CVT-växellåda - vad är det?

Vad är en CVT-låda, och hur skiljer den sig från en traditionell transmission?En sådan fråga kan vara av intresse för både befintliga bilägare med denna typ av vridmomenttransmission och framtida. denna typ av växellåda innebär avsaknad av fasta utväxlingsförhållanden. Detta ger en mjuk körning och låter dig även använda förbränningsmotorn i optimala lägen. Ett annat namn för en sådan låda är en variator. sedan kommer vi att överväga fördelarna och nackdelarna med CVT-växellådan, nyanserna av dess användning, såväl som recensioner av bilister som redan äger bilar med en kontinuerligt variabel växellåda.

Definition

Förkortningen CVT (Continuously Variable Transmission - engelska) översätts som "konstant variabel transmission." Det vill säga, dess design innebär möjligheten smidig förändring utväxlingsförhållande mellan drivande och drivna remskivor. I själva verket betyder detta att CVT-lådan har många utväxlingar i ett visst område (räckviddsgränser anger minsta och maximala remskivdiametrar). Funktionen av CVT liknar på många sätt att använda en automatisk växellåda. Du kan läsa om deras skillnader separat.

Hittills finns det följande typer av variatorer:

CVT-operation

• frontal;
• konisk;
• boll;
• multidisk;
• slutet;
• Vinka;
• skivkulor;
• Kilrem.

CVT-lådan (variator) används inte bara som växellåda för bilar, utan också för andra fordon - till exempel skotrar, snöskotrar, ATV, och så vidare.

Den vanligaste typen av CVT-låda är friktions-kilremsvariatorn. Detta beror på den relativa enkelheten och tillförlitligheten i dess design, såväl som bekvämligheten och möjligheten att använda den i en maskinöverföring. Idag använder de allra flesta biltillverkare som tillverkar bilar med CVT-låda kilremsvariatorer (med undantag för vissa Nissan-modeller med CVT-låda av toroidtyp). Överväg sedan designen och funktionsprincipen för kilremsvariatorn.

Drift av CVT-boxen

Kilremsvariatorn består av två grundläggande delar:

• Trapetsformad kuggrem. Vissa biltillverkare använder en metallkedja eller bälte gjord av metallplattor istället.
• Två remskivor bildade av koner som pekar mot varandra med spetsar.

När de koaxiala konerna är närmare varandra, minskar eller ökar diametern på cirkeln som bältet beskriver. Delarna som anges är CVT-ställdon. Och allt styrs av elektronik baserat på information från många sensorer.

Principen för variatorns funktion

Steglös CVT-överföringsenhet

Så om diametern på drivremskivan är maximal (dess koner kommer att vara placerade så nära varandra som möjligt) och den drivna är minimal (dess koner kommer att divergera så mycket som möjligt), betyder det att den "högsta växel” är på (motsvarande 4:e eller 5:e växellådan i en konventionell växellåda). Omvänt, om diametern på den drivna remskivan är minimal (dess koner kommer att divergera), och den drivna remskivan är maximal (dess koner kommer att stänga), så motsvarar detta den "lägsta växeln" (den första i en traditionell transmission).

För backning använder CVT ytterligare lösningar, vanligtvis en planetväxellåda, eftersom det traditionella tillvägagångssättet inte kan användas i detta fall.

På grund av designegenskaperna kan variatorn endast användas på relativt små maskiner (med en förbränningsmotoreffekt på upp till 220 hk). Detta beror på den stora ansträngning som bältet upplever under drift. Processen att köra en bil med en CVT-växellåda medför vissa begränsningar för föraren. Så du kan inte starta abrupt från en plats, köra länge med högsta eller lägsta hastighet, dra en släpvagn eller köra terräng.

För- och nackdelar med CVT-boxar

Som alla tekniska enheter har CVT sina fördelar och nackdelar. Men i rättvisans namn måste det tas med i beräkningen att för närvarande förbättrar biltillverkare ständigt denna växellåda, så med tiden kommer bilden med största sannolikhet att förändras, och CVT:er kommer att ha färre brister. Men idag har CVT-växellådan följande för- och nackdelar:

