Diagnostik av tändsystemet

Ofta är orsaken till att bilen inte startar problem med dess tändningssystem. För att identifiera problemet måste du tändningsdiagnostik. Ibland är det inte lätt att göra detta, eftersom det för det första finns ett stort antal diagnostiserade noder (problem kan vara i ljus, olika sensorer, en distributör och andra element), och för det andra, för detta måste du använda ytterligare utrustning - en motortestare, en ohmmeter, skanner för att upptäcka fel på maskiner utrustade med en ECU. Låt oss titta på dessa situationer mer i detalj.

Fordonets tändningssystem

Allmänna rekommendationer vid haveri

Oftast är haverier i bilens tändsystem förknippade med en kränkning av kvaliteten på elektriska anslutningar i kretsen, eller strömläckage i högspänningsledningar. Låt oss kort lista vad du först måste vara uppmärksam på om problem uppstår i driften av bilens tändningssystem, samt vilken algoritm du ska agera på.

1. Kontrollera batteriets laddningstillstånd med en voltmeter. Spänningen på den måste vara minst 9,5 V. Annars måste batteriet laddas eller bytas.
2. Kontrollera kvaliteten på kontakterna på spolmodulen på alla tändstift.
3. Kontrollera alla ljus. De bör inte ha betydande svarta avlagringar, och avståndet mellan elektroderna bör vara cirka 0,7 ... 1,0 mm.
4. Ta bort och kontrollera kamaxel- och vevaxelsensorerna. Vid behov måste de bytas ut.

Oftast ligger problemen i brott mot kvaliteten på kontakterna eller läckage av ström i högspänningsledningar. Kontrollera deras isolering, tändspolens skick, tändningslås, spolsäkring.

Kom ihåg att en möjlig orsak till att förbränningsmotorn inte startar kan vara bilens stöldskyddssystem. Innan du börjar, kontrollera dess skick.

Vanliga orsaker till fel

Skadad högspänningständkabel

Oftast uppstår haverier i tändsystemet i kontaktanslutningarna till elektriska kretsar, inklusive högspänningsledningar. Ofta, på grund av förstörelsen av deras isolering, bryter en gnista genom kroppen, vilket orsakar problem i driften av förbränningsmotorn. Det är bra att kontrollera den stansade isoleringen av högspänningsledningar i mörker. Då är den framträdande gnistan tydligt synlig.

Håll alltid ett öga på isoleringens renhet högspänningsledningar. Faktumet. att oljan som kommer på deras yta kraftigt mjukar upp isoleringen och drar till sig damm- och smutspartiklar, vilket kan orsaka gnistbrott.

På ljusens isolatorer kan "vägar" dyka upp längs vilka sammanbrottet passerar. Om strömmen inte passar till högspänningskablarna, måste du kontrollera lågspänningsdelarna i tändsystemet, nämligen spänningsförsörjningen från batteriet till tändspolen. Möjliga fel kan vara tändningslåset eller en trasig säkring.

Tändstift

tändstiftselektroder

Ofta är orsakerna till funktionsfel i systemet problem med tändstift. På ett bra ljus:

• elektroderna på den är inte brända, och gapet mellan dem är 0,7 ... 1,0 mm;
• ingen svart sot, chips av isolatorn på kroppen;
• det finns inga tecken på utbrändhet på ljusets yttre isolator, liksom sprickor eller mekaniska skador.

Du kan läsa information om hur man bestämmer dess tillstånd genom sotet från ett ljus och diagnostisera en förbränningsmotor i en separat artikel.

Tändläckor

Enskilda feltändningar kan uppstå av två anledningar:

• instabila kontaktanslutningar eller en icke-permanent defekt i lågspänningsdelen av tändsystemet;
• haveri av högspänningskretsen i tändsystemet eller skada på skjutreglaget.

Skjut och fördelarskydd

Orsakerna till feltändningen kan vara haverier i driften av vevaxeln och kamaxelns lägessensorer (du kan se hur du kontrollerar Hall-sensorn i en separat artikel).

På förgasade bilar är problemet fördelarskydd. Ofta uppstår sprickor eller skador på den. Diagnostik måste utföras på båda sidor, efter att ha torkat den från damm och smuts. Det är nödvändigt att vara uppmärksam på eventuell närvaro av sprickor, kolspår, brända kontakter och andra defekter. Du måste också kontrollera borstarnas tillstånd och tätheten av deras tryckning mot glidarens kontaktyta. I slutet av revisionen är det lämpligt att spraya systemets yta med ett torkmedel.

Tändspole

En vanlig orsak till problem i systemet är tändspolen (nedan kortslutning). Dess uppgift är bildandet av en högspänningsurladdning på tändstiftet. Spolar är strukturellt olika. Äldre maskiner använde spolar med en enda lindning, mer moderna använde dubbla eller monