopior av det sovjetiska Yak-18A flygplanet. Samma år levererade Kina 12 Shenyang F-5 jaktplan, d.v.s. MiG-17F jaktplan tillverkade under en sovjetisk licens. Tillsammans med dem mottogs ytterligare 8 FT-2 stridsträningsflygplan.

1962 inrättades Air Force Academy, som var utrustad med 20 PT-6 grundutbildningsflygplan, 12 UTI MiG-15 stridstränarflygplan som drogs tillbaka från främre enheter och 12 MiG-15bis stridsflygplan erhållna på samma sätt. . I deras ställe i första linjen togs 12 F-5-stridsflygplan och 8 FT-2-stridsträningsflygplan, importerade samtidigt från Kina, i drift. De var uppdelade i två flygskvadroner, som var stationerade vid Valona-flygfältet (en skvadron kolvflygplan - PT-6 och en skvadron jetflygplan - MiG-15 bis och UTI MiG-15).

En annan kinesisk flygleverans gjordes i 13-5 för 2 Harbin Y-1963 multi-roll lätta flygplan, en licensierad kopia av det sovjetiska An-1964 flygplanet. Nya fordon sattes in på flygplatsen i Tirana.

1965 överfördes tolv MiG-19PM-interceptorer till Kina. I utbyte var det möjligt att köpa ett stort antal Shenyang F-6-jaktplan, som i sin tur var en kinesisk kopia av det sovjetiska MiG-19S-jaktplanet, men utan radarsikte och guidade luft-till-luft-missiler. 1966-1971 anskaffades 66 F-6 jaktplan, inklusive fyra exemplar anpassade för fotografisk spaning, med vilka sex skvadroner stridsflygplan var utrustade. Sedan erhölls ytterligare ett sådant jaktplan som kompensation för ett prov som gått förlorat av tekniska skäl 1972, på grund av en tillverkare av defekt kanonammunition. Tillsammans med dem inköptes 6 stycken FT-5 stridsövningsflygplan (leverans gjordes 1972), som var en kombination av F-5 stridsflygplan med en tvåsitscockpit på stridsövningsflygplanet FT-2. Samtidigt köptes också en Harbin H-5 bombplan, som var en kopia av Il-28 bombplan, för att ersätta en maskin av denna typ, som förvärvades femton år tidigare.

Utbyggnaden av det albanska flygvapnets stridsflygplan slutfördes i mitten av 12-talet. De sista som köptes var 7 Chengdu F-1972A supersoniska stridsflygplan (levererade i 21), skapade på basis av den sovjetiska MiG-13F-2 jaktplan och beväpnade med två PL-3 luft-till-luft-styrda missiler. De var en kopia av den sovjetiska infraröda målsökande missilen RS-9S, som i sin tur var modellerad efter den amerikanska AIM-XNUMXB Sidewinder-missilen.

Albansk militärflyg har nått status som nio skvadroner av stridsflygplan, bestående av tre flygregementen. Regementet stationerat vid Lezha-basen hade en F-7A-skvadron och två F-6-skvadroner, regementet baserat på Kutsova-flygfältet hade två F-6-skvadroner och en F-5-skvadron, Rinas-regementet bestod av två F-6-skvadroner och en MiG-skvadron -15 bis.

F-6 (MiG-19S) var de mest talrika överljudsjaktplanen i Albanien, men innan de togs i bruk 1959 importerades 12 MiG-19PM jaktplan från Sovjetunionen, som överfördes till Kina för kopiering 1965.

1967, förutom Mi-4 transporthelikoptrar som levererades från Sovjetunionen, köpte Albanien 30 Harbin Z-5 helikoptrar från Kina, som var en kinesisk kopia av Mi-4 (de var i tjänst med tre flygvapenskvadroner) . regementet är stationerat vid Farkbasen). Den sista flygningen av dessa maskiner ägde rum den 26 november 2003, varefter de officiellt avvecklades nästa dag. Tre av dem hölls i luftvärdighet som reserv under en tid.

I mitten av sjuttiotalet av förra seklet nådde det albanska flygvapnet den maximala statusen för skvadroner utrustade med stridsflygplan (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 och 1 x MiG-15 bis ). ).

Slutet på XNUMX ledde till försämringen av de albanska-kinesiska relationerna, och från det ögonblicket började det albanska flygvapnet kämpa med ökande problem och försökte upprätthålla den tekniska effektiviteten hos sina flygplan på rätt nivå. På grund av den försämrade ekonomiska situationen i landet under XNUMXs och de begränsade utgifterna för vapen i samband med det, blev situationen ännu mer komplicerad.