Fördelar	Begränsningar
Variatorn ger en mjuk acceleration utan ryck, typiskt för en manuell eller automatisk växellåda.	Variatorn är idag installerad på en bil med en förbränningsmotoreffekt på upp till 220 hk. Detta beror på det faktum att mycket kraftfulla motorer har en överdriven effekt på drivremmen (kedjan) på variatorn.
Högre effektivitet. Tack vare detta sparas bränsle och kraften från förbränningsmotorn överförs snabbare till de verkställande mekanismerna.	Variatorn är mycket känslig för kvaliteten på växellådsoljan. vanligtvis behöver du bara köpa originaloljor av hög kvalitet, som är mycket dyrare än deras budgetmotsvarigheter. Dessutom måste du byta olja oftare än i en traditionell växellåda (ungefär var 30 tusen kilometer).
Betydande bränsleekonomi. Det är resultatet av hög effektivitet och en jämn ökning av motorvarvtal och varvtal (i en traditionell växellåda uppstår betydande överkörning vid växlingar).	Komplexiteten hos variatorenheten (närvaron av "smart" elektronik och ett stort antal sensorer) leder till det faktum att vid minsta avbrott av en av de många noderna kommer variatorn automatiskt att bytas till nödläge eller inaktiveras (tvingad eller nödsituation).
Hög miljövänlighet, vilket är resultatet av lägre bränsleförbrukning. Och det betyder att bilar utrustade med CVT uppfyller moderna höga europeiska miljökrav.	Komplexiteten i reparationen. Ofta kan även mindre problem med driften eller reparationen av variatorn leda till en situation där det är svårt att hitta en verkstad och specialister för att reparera denna enhet (detta gäller särskilt för små städer och byar). Och kostnaden för att reparera en variator är mycket högre än traditionella manuella eller automatiska växellådor.
Elektroniken som styr variatorn väljer alltid det optimala driftläget. Det vill säga att transmissionen alltid fungerar i det mest skonsamma läget. Följaktligen har detta en positiv effekt på enhetens slitage och livslängd.	Ett släp eller annat fordon kan inte dras på ett fordon med CVT.

Ett CVT-utrustat fordon kan inte dras med släp eller annat fordon. det är också omöjligt att bogsera själva bilen om dess förbränningsmotor är avstängd. Ett undantag är fallet om du hänger en drivaxel på en bärgningsbil.

Eventuella driftsproblem

I praktiken står ägare av fordon utrustade med en CVT-växellåda inför tre huvudproblem.

1. Konlagerslitage. Orsaken till detta fenomen är banal - kontakt med slitageprodukter (metallspån) eller skräp på arbetsytorna. Bilägaren kommer att få höra om problemet genom surret som kommer från variatorn. Detta kan hända på olika körningar - från 40 till 150 tusen kilometer. Enligt statistiken är Nissan Qashqai mycket skyldig till detta. för att undvika ett sådant problem är det nödvändigt att regelbundet byta växelolja (i enlighet med rekommendationerna från de flesta biltillverkare måste detta göras var 30 ... 50 tusen kilometer).

   Tryckreducerande pump och ventil

2. Fel i oljepumpens tryckreduceringsventil. Detta kommer att rapporteras till dig genom ryck och ryckningar i bilen, både under start och inbromsning, och under en lugn uniformskörning. Orsaken till sammanbrottet kommer troligen att ligga i samma slitageprodukter. På grund av deras utseende är ventilen fastkilad i mellanlägen. Följaktligen börjar trycket i systemet att hoppa, diametrarna på de drivande och drivna remskivorna är osynkroniserade, på grund av detta börjar remmen att glida. Vid reparationer byts vanligtvis olja och rem, och remskivorna slipas. Förebyggande av haverier är detsamma - byt transmissionsolja och filter i tid och använd även högkvalitativa oljor. Kom ihåg att växellådsolja av CVT-typ måste hällas i variatorn (den ger den nödvändiga viskositeten och "klibbigheten"). CVT-olja utmärker sig genom att säkerställa stabil drift av den "våta" kopplingen. Dessutom är den mer klibbig, vilket ger den nödvändiga vidhäftningen mellan remskivorna och drivremmen.
3. Driftstemperaturproblem. Faktum är att variatorn är mycket känslig för driftstemperaturområdet, nämligen för överhettning. Temperaturgivaren ansvarar för detta, som, om det kritiska värdet överskrids, sätter variatorn i nödläge (ställer in remmen i mittläget på båda remskivorna). För forcerad kylning av variatorn används ofta en extra radiator. För att inte överhetta variatorn, försök kör inte med högsta eller lägsta hastighet under en längre tid. Glöm inte heller att rengöra CVT-kylaren (om din bil har en sådan).

