Motorhus och problem med dess rotation. Hur avgör man att problemet ligger i det?

Det är mycket sällsynt att ett tillverkningsfel gör att lagerskålen roterar i motorn. Oftast beror detta på vårdslöshet i arbetet. Motorhuset är utformat för de enorma överbelastningar som orsakas av driften av vevstaken och kolven. På grund av kraftig användning kan den dock krulla. Vad ska man göra i det här fallet? Hur mycket kostar ett motorvevhusbyte? Allt detta (och mycket mer) kommer du att lära dig genom att läsa vår artikel!

Motorlagerskal - vad är det?

Detta är en av delarna i glidlager. Vevstaksinsatsen finns på skaftet och huvudet. Dess form liknar en halvmåne. Den har en plan yta, som måste ligga i anslutning till fästpunkten på vevstaken. Ytan på dessa komponenter har spår för att säkerställa rörelse och exakt fördelning av motorolja. Vevaxelfoder passar på varje sida av uttaget vevstakesom är monterad på axeln.

Rotation av acetabulum - varför händer detta?

Motorskalet är ansvarigt för att mildra friktionen mellan elementen i kolv-vevsystemet. Den behöver dock motorolja för att fungera effektivt. Vad är huvudorsaken till felet i lagret och vridningen av detta element? Detta är i första hand en försummelse av oljeintervallet. Brist på olja är ett recept för att greppa och rotera acetabulum. Om ett problem uppstår kan föraren känna igen symptomen utan att ta bort undersidan av motorn.

Vänd kopp - symptom 

Slitna bussningar, vridna på grund av friktion, börjar knacka mycket tydligt när kolven fungerar. Detta kan jämföras med att slå en metallhammare på ett annat metallföremål. Ljudet kan inte förväxlas med något annat. Oftast kommer du att höra skadade bussningar vid höga motorvarvtal, men i många fall kommer du att märka en tydlig knackning från det ögonblick du startar drevet.

Skadat lagerskål - konsekvenserna av att köra med haveri

Efter att ha diagnostiserat ett problem med motorhuset bör du inte gå längre. Varför? Bristen på smörjning på axeltappen och rotationen av lagerskålen orsakar slitage på vevaxelns yta i ett känsligt område. Ett skadat motorhus kan också förstöras ytterligare av arbete och släppa ut metallspån i smörjmedlet. Om sågspån kommer in i andra motorkomponenter kommer det att repa ytan eller täppa till oljepassager.

Hur diagnostiserar man skadade vevaxellager?

De minst invasiva sätten att diagnostisera axellager är:

• stänga av tändspolarna när enheten är igång;
• rotation av axeln och beröring av kolvens yta med ett hårt (icke repande) element.

Den första metoden är minst tidskrävande och du behöver inte analysera många element. Om du misstänker att motorhuset har vänt, starta maskinen och koppla loss spolarna från en cylinder i taget. Kom ihåg att göra det försiktigt. Naturligtvis kommer en gnistfri motor att gå sönder på den här cylindern, men när du väl hittar den rätta kommer lagerknacken att avta märkbart.

Hur kontrollerar man annars om problemet finns i motorhuset?

Du kan prova följande metod på dieselmotorer där den tidigare metoden inte skulle fungera. Roterade kupor ger symtom på knackning, men ökar också utrymmet mellan foten och den trasiga delen. Hur kollar man? Du måste ta ett långt och hårt föremål (som en skruvmejsel) och vrida axeln tills kolven är ur TDC. Tryck sedan skruvmejseln ordentligt mot kolvens ovansida. Om du hör och känner ett tydligt klick har motorskalet i denna vevstake gått sönder.

Att byta ett lager i en motor - kostar

För att bli av med felet måste du utföra en större översyn eller förebyggande byte av motorn. Du måste demontera den nedre delen av blocket och bli av med motorns vevaxellager, lager och en specifik vevstake. Ett svarvt uttag kräver inte bara att satsen ersätts med en ny, utan även att andra kontaktelement inspekteras. I de allra flesta fall måste vevaxeln och vevstaken slipas om av en mekaniker. Detta är en optimistisk version, eftersom motorblocket i extrema fall kan misslyckas. Ett defekt motorkåpa kommer att resultera i reparation eller byte av frekvensomriktaren.

Motorhus - hur man undviker skador

Kom ihåg att denna typ av fel sällan beror på ett tillverkningsfel. Undantaget är 1.9 dCi-enheten från Renault. Lagret längst bort från oljepumpen satt fast i det på grund av bristande smörjning. För att undvika sådana skador, byt oljan regelbundet med lämpliga intervall och använd endast de rekommenderade oljorna för din motor.

Motorhuset är ett litet element, men extremt viktigt för att drivenheten ska fungera korrekt. För att inte ådra sig betydande kostnader för att byta hela motorn, ta hand om regelbundna oljebyten, och underskatta inte knackning vid alarmerande symptom.