Hur är pumpinsprutare i dieselmotorer ordnade?

Som namnet antyder är pumpinjektorer en kombination av en pump och en injektor. Naturligtvis är detta en stor förenkling och berättar inte allt om detta beslut, men det ligger väldigt nära sanningen. Varje injektor har sin egen högtrycksbränslepatron. Denna lösning har sina fördelar, men det finns också allvarliga nackdelar. Hur fungerar pumpinjektorer och hur man regenererar dem? Sök efter svar i vår text!

Pumpmunstycken - design och designlösningar

Denna enhet är ett viktigt kraftelement i dieselmotorer. Den består av ett munstycke kombinerat med en cylinder. Den senare är ansvarig för att öka trycket på bränslet som finns i den. Pumpinjektorer är helt enkelt injektorer med en extra pumpsektion som fungerar på samma princip som i en högtryckspump. Varje munstycke har sin egen sektion. Dessutom är teamet utrustat med:

• hög- och lågtrycksledningar;
• doseringsavstängningsventil;
• spira;
• fjädrar;
• strypning;
• avlastningsventil.

Pumpmunstycken - funktionsprincip

I traditionella motorer med högtrycksbränslepumpar överförs kugghjulets rotationsrörelse till kärnan i insprutningsapparaten. Detta kommer till uttryck i arbetet med enskilda element. Således skapas bränsletryck, som i komprimerad form kommer in i munstyckena. Enhetsinjektorer fungerar annorlunda eftersom rörelsen som ger energin för att driva dem kommer från kamaxelloberna. Här är arbetsprincipen: 

• ett snabbt hopp av kammarna gör att kolven rör sig i bränslesektionen och skapar det önskade trycket;
• kraften hos fjäderspänningen överskrids och munstycksnålen höjs;
• bränsleinsprutningen startar.

Insprutningspumpar - funktionsprincip och fördelar

Den otvivelaktiga fördelen med att använda enhetsinjektorer är det mycket höga trycket hos det finfördelade dieselbränslet. I vissa fall når den 2400 bar, vilket kan konkurrera med det nuvarande Common Rail-systemet. Pumpinjektorer minskar också närvaron av andra rörliga delar av motorn, vilket minskar kostnaderna för dess underhåll (åtminstone i teorin).

Hur fungerar en insprutningspumpmotor? Lösning Nackdelar

Här vänder vi oss till nackdelarna med denna lösning, eftersom dieseln arbetar mycket hårt och högt. Trycket i pumpsektionen stiger kort och snabbt, vilket orsakar oljud. Dessutom kan enhetsinjektorer inte utföra mer än två injektionsfaser. Detta gör det svårt att stänga av driften av drivenheten. Sådana enheter uppfyller inte stränga emissionsnormer, så nya dieselmotorer är utrustade med common rail-system.

Är pumpinjektorer hållbara i en bil?

Det måste erkännas att designen av proffs anses vara mycket effektiv och ganska hållbar. Om föraren tar hand om tankning med högkvalitativt bränsle och regelbundet byte av bränslefiltret, är en körsträcka på 250-300 tusen kilometer utan regenerering ganska verklig. Det finns en annan nyckelfråga, dvs. byt olja till den som rekommenderas av tillverkaren. Pumpinjektorerna drivs av en kamaxel som har fler kammar än andra modeller. Påfyllning med en annan typ av olja kan leda till att de element som ansvarar för överföring av energi till kolven i bränslesektionen misslyckas.

Pumpinjektorer och motorhuvuddesign

Här uppstår en annan svårighet. I kraftaggregatet har långa kraftledningar och hela högtrycksbränslepumpen med dess drivning eliminerats. Den komplexa designen av motorhuvudet hjälper inte, vilket tvingar föraren att korrekt kontrollera fordonet. Det är särskilt viktigt att se till regelbundna oljebytesintervaller. Ett av såren slår ut bon som injektionspumpen är fastlödd i. Då måste du starta hylsbussningarna eller byta ut hela huvudet.

Pumpinsprutning - regenerering av skadade bränsletillförselelement

Hur går arbetet? I början inspekterar specialisten enheten och demonterar den. Exakt rengöring och diagnostisk utrustning gör det möjligt för honom att bestämma graden av slitage på komponenter. Baserat på detta och efter att ha klargjort kostnaderna med kunden (vanligtvis borde det vara), är det nödvändigt att bestämma omfattningen av reparationen. I kritiska situationer, när regenerering inte är möjlig, är det nödvändigt att ersätta enhetsinjektorerna med nya eller regenererade.

Insprutningspump eller insprutningspump - vilken motor ska man välja

En korrekt fungerande motor utrustad med enhetsinjektorer är inte ett fel. Marknaden domineras dock av Common Rail-lösningar och den teknik vi beskriver kommer successivt att dö ut. Om du är bekväm med en tyngre motordrift kan du välja alternativet med enhetsinjektorer. De har säkert färre komponenter som kan skadas. I enheter med högtrycksbränslepumpar finns det definitivt fler av dem, men det förlåter lite mer slarv, till exempel när det gäller att hälla olja.

Chiptuning av motor och pumpinjektor - är det värt det?

Som med vilken modern diesel som helst, kan en betydande ökning av effekten uppnås genom att helt enkelt ändra motorkartan. Professionellt utförd chiptuning påverkar inte driften av enhetsinjektorerna. Det kommer inte att finnas några konstruktiva kontraindikationer för dess genomförande. Den andra frågan är förstås kvaliteten på själva komponenterna vid tidpunkten för förändringarna. Vanligtvis, när effekten ökar, ökar också motorns driftnivå, vilket kan påverka dess livslängd negativt.

Pumpinsprutning är en teknisk lösning, som dock inte uppfyller emissionsnormerna och kommer att tona i bakgrunden. Är det värt det att köpa en bil som är utrustad med det? Detta påverkas starkt av tillståndet hos motorn och själva enhetsinjektorerna. Väg alla för- och nackdelar som vi har beskrivit och fatta ett klokt beslut.