Ytterligare information om variatorn

Många experter tror att CVT-växellådan (variator) är den mest avancerade typen av transmission hittills. Därför finns det alla förutsättningar för att variatorn successivt kommer att ersätta den automatiska växellådan, eftersom den senare självsäkert ersätter den manuella växellådan med tiden. Men om du bestämmer dig för att köpa en bil utrustad med en CVT, måste du komma ihåg följande viktiga fakta:

• variatorn är inte designad för en aggressiv körstil (skarp acceleration och retardation);
• det rekommenderas starkt inte att köra en bil utrustad med en variator under lång tid vid extremt låga och extremt höga hastigheter (detta leder till allvarligt slitage på enheten);
• variatorbältet är rädd för betydande stötbelastningar, så det rekommenderas att köra endast på en plan yta, undvika landsvägar och terräng;
• under vinterdrift är det nödvändigt att värma upp lådan, övervaka dess temperatur. Vid temperaturer under -30 rekommenderas det inte att använda maskinen.
• i variatorn är det absolut nödvändigt att byta växellådsolja i tid (och använd endast originalolja av hög kvalitet).

Innan du köper en bil med en CVT-växellåda måste du vara beredd på villkoren för dess drift. Det kommer att kosta dig mer, men det är värt nöjet och komforten som CVT ger. Tusentals bilister använder idag CVT-transmission, och deras antal bara växer.

Recensioner av CVT-växellåda

Slutligen har vi samlat in riktiga recensioner av bilägare vars bilar är utrustade med en CVT. Vi presenterar dem för din uppmärksamhet så att du har en maximal tydlig bild av lämpligheten av valet.

Positiv feedback	Negativ feedback
Man måste vänja sig vid variatorn. Jag hade ett subjektivt intryck av att så fort man släpper gasen stannar bilen mycket snabbare än på maskinen (troligtvis bromsar motorn). Detta var ovanligt för mig, jag gillar att rulla upp till ett trafikljus. Och av plusen - på 1.5-motorn är dynamiken freaky (inte jämfört med Supra, men jämfört med konventionella bilar med 1.5) och bränsleförbrukningen är liten.	Alla som berömmer variatorn, ingen kan förnuftigt förklara varför den är bättre än modern, även smidig 6-7-växlad riktig hydromekanik, det vill säga svaret är enkelt, ingenting, ännu värre (skrivet ovan i artikeln). Det är bara det att dessa människor köpte en CVT inte för att den är bättre än en automat, utan för att bilen de bestämde sig för att köpa inte kom med en riktig automat.
En CVT är mer ekonomisk än en automatisk (jag jämför den inte med en Selick, utan med vilken annan bil som helst med en 1.3-motor	Variatorn inger inte hopp. En intressant utveckling förstås. Men med tanke på att hela den globala bilindustrin går bort från att förbättra tillförlitligheten i moderna enheter, kan ingenting förväntas från varicos (likväl som från robotar). Är det möjligt att byta till en konsumentinställning till en bil: jag köpte den, körde den i 2 år under garanti, slog ihop den, köpte en ny. Vilket är vad de leder oss till.
Plus - snabbare och mer självsäker acceleration jämfört med automatik och mekanik (om mekaniken inte är en mästare på sport inom bilracing). Lönsamhet. (Fit-5,5 l, Integra-7 l, båda på motorväg)	Varför behöver du en variator när en "klassisk" automatisk maskin uppfanns för länge sedan - smidig och superpålitlig? Endast ett alternativ föreslår sig självt - för att minska tillförlitligheten och svetsa på försäljningen av reservdelar. Och så som 100 tusen. bilen körde - allt, det är dags att gå till papperskorgen.
I vintras körde jag Civic med CVT, det var inga problem på is. Variatorn är verkligen mer ekonomisk och mer dynamisk än maskinen. Huvudsaken är att du får den i bra skick. Nåväl, lite dyrare service är priset för körglädje.	Kort sagt, variatorn = hemorrojder, en marknadsföringsmulka för engångsbilar.
Det sjunde året på variatorn — flygningen är utmärkt!	Det gamla maskingeväret är pålitligt som ak47, nafik dessa varicos

Som du kan se, vägrar de flesta som har försökt köra en CVT minst en gång, om möjligt, inte längre från detta nöje. Det är dock upp till dig att dra slutsatser.

Resultat av

Variatorn, även om den är mer komplex och dyr att underhålla, är fortfarande idag den bästa överföringen för bilar med förbränningsmotorer. Och med tiden kommer priset på bilar utrustade med det bara att minska, och tillförlitligheten hos ett sådant system kommer att växa. Därför kommer de beskrivna begränsningarna att tas bort. Men idag, glöm inte bort dem och använd maskinen i enlighet med tillverkarens rekommendationer, och då kommer SVT-lådan att fungera troget under lång tid liksom själva maskinen.