All information om Dsg växellåda

På Volkswagenkoncernens bilar används en robotisk DSG-låda, men inte alla ägare förstår vad det är och hur man hanterar monteringen. Innan du köper en bil måste en bilentusiast bekanta sig med designen av en förselektiv växellåda, som ersätter klassiska mekaniska enheter. Tillförlitligheten hos "roboten" DSG beror direkt på driftslägena.

DSG box är en robotväxellåda.

Vad är DSG

Förkortningen DSG står för Direkt Schalt Getriebe, eller Direct Shift Gearbox. Utformningen av enheten använder 2 axlar, vilket ger rader med jämna och udda hastigheter. För smidig och snabb växling används 2 oberoende friktionskopplingar. Designen stöder maskinens dynamiska acceleration samtidigt som körkomforten förbättras. Ökningen av stegen i växellådan gör att du optimalt kan använda förbränningsmotorns kapacitet samtidigt som du minskar bränsleförbrukningen.

Skapelsens historia

Idén att skapa växellådor med ett preliminärt stegval dök upp i början av förra seklet, Adolf Kegress blev upphovsmannen till designen. 1940 dök en 4-växlad växellåda utvecklad av ingenjören Rudolf Frank upp, som använde en dubbelkoppling. Utformningen av enheten gjorde det möjligt att byta steg utan att bryta kraftflödet, vilket var efterfrågat på marknaden för kommersiell utrustning. Designern fick patent på sin uppfinning, prototyper gjordes för testning.

I slutet av 70-talet. en liknande design föreslogs av Porsche, som utvecklade racerbilsprojektet 962C. Samtidigt användes samma låda med torr dubbelkoppling på Audi rallybilar. Men den fortsatta introduktionen av enheter hämmades av bristen på elektronik som kan styra driften av kopplingar och växling.

Tillkomsten av kompakta kontroller har lett till utvecklingen av en dubbelkopplingsväxellåda för mellanklassmaskiner. Den första versionen av den klassiska DSG-lådan med 2 kopplingar lanserades i massproduktion i slutet av 2002. Borg Warner och Temic, som levererade koppling, hydraulik och styrelektronik, deltog i skapandet av monteringen. Enheterna gav 6 hastigheter framåt och var utrustade med en våtkoppling. Produkten fick fabriksindexet DQ250 och tillät överföring av vridmoment upp till 350 N.m.

Senare dök en 7-växlad torr typ DQ200 upp, designad för motorer med ett vridmoment på upp till 250 N.m. Genom att minska oljetrågets kapacitet och använda kompakta drivningar har storleken och vikten på transmissionen minskat. 2009 lanserades en förbättrad växellåda av våttyp DQ500, anpassad för användning på maskiner med fram- eller fyrhjulsdrift.

Enhetens design är utformad för installation av bensin- eller dieselmotorer med ett maximalt vridmoment på upp till 600 N.m.

Hur fungerar den här

7-växlad växellåda.

DSG-lådan består av en mekanisk del och en separat mekatronikenhet som ger val av hastigheter. Principen för driften av transmissionen är baserad på användningen av 2 kopplingar, vilket gör att du smidigt kan växla upp eller ner. I växlingsögonblicket kopplas den första kopplingen ur och samtidigt stängs den andra kopplingsenheten, vilket eliminerar stötbelastning.

I utformningen av den mekaniska modulen finns det 2 block som säkerställer driften av ett jämnt och udda antal hastigheter. Vid lanseringsögonblicket innehåller lådan de första 2 stegen, men överväxelkopplingen är öppen.

Den elektroniska styrenheten tar emot information från rotationssensorerna och växlar sedan hastigheterna (enligt ett givet program). För detta används standardkopplingar med synkronisatorer, gafflarna drivs av hydraulcylindrar placerade i mekatronikenheten.