1992 valdes en ny demokratisk regering, vilket avslutade den kommunistiska eran i Albanien. Detta förbättrade dock inte situationen för flygvapnet, som överlevde ännu svårare tider, särskilt när det albanska banksystemet kollapsade 1997. Under det efterföljande upproret förstördes eller skadades mycket av det albanska flygvapnets utrustning och faciliteter. Framtiden var dyster. För att den albanska militära luftfarten skulle överleva var den tvungen att kraftigt reduceras och moderniseras.

2002 lanserade det albanska flygvapnet programmet Forces Objective 2010 (utvecklingsanvisningar fram till 2010), enligt vilket en djupgående omorganisation av underordnade enheter skulle genomföras. Antalet personal var tänkt att minska från 3500 officerare och soldater till cirka 1600 personer. Flygvapnet skulle avveckla alla stridsflygplan, som nu skulle förvaras i Gyader, Kutsov och Rinas, i hopp om att hitta en köpare till dem. Det albanska militärflyget genomförde sin sista jetflygning i december 2005, vilket avslutade en 50-årig era av stridsflygplan.

153 flygplan lades ut till försäljning, inklusive: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y- 5 och 8 PT-6. Undantaget var bevarandet av 6 FT-5 träningsflygplan och 8 PT-6 kolvträningsflygplan i malkula. De var tänkta att användas för att återställa jetstridsflyget så snart landets ekonomiska situation förbättrades. Detta förväntades ske efter 2010. anskaffningen av 26 turkiska F-5-2000 stridsflygplan, vilket skulle vara en upptakt till anskaffningen av framtida F-16 stridsflygplan. När det gäller F-7A-jaktplanen verkade utsikterna till försäljning mycket verkliga, eftersom dessa maskiner i princip hade en liten flygtid på upp till 400 timmar. Endast fyra multifunktionella lätta Y-5:or och fyra tränings-PT-6:or kvar i tjänst.

Redan före tillkännagivandet av omstruktureringsprogrammet använde Albanien ett litet antal relativt nya helikoptrar. 1991 köptes en Bell 222UT-helikopter från USA, som användes för att transportera viktiga personligheter. Tyvärr dog han i en krasch den 16 juli 2006, som dödade sex personer, alla ombord. Även 1991 donerade Frankrike tre Aerospatiale AS.350B Ecureuil-helikoptrar till Albanien. För närvarande används de av inrikesministeriet för att patrullera gränserna och transportera specialstyrkor. År 1995 köpte hälsoministeriet fyra begagnade Aerospatiale SA.319B Alouette III ambulanshelikoptrar från Schweiz för sin ambulanstjänst (1995 - 1 och 1996 - 3). 1999 levererades en Mi-8 medium transporthelikopter (troligen mottagen från Ukraina?), Nu används den av inrikesministeriet för samma ändamål som AS.350B.

Moderniseringen av det albanska flygvapnet sågs som ett viktigt steg mot att föra de albanska väpnade styrkorna upp till Natos standarder. Under de följande åren donerade både Tyskland och Italien flera moderna helikoptrar till Albanien för att stödja ett ambitiöst moderniseringsprogram. De nya maskinerna används för en mängd olika ändamål, inklusive för transport av varor och människor, sök och räddning, katastrofhjälp, terrängflyg, utbildning och träning av helikopterbesättningar.

Italien gick med på att kostnadsfritt överföra fjorton helikoptrar som tidigare använts av den italienska armén, inklusive 7 Agusta-Bell AB.205A-1 mediumtransporthelikoptrar och 7 AB.206C-1 lätta multirollhelikoptrar. Den första av de sista anlände till Albanien i april 2002. De tre sista exemplaren anlände till Albanien i november 2003, vilket gjorde det möjligt att skriva av de hårt slitna Z-5-helikoptrarna. I april 2004 anslöt sig de tre första AB.205A-1 till dem. I april 2007 levererade Italien också en Agusta A.109C VIP-helikopter (för att ersätta den förlorade Bell 222UT).

Den 12 april 2006 undertecknade regeringarna i Albanien och Tyskland ett kontrakt värt 10 miljoner euro för leverans av 12 Bo-105M lätta multifunktionshelikoptrar som tidigare använts av den tyska armén. Sedan uppgraderades alla tolv av Eurocopter-fabriken i Donauwörth och fördes till standardversionen av Bo-105E4. Den första uppgraderade Bo-105E4 levererades till det albanska flygvapnet i mars 2007. Totalt fick det albanska flygvapnet sex Bo-105E4-helikoptrar, fyra till skickades till inrikesministeriet och de två sista till hälsoministeriet. .

