Powershift växellåda

I alla moderna produktionsbilar spelar växellådan en viktig roll. Det finns 3 huvudtyper av växellåda: manuell växellåda (mekanisk), automatisk växellåda (automatisk) och manuell växellåda (robot). Den sista typen är Powershift-lådan.

Maktskifte.

Vad är powershift

Powershift är en robotväxellåda med 2 kopplingar, levererad i olika varianter till världens ledande biltillverkares fabriker.

Den har 2 typer av kopplingskorg:

1. WD (Wet Dual Clutch) - hydrauliskt styrd låda, våtkoppling. Det appliceras på bilar med kraftfulla motorer.
2. DD (Dry Dual Clutch) - en låda med elektronisk-hydraulisk kontroll, en "torr" koppling. Dessa lådor använder 4 gånger mindre transmissionsolja jämfört med WD. Sätts på fordon med motorer med liten och medeleffekt.

Skapelsens historia

I början av 80-talet. Porsches racerbilstillverkare fick i uppdrag att minimera stilleståndstiden vid manuell växling. Effektiviteten hos dåtidens automatiska växellådor för racing var låg, så företaget började utveckla sin egen lösning.

Porsche bil.

1982, vid Le Mans-tävlingarna, togs de första 3 platserna av Porsche 956-bilar.

1983 var denna modell, den första i världen, utrustad med en manuell växellåda med 2 kopplingar. Besättningarna tog de första 8 positionerna vid Le Mans-loppet.

Trots idéns revolutionära karaktär tillät inte utvecklingsnivån för elektronik under dessa år denna överföring att omedelbart komma in på den massproducerade bilmarknaden.

Frågan om att tillämpa konceptet återkom på 2000-talet. 3 företag samtidigt. Porsche lade ut utvecklingen av sin PDK (Porsche Doppelkupplung) till ZF. Volkswagen-koncernen vände sig till den amerikanska tillverkaren BorgWarner med en DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Ford och andra biltillverkare har investerat i utvecklingen av manuella växellådor av Getrag. Den senare presenterade 2008 ett "vått" förselektivt - en 6-växlad Powershift 6DCT450.

Ford.

2010 introducerade en projektdeltagare, företaget LuK, en mer kompakt version - en "torr" box 6DCT250.

Vilka bilar finns på

Powershift versionsindex står för:

• 6 - 6-växlad (totalt antal växlar);
• D - dubbel (dubbel);
• C - koppling (koppling);
• T - transmission (växellåda), L - längsgående arrangemang;
• 250 - maximalt vridmoment, Nm.

Huvudmodeller:

• DD 6DCT250 (PS250) - för Renault (Megane, Kangoo, Laguna) och Ford med en motorkapacitet på upp till 2,0 liter (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — för Chrysler, Volvo, Ford, Renault och Land Rover;
• WD 6DCT470 - för Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, etc.;
• DD C635DDCT - för subkompakta modeller av Dodge, Alfa Romeo och Fiat;
• WD 7DCL600 - för BMW-modeller med en längsgående ICE (BMW 3-serien L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5-serien V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — för Ford GT, Ferrari 458/488, California och F12, Mercedes-Benz SLS och Mercedes-AMG GT.

Powershift-enhet

Genom principen för dess funktion är Powershift-lådan mer lik en manuell växellåda, även om den villkorligt hänvisar till en automatisk växellåda.

manuell växellåda.

Hur fungerar det?

Kugghjulen för nuvarande och efterföljande växlar är samtidigt ilagda. Vid växling öppnas kopplingen på den aktuella växeln i samma ögonblick som nästa ansluts.

Processen känns inte av föraren. Kraftflödet från växellådan till drivhjulen är praktiskt taget oavbrutet. Det finns ingen kopplingspedal, kontroll utförs av en ECU med en grupp mekanismer och sensorer. Anslutningen mellan väljaren i kupén och själva växellådan görs med en speciell kabel.

Dubbel koppling

Tekniskt sett är dessa 2 manuella växellådor sammansmälta i en kropp, styrda av en ECU. Designen inkluderar 2 drivväxlar, var och en roterande med sin egen koppling, ansvariga för jämna och udda växlar. I mitten av strukturen finns det primära tvåkomponentskaftet. Jämna växlar och backning slås på från den yttre ihåliga komponenten av axeln, udda - från dess centrala axel.

Getrag säger att dubbelkopplingssystem är framtiden. År 2020 planerar företaget att producera minst 59% av sina totala växellådor.

Koppling.