Motorns vevaxel är ansluten till ett dubbelmassesvänghjul, som överför vridmoment genom en splineanslutning till navet. Navet är styvt kopplat till dubbelkopplingsdrivskivan, som fördelar vridmomentet mellan kopplingarna.

Samma växlar används för att säkerställa driften av de första växlarna framåt och bakåt, samt 4 och 6 växlar framåt. På grund av denna designfunktion var det möjligt att minska längden på axlarna och monteringsenheten.

Typer av DSG

VAG använder 3 typer av lådor på bilar:

• 6-växlad våt typ (intern kod DQ250);
• 7-växlad våttyp (tillverkarkod DQ500 och DL501, designad för tvärgående respektive längsgående montering);
• 7-växlad torrtyp (kod DQ200).

Typer av DSG.

DSG 6

Designen av DSG 02E-lådan använder kopplingar med arbetsskivor som roterar i ett oljebad. Vätskan ger en minskning av slitaget på friktionsbeläggen med en samtidig temperaturminskning. Användningen av olja har en positiv effekt på enhetens resurs, men närvaron av vätska i vevhuset minskar transmissionens effektivitet och leder till en ökning av bränsleförbrukningen. Oljereserven är cirka 7 liter, den nedre delen av växellådshuset används för lagring (designen liknar mekaniska transmissioner).

Ytterligare funktioner implementerade i lådan med torr typ:

• sportläge;
• manuell omkoppling;
• Hillholder-läge, som låter dig stoppa bilen genom att öka trycket i kopplingskretsen;
• stöd för rörelse i låg hastighet utan förarens inblandning;
• upprätthålla fordonets rörlighet under nöddrift.

DSG 7

Skillnaden mellan DQ200 och tidigare versioner av lådan var användningen av torra friktionskopplingar och 2 separerade oljesystem utformade för att smörja den mekaniska delen av transmissionen och för att driva de hydrauliska mekatroniska kretsarna. Vätska tillförs de mekatroniska ställdonen med hjälp av en separat elektriskt driven pump, som pumpar in olja i förrådstanken. Separationen av smörj- och hydraulsystem gjorde det möjligt att neutralisera den negativa effekten av slitageprodukter på solenoider.

Styrsensorerna är integrerade i styrenheten, vilket gjorde det möjligt att undvika installation av ytterligare ledningar. Boxen stöder alla lägen implementerade i enheterna från föregående generation. Hydrauliken är uppdelad i 2 sektioner som betjänar jämna och udda växlar.

Om en krets misslyckas går överföringen i nödläge, så att du kan ta dig till reparationsplatsen på egen hand.

DQ500-enheten skiljer sig från DQ250 i utseendet på en extra framåtväxel. I lådans enhet används ett svänghjul av en modifierad design, såväl som kopplingar utformade för ökat vridmoment. Användningen av avancerad mekatronik gjorde det möjligt att påskynda processen att byta hastighet.

Vilka bilar kan man hitta

DSG-transmissioner finns i Volkswagen, Skoda, Seat eller Audi bilar. En tidig version av DQ250-lådan användes på Volkswagen-bilar tillverkade efter 2003. DQ200-versionen användes på bilar som Golf eller Polo. Du kan fastställa närvaron av en DSG-låda genom emblemet som finns på växelspaken.

Men sedan 2015 har Volkswagen-koncernen övergett sådana markeringar på spakarna, typen av transmission bestäms av lådans utseende (på sidan av vevhuset finns en mekatronikenhet med ett utskjutande filterkåpa).

Typiska problem

Funktionsprincipen för DSG.

Den svaga länken i designen av lådorna är mekatroniken, som förändras helt. Den trasiga enheten återställs i specialiserade verkstäder eller i fabriken. I tidiga versioner av växellådan av våttyp kommer slitageprodukter från friktionsbeläggen in i vätskan.

Filtret som tillhandahålls i designen blir igensatt med smutspartiklar; under långvarig drift ger enheten inte oljerening. Fint damm sugs in i växlingsstyrenheten, vilket orsakar slitage på cylindrarna och solenoiderna.

