S Tronic växellåda i Audi - tekniska parametrar och drift av växellådan

Om du vill veta hur S Tronic-växellådan fungerar i Audi-fordon, läs artikeln nedan. Vi förklarar all information om den ursprungliga Audi-växellådan. Hur länge håller en S-Tronic automatlåda?

S Tronic växellåda - vad är det?

S Tronic är en dubbelkopplingsväxellåda monterad på Audi-fordon sedan 2005. Den ersatte den tidigare DSG dubbelkopplingsväxellådan som används av VAG, det vill säga Volkswagen Group (för första gången i Volkswagen R32).. S Tronic-växellådan kombinerar fördelarna med automatisk och manuell växellåda. Som ett resultat kan föraren njuta av maximal körkomfort samtidigt som den fortfarande kan manövrera Audi-växellådan manuellt. S-Tronic-växellådorna är anpassade för användning i Audi-fordon då de är tvärgående.

Växellådans design består av två huvudaxlar med udda och jämna växlar. Var och en av dem är underordnad ett visst murverk. I S-Tronic-växellådan hittar du en mekanism som analyserar de signaler som läses av sensorerna när växeln är ilagd. Den väljer den växel som ska läggas i nästa.

Varför introducerade Audi S-Tronic-växellådan?

Audi var en av pionjärerna i användningen av dubbelkopplingstransmissioner. Den första DSG-maskinen dök upp i märkets sortiment 2003. Med ett ord fick TT-modellen en modern växellåda nästan samtidigt med utseendet på ett tillval i Volkswagen Golf R32-linjen. Bröstet ledde till en ganska viktig förändring i tänkandet. Han visade att en automatisk växellåda inte bara kunde växla snabbare än en manuell växellåda, utan också hade en låg bränsleförbrukning. Tack vare alla dessa faktorer har dubbelkopplingsautomaten vunnit många fans, och idag väljs den väldigt ofta i sortimentet, till exempel av Audi.

S Tronic transmissionsalternativ

Med tiden har Audi skapat nyare och mer avancerade versioner av sin karaktäristiska dubbelkopplingsväxellåda. För närvarande har 6 typer av S-Tronic-transmissioner tillverkats.:

• DQ250 som skapades 2003. Den stödde 6 växlar, 3.2 liters motorer och det maximala vridmomentet var 350 Nm. Den installerades med Audi TT, Audi A3 och Audi Q3, där motorn var placerad på tvären;
• DQ500 och DQ501, 2008 version. Sjuväxlade växellådor som kunde installeras på bilar med en maximal motorvolym på 3.2 liter och 4.2 liter. Det maximala vridmomentet var 600 respektive 550 Nm. De installerades både i stadsbilar, till exempel i Audi A3 eller Audi A4, och i sportversioner, som Audi RS3;
• DL800, som var utrustad med sportbilar tillverkade efter 2013 (Audi R8);
• DL382 är en S-Tronic-växellåda monterad på modeller efter 2015, inklusive Audi A5, Audi A7 eller Audi Q5. Den maximala motorstorleken var 3.0 liter;
• 0CJ är den senaste versionen av växellådan, som är installerad på motorer med en maximal cylindervolym på 2.0 liter, som Audi A4 8W.

Varför lade Audi bort de klassiska DSG-spakarna?

Tyska tillverkare har installerat dubbelkopplingstransmissioner i sina fordon sedan tidigt 250-tal. Fastställde först på den sexväxlade DQ2008, och efter 501 byttes till sjuväxlad DLXNUMX.. Som ett resultat kan dubbelkopplingsväxellådan skicka kraft till både framaxeln och alla fyra hjulen. Den fungerar också när motorns vridmoment inte överstiger 550 Nm. Tack vare detta användes den inte bara i stadsbilar eller stadsjeepar, utan också i den sportiga Audi RS4.

Audi lade av DSG-växellådan till förmån för sin egen S-Tronic på grund av att ha fått en fördel på bilmarknaden. I enlighet med företagets slogan "Advantage Through Technology" beslutade tillverkarna att skapa en spak som effektivt, dynamiskt och effektivt skulle driva en längsgående motor.

Dubbelkopplingsväxellådan gör att du kan överföra drivningen till framaxeln och till alla fyra hjulen. Detta garanterar mjuka växlingar och dynamiska utväxlingar som inte kompromissar med kraft och hastighet. Som ett resultat kan bilar vara mer ekonomiska samtidigt som de behåller höga kraftnivåer.

Du vet redan varför Audi bestämde sig för att introducera sin egen S Tronic-växellåda. På så sätt kunde de skapa en transmission anpassad till premiumkundernas höga krav. Trots detta måste mekaniker ofta arbeta med S tronic-växellådor. Transmissionsregulatorn tål tunga belastningar och är mycket ekonomisk, men om den är dåligt underhållen kan S Tronic vara problematisk.