Vanliga överföringsproblem

För att inte få den manuella Powershift-växellådan till ett kritiskt fel och följaktligen en större översyn, under drift, bör man vara uppmärksam på följande symtom:

1. När man startar från en plats rycker bilen, när man växlar, känns stötar, liksom när man kör i trafikstockningar. Orsaken till felet är felet i kopplingsstyrningens manöverdon.
2. Övergången till nästa sändning sker med en fördröjning.
3. Det finns ingen möjlighet att slå på någon av sändningarna, det finns ett främmande ljud.
4. Transmissionsdrift åtföljs av ökade vibrationer. Detta indikerar slitage på kugghjulen på axlarna och synkronisatorerna i lådan.
5. Växellådan växlar automatiskt till N-läge, felindikatorn tänds på instrumentpanelen, bilen vägrar att köra utan att starta om motorn. Orsaken till nödsituationen är troligen felet i utlösningslagret.
6. Det finns en transmissionsoljeläcka i växellådan. Detta är bevis på slitage eller felinriktning av oljetätningarna, vilket leder till en minskning av oljenivån.
7. En felindikator tänds på instrumentpanelen.
8. Kopplingen slirar. När motorvarvtalet ökas ökar inte fordonets hastighet ordentligt. Detta inträffar när kopplingsskivorna går sönder eller olja kommer på skivan i DD-kopplingar.

Orsakerna till de listade problemen kan också vara skador på växlar, gafflar, fel i ECU, etc. Varje fel måste diagnostiseras och repareras professionellt.

Powershift reparation

Powershift-växellådan, byggd på principen om en manuell växellåda, kan repareras i nästan vilken bilservice som helst. Systemet har ett automatiskt slitageövervakningssystem.

Det vanligaste problemet är en läckande tätning.

Maktskifte.

I händelse av att växelgafflarna fastnar är det nödvändigt att byta ut monteringsenheten och tillsammans med tätningarna.

Även om elektroniska delar som kretskort och styrmotorer kan repareras, rekommenderar tillverkaren att de byts ut och erbjuder en komplett ersättning i garantifordon.

Efter reparation bör den manuella växellådan anpassas. Det finns några egenheter på en ny bil och en bil med körsträcka. I de flesta modellerna är detta kalibreringen:

• växelväljarens lägessensor;
• växlingsmekanism;
• kopplingssystem.

Endast kalibreringen av växelväljarens lägesgivare kan kallas klassisk. 2 andra processer involverar att lära sig ECU:n utan att mjukvaran blinkar, under speciella körförhållanden.

Fördelar och nackdelar

Växlingar sker omedelbart. Accelerationsdynamiken på grund av den kontinuerliga Powershift-dragkraften överträffar prestanda hos andra växellådor. Frånvaron av strömavbrott har en positiv effekt på körkomforten, sparar bränsle (även i jämförelse med en manuell växellåda).

Systemet i sig är enklare och billigare att tillverka än vanliga automatiska växellådor, eftersom det inte finns någon planetväxel, momentomvandlare, friktionskopplingar. Mekanisk reparation av dessa lådor är lättare än att reparera en klassisk maskin. Med korrekt funktion håller kopplingen längre än i en manuell växellåda, eftersom processerna styrs av exakt elektronik och inte av kopplingspedalen.

Men elektroniken kan också hänföras till nackdelarna med Powershift. Det är föremål för misslyckanden och yttre påverkan mycket mer än mekanik. Till exempel, om oljetrågsskyddet saknas eller är skadat, kommer smuts och fukt, om det kommer in i enheten, att leda till fel i ECU-kretsarna.

Även officiell firmware kan leda till fel.

Den manuella Powershift-växellådan gör det möjligt att växla från automatiskt till manuellt läge (Select Shift) och vice versa. Föraren kan växla upp och ner på språng. Men att få full kontroll över checkpointen fungerar fortfarande inte. När varvtalet och motorvarvtalet är högt, och du vill växla ned, till exempel från 5:e till 3:e omedelbart, kommer ECU:n inte att tillåta växlingen utan växlar till den mest lämpliga växeln.

Denna funktion introduceras för att skydda växellådan, eftersom nedväxling med 2 steg kan leda till en kraftig ökning av hastigheten före avstängning. Ögonblicket av hastighetsändring kommer att åtföljas av ett slag, en överdriven belastning. Införandet av en viss växel kommer endast att ske om området för tillåtna varv och bilens hastighet som föreskrivs i ECU tillåter detta.

Hur man förlänger livslängden

För att förlänga Powershifts livslängd måste följande regler följas:

1. Oljan i lådan måste bytas till den som anges av tillverkaren, eftersom eventuella avvikelser leder till felaktigheter i automatiseringens drift.
2. När du använder en manuell växellåda, rekommenderas det inte att köra terräng, gasa om, dra något på en släpvagn, slira eller köra i trångt.
3. På parkeringen bör du först ställa väljaren till läge N, dra ut handbromsen samtidigt som du håller i bromspedalen och först därefter växla till läge P. Denna algoritm kommer att minska belastningen på transmissionen.
4. Före resan är det nödvändigt att värma upp bilen, eftersom växellådan värms upp tillsammans med motorn. Det är bättre att köra de första 10 km av vägen i ett mjukt läge.
5. Det är möjligt att bogsera en trasig bil endast när väljaren är i läge N. Det är tillrådligt att hålla en hastighetsgräns på högst 20 km/h under en sträcka på upp till 20 km.

Med noggrann hantering når driftsresursen 400000 XNUMX km under hela växellådans livslängd.