Den våta kopplingens livslängd påverkas av motorns vridmoment. Kopplingens livslängd är upp till 100 tusen km, men om en omprogrammerad motorstyrenhet används, sjunker körsträckan före byte med 2-3 gånger. Torra friktionskopplingar i DSG7 tjänar i genomsnitt 80-90 tusen km, men ökad effekt och vridmoment genom att blinka motorstyrningen minskar resursen med 50%. Komplexiteten i att byta ut slitna element är densamma, för reparation krävs att man tar bort växellådan från bilen.

I DQ500-lådor är det problem med oljeutsläpp genom ventilationshålet. För att eliminera defekten sätts en förlängningsslang på andningen, som är fäst vid en liten volymbehållare (till exempel till en reservoar från en kopplingscylinder från VAZ-bilar). Tillverkaren anser inte att defekten är kritisk.

Vad går sönder i DSG-lådan

Vanliga haverier av DSG-växellådor:

1. I DQ200-enheter kan den elektroniska styrenheten gå sönder. Defekten observeras på lådor av tidiga serier på grund av den misslyckade designen av kretskort som spåren avgår från. På DQ250-modeller leder ett styrhaveri till aktivering av nödläge i det ögonblick som motorn startas, efter avstängning och omstart försvinner defekten.
2. Används i en torrbox, en elektrisk pump arbetar på signaler från trycksensorer. Om tätheten går förlorad håller kretsen inte trycket, vilket provocerar pumpens konstanta drift. Långvarig drift av motorn orsakar överhettning av lindningarna eller bristning av lagringstanken.
3. För att växla använde DQ200 gafflar med kulled, som kollapsar under drift. 2013 moderniserades lådan, vilket slutförde designen av gafflarna. För att förlänga livslängden på gammaldags gafflar rekommenderas att byta växelolja i den mekaniska delen var 50 tusen kilometer.
4. I DQ250-enheter är slitage på lagren i det mekaniska blocket möjligt. Om delarna är skadade uppstår ett brum när bilen rör sig, som varierar i ton beroende på hastigheten. En skadad differential börjar ljuda när bilen svängs, såväl som vid acceleration eller inbromsning. Slitageprodukter kommer in i mekatronikhålan och inaktiverar monteringen.
5. Utseendet på en klang vid tidpunkten för start av motorn eller under tomgångsläge indikerar förstörelsen av strukturen hos dubbelmassesvänghjulet. Monteringen kan inte repareras och ersätts med originaldelen.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Fördelar och nackdelar

Fördelar med DSG-transmission:

• säkerställa accelererad acceleration på grund av den korta tiden för växling av hastigheter;
• minskad bränsleförbrukning oavsett körläge;
• mjuk växling;
• möjlighet till manuell kontroll;
• underhåll av ytterligare driftsätt.

Nackdelarna med bilar med DSG inkluderar ökade kostnader jämfört med analoger utrustade med manuell växellåda. Mekatroniken som är installerad på lådorna misslyckas på grund av temperaturförändringar; för att återställa lådan till arbetskapacitet måste du installera en ny enhet. På enheter av torr typ noteras ryck vid byte av de två första hastigheterna, vilka inte kan elimineras.

DSG-växellådan är inte konstruerad för aggressiv körning eftersom stötbelastningar förstör dubbelmassesvänghjulet och friktionskopplingarna.

Är det värt att ta en bil med DSG

Om köparen behöver en bil utan körning kan du tryggt välja en modell med DSG-box. När du köper en begagnad bil måste du kontrollera enhetens tekniska skick. En funktion hos DSG-boxar är förmågan att utföra datordiagnostik, vilket kommer att bestämma nodens tillstånd. Kontrollen utförs med hjälp av en sladd som är fäst vid maskinens diagnosblock. För att visa information används programvaran "VASYA-Diagnost".