Den 18 december 2009 undertecknades ett kontrakt på €78,6 miljoner med Eurocopter för leverans av fem AS.532AL Cougar medium transporthelikoptrar för att öka helikopterregementets operativa förmåga. Två av dem var avsedda för transport av trupper, en för stridsräddning, en för medicinsk evakuering och en för transport av VIP. Den senare skulle levereras först, men kraschade den 25 juli 2012 och dödade de sex Eurocopter-arbetarna ombord. De fyra återstående helikoptrarna levererades. Det första av dem, i en stridsräddningsversion, överlämnades den 3 december 2012. Det sista, andra fordonet för att transportera trupper monterades den 7 november 2014.

Istället för att köpa en annan AS.532AL Cougar-helikopter för att ersätta den kraschade kopian för att transportera VIP, beställde det albanska försvarsministeriet två lätta helikoptrar för flera ändamål EU-145 från Eurocopter (tidigare - den 14 juli 2012 - den första maskinen av denna typ köptes i versionen för att transportera VIP) . De konfigurerades för sök- och räddnings- och återställningsuppdrag och invigdes den 31 oktober 2015.

En stor händelse i den albanska luftfartens historia var lanseringen av AS.532AL Cougar-helikoptrar (en av dessa maskiner är avbildad under en leveransflygning till en användare). Foto Eurocopter

Det albanska flygvapnets helikopterregemente är stationerat vid Farka-basen och har för närvarande 22 helikoptrar, inklusive: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 och 1 A 109. Under en tid var skapandet av en stridshelikopterskvadron med 12 helikoptrar en viktig del av planerna för den albanska militära luftfarten, men för närvarande betraktas denna uppgift inte som en prioriterad fråga. I synnerhet beaktas förvärvet av lätta helikoptrar MD.500 beväpnade med TOW pansarvärnsmissiler.

2002, med turkiskt stöd, började moderniseringen av Kutsova-flygbasen, som ett resultat av vilken den fick ett nytt kontrolltorn, en reparerad och förstärkt landningsbana och taxibanor. Det låter dig ta emot även sådana tunga transportflygplan som C-17A Globemaster III och Il-76MD. Samtidigt sågs fyra Y-5 lätta multi-purpose flygplan över vid flygplansreparationsanläggningar belägna på Kutsovbasens territorium, det första reparerade Y-5 flygplanet levererades 2006. De tillät den albanska militära luftfarten att tjäna vanor i samband med driften av flygplan, och dessutom utförde dessa maskiner typiska transport- och kommunikationsuppgifter. I fortsättningen skulle detta säkerställa en effektiv hantering av de inköpta nya transporterna, men 2011 beslutades att behålla Y-5-flygplanet, vilket skjuter upp inköpen av transporter ett tag. Under tiden övervägdes förvärvet av tre italienska G.222 transportflygplan.

Mellan 2002 och 2005 överförde Italien fjorton helikoptrar till det albanska flygvapnet, inklusive sju lätta multi-roll AB.206C-1 (bilden) och sju medium transport AB.205A-2.

För närvarande är det albanska flygvapnet bara en skugga av det tidigare albanska militärflyget. Flygvapnet, skapat med stor hjälp från Sovjetunionen och sedan vidareutvecklat i samarbete med Kina, har blivit en betydande stridsstyrka. Men för närvarande har de minskat avsevärt, hela flottan av nedlagda stridsflygplan har slutligen demonterats för skrot. Det är osannolikt att det albanska flygvapnet kommer att köpa fler stridsflygplan inom en överskådlig nära framtid. Den tillgängliga budgeten tillåter endast underhåll av helikopterdelen. Den 1 april 2009 blev Albanien medlem i Nato, vilket uppfyllde sitt strategiska mål att öka känslan av säkerhet.

Efter att ha gått med i NATO utfördes albanska luftövervakningsuppdrag av italienska flygvapnets Eurofighter Typhoons, varvat med grekiska flygvapnets F-16-jaktplan. Observationsuppdrag började den 16 juli 2009.

Dessutom bör ett albanskt markbaserat luftvärnssystem skapas från grunden, som tidigare var utrustat med HQ-2 medeldistansmissilsystem (en kopia av det sovjetiska SA-75M Dina luftvärnssystemet), HN-5 MANPADS (en kopia av det sovjetiska luftvärnsmissilsystemet Strela-2M), antaget för tjänst på 37-talet) och 2 mm luftvärnskanoner. Inledningsvis köptes 75 original sovjetiska SA-1959M Dvina-batterier, som togs emot från Sovjetunionen i 12, inklusive ett träningsbatteri och ett stridsbatteri. Ytterligare 2 HQ-XNUMX-batterier togs emot från Kina i XNUMX. De var organiserade i en luftvärnsmissilbrigad.

Det är också planerat att ersätta föråldrade sovjetiska och kinesiska luftrumskontrollradarer med modernare västerländsk utrustning. Förvärvet av sådana radarer diskuterades särskilt med Lockheed Martin.

Sean Wilson/Prime Images

Samarbete: Jerzy Gruschinsky

Översättning: Michal Fischer