Boxanpassning Dsg 7

Volkswagens 7-växlade DQ200 förselektiva transmissioner använder torra kopplingar som slits ut med tiden. Periodisk anpassning av DSG 7 gör det möjligt att kompensera för förändringar i arbetsspelet mellan lamellerna i friktionskopplingar. Justering utförs automatiskt eller manuellt baserat på resultaten av datordiagnostik, antalet utförda korrigeringar läggs in i styrenhetens minne.

Varför anpassning behövs

Om ryck eller vibrationer uppstår under acceleration av en bil utrustad med en automatisk växellåda DQ200, är ​​det nödvändigt att kontrollera tillståndet på kopplingsskivorna och slaget på spakarna som styr kopplingarna. Vid montering av transmissionen justerar tillverkaren parametrarna, men när slitaget ökar kommer gapen att öka och elementens relativa position kommer att störas. Styrenheten utför anpassningar i automatiskt läge, vilket gör det möjligt att kompensera för för stora spelrum i frekvensomriktarna, vilket återställer enhetens normala funktion.

Boxen använder öppna kopplingar, mekatronikenheten korrigerar komprimeringen av skivorna beroende på accelerationsintensiteten och mängden överfört vridmoment. Vid plötslig acceleration sträcker sig styrstaven till maximalt avstånd.

Tillverkaren lägger in räckvidden för stångens rörelser i programmet, men om fodren är överdrivet slitna ger inte trycket komprimering av friktionsskivorna, vilket leder till att kopplingen slirar. Fenomenet att glida kan också uppstå på grund av deformation eller överhettning av fodermaterialet.

Förutom automatisk, är manuell anpassning möjlig, som utförs efter reparationsarbete relaterat till byte av kopplingskomponenter eller vid omprogrammering av styrenheten. Proceduren krävs när man använder en renoverad växellåda istället för originalenheten. Anpassningsprocessen går ut på att justera luckorna i kopplings- och mekatronikenheten, varefter en provkörning genomförs.

Transmissionsdiagnostik

För att utföra diagnostik behöver du en VAG-COM-kabel eller en liknande VASYA-Diagnost-kabel som fungerar med applikationen med samma namn. Kontrollen utförs var 15000 XNUMX:e km, vilket gör att du kan bedöma växellådans skick.

Efter att ha anslutit kabeln och kört diagnostikverktyget måste du gå till avsnitt 02, som låter dig kontrollera mjukvaruversionen. Ändringen anges i fältet Komponent (4 siffror till höger), för att säkerställa tillförlitlig drift av överföringen är det nödvändigt att uppdatera firmwareversionen.

Sedan måste du gå till mätblocket (knappen Mätblock - 08), som låter dig utvärdera den kvarvarande tjockleken på friktionsbeläggen och styrstavarnas slag. För att bestämma reserven är det nödvändigt att beräkna skillnaden mellan parametrarna Kopplingsanpassning AGK Stängd och Kopplingsanpassning Position 3. Vid användning av en ny koppling ligger värdet i intervallet 5-6,5 mm, om intervallet efter reparation är mindre än 2 mm, då är det nödvändigt att kontrollera korrekt installation.

Ta mätningar av stavarnas rörelse under rörelse med jämn och skarp acceleration. Grupperna 091 och 111 används för att visa parametrarna, så att du kan utvärdera egenskaperna för 1 respektive 2 kopplingar. Kopplingsslitaget får inte överstiga 7 mm (fältet Cluth Actual Position). Med Grapf-knappen kan du visa en graf över kopplingarnas funktion. Efter att ha testat den mekaniska delen av lådan, är det nödvändigt att kontrollera temperaturregimen. Resultaten visas i grupperna 99 och 102 för den primära kopplingsskivan och 119 och 122 för de sekundära kopplingselementen.

Programmet låter dig se driftstiden för överlagringar i flera intervall, ett separat fält hjälper dig att uppskatta antalet meddelanden om överhettning.

Den maximala fodertemperaturen anges i grupperna 98 och 118 (kolumnen längst till höger). Grupperna 56-58 låter dig se antalet fel under driften av mekatroniken, om det inte fanns några problem, visas numret 65535 i fälten. Ytterligare grupper 180 och 200 är utformade för att bestämma antalet utförda anpassningar, ett separat fält visar växellådans körsträcka.

Utformningen av lådan förutbestämmer ett ökat antal anpassningar av sekundärkopplingen. Förhållandet mellan antalet anpassningar av den första kopplingen till den andra får inte överstiga 0,33. Om parametern skiljer sig uppåt, indikerar detta onormal drift av lådan och konstanta försök från mekatroniken att hitta rätt position för skivorna och stavarna. Efter mjukvaruuppgraderingen som genomfördes i början av 2018 blev ett förhållande på cirka 1 standard (i praktiken anpassar sig den jämna kopplingen oftare än den udda kopplingen).

DSG 7 anpassning

För tvångsanpassning av lådan används 2 metoder:

• standard, som involverar användning av en dator;
• förenklat, kräver inte användning av ytterligare utrustning.

Standardmetod

Med standardanpassning används en sladd som kopplas till diagnosblocket. Lådan värms upp till en temperatur på +30…+100°C, användaren kan kontrollera värdet på parametern genom VASYA-Diagnost-programmet i avsnittet "Mätningar".

Väljaren flyttas till parkeringsläget, kraftenheten är inte avstängd. Under justeringsprocessen är det förbjudet att trycka på gaspedalen, maskinen hålls på plats genom konstant tryck på bromspedalen.

Sekvensen av åtgärder under anpassning:

1. När du har anslutit sladden startar du programmet VASYA-Diagnost och går till avsnittet för grundläggande inställningar. Dessutom rekommenderas det att kontrollera lådans temperatur genom att gå till avsnitt 02 och värdegrupp 011.
2. Ställ reglagespaken i parkeringsläge, dessutom behövs inte fixering av bilen med en handbroms.
3. Stanna motorn och koppla sedan in tändningsförstärkningskretsarna.
4. I avsnitt 02 i programmet, hitta menyn för grundinställningar. Välj sedan parameter 060, som låter dig justera spelrumsvärdena i kopplingarna. För att starta proceduren, tryck på startknappen, de digitala värdena kommer att ändras på skärmen. Vid justering kan främmande ljud eller klick höras från transmissionskåpan, vilket inte är ett tecken på fel. Justeringsprocedurens varaktighet är inom 25-30 sekunder, tiden beror på nodernas tillstånd och mjukvaruversionen.
5. Efter att ha väntat på att kombinationen av siffrorna 4-0-0 ska visas på skärmen måste du starta motorn. Mellan slutet av kalibreringsproceduren och starten av motorn bör det inte gå mer än 10 sekunder. Efter start av kraftenheten kommer siffrorna i dialogrutan att börja ändras, främmande ljud kan höras från transmissionshuset. Föraren väntar på slutet av anpassningsproceduren, displayen ska visa siffrorna 254-0-0. Om en annan kombination visas på skärmen, då ett fel inträffade under kalibreringsprocessen, upprepas proceduren igen.
6. Efter att anpassningen är korrekt genomförd är det nödvändigt att lämna grundinställningsläget och kontrollera om det finns fel i DQ200-enhetens styrenhet. Hittade felkoder raderas, sedan stängs tändningen av. Efter avstängning av testutrustningen genomförs en testkörning enligt en speciell algoritm.

På maskiner byggda på den modulära MQB-plattformen skiljer sig korrigeringsalgoritmen något från ovanstående sekvens av åtgärder:

1. Efter uppvärmning av kraftenheten och transmissionen stannar maskinen, motorn stängs av och handbromsen ansätts.
2. När tändningen slås på kopplas testdatorn in och anpassningsräknaren nollställs i grundinställningarna. Proceduren tar upp till 30 sekunder, efter att bekräftelsen på korrekt utförande visas stängs tändningen av i 5 sekunder. Temperaturkartor rensas enligt ett liknande schema med tändningen på och av.
3. Sedan, från listan över funktioner i programmet, måste du välja det grundläggande installationsläget. Efter att meddelandet om start av funktionen visas måste du trycka på bromspedalen och starta motorn. Pedalen hålls nere under hela installationsproceduren, vilket tar upp till 2-3 minuter. Under drift hörs klick och främmande ljud från DQ200-väskan, efter att proceduren är klar visas ett motsvarande meddelande på skärmen.
4. Utför en provkörning av transmissionen. Tillverkaren förbjuder alla manipulationer under anpassningsprocessen, att avbryta processen leder till aktivering av nödläget med förlust av rörlighet. Att återställa enhetens prestanda är endast möjligt i tjänsten.

Förenklad metod

Den förenklade metoden kräver inte användning av en patch-sladd, föraren återställer kontrollenheten.

Innan du startar återställningen måste du värma upp motorn och växellådan till normal temperatur (till exempel efter 10-15 km körning). Stäng av strömenheten och vrid sedan nyckeln i låset tills instrumentbrädan aktiveras. På vissa maskiner utförs anpassningsproceduren med tändningen avstängd. Metoden för proceduren beror på firmwareversionen och tillverkningsdatumet för maskinen, det rekommenderas att anpassa enligt båda metoderna.

Sänk dörrglaset och tryck sedan kraftigt på gaspedalen. Kick-down-läget bör fungera, vilket resulterar i ett hörbart klick i växellådan. Pedalen hålls nere i 30-40 sekunder och släpps sedan. Nyckeln tas ur tändningslåset, efter att ha slagit på kretsen igen och startat motorn kan du börja röra på dig. Tekniken är inte lämplig för alla fordon med DQ200 transmission.

Provkörning efter anpassning

För att slutföra boxanpassningsproceduren utförs en korrigerande provkörning, det krävs:

1. Kontrollera listan över fel i programmet, upptäckta koder tas bort. Sedan måste du koppla bort diagnoskablarna och stänga av motorn.
2. Starta motorn, flytta väljaren till det främre läget. Det är förbjudet att färdas med låg hastighet i 20 sekunder, att använda farthållarfunktionen för att hålla hastigheten.
3. Stanna fordonet, lägg i backväxeln och börja sedan köra i 20 sekunder.
4. Bromsa och flytta hastighetsväljaren till framåtläget. Kör framåt den sträcka som krävs för att växla alla växlar. Det är förbjudet att accelerera kraftigt, stegen måste växla smidigt.
5. Flytta spaken till manuellt växlingsläge och kör sedan i 1 minut i jämn växel (4 eller 6). Upprepa proceduren, men rör dig med en udda hastighet (5 eller 7). Upprepa rörelsecykler med jämna och udda hastigheter, det är tillåtet att röra sig i varje läge i mer än 1 minut. Motorvarvtalet är mellan 2000 och 4500 rpm, farthållare är inte tillåten.

Efter anpassningen och provkörningen bör ryck och ryckningar försvinna. Om problemet kvarstår, rekommenderas det att uppdatera programvaran för motorstyrenheten. På vissa maskiner utrustade med en BSE-motor med en cylindervolym på 1,6 liter, finns det problem vid byte från 3:e till 2:a hastigheten på grund av inkompatibilitet mellan transmissions- och motorversioner av firmware. Om ägaren inte kan lösa problemet, rekommenderas det att kontakta tjänsten för en omfattande överföringsdiagnostik av specialister som har erfarenhet av att arbeta med DQ200-enheter.

Hur ofta ska detta göras

DQ200-boxen justerar automatiskt stavarnas slag när fodren slits ut, forcerad anpassning utförs när ryck uppstår, efter byte av kopplingar eller när fel upptäcks i styrenhetens minne.

Ägaren av bilen utför tvångsanpassning när stötar eller ryck uppstår vid byte, men innan proceduren påbörjas rekommenderas det att utföra transmissionsdiagnostik, vilket kommer att fastställa orsaken till enhetens felaktiga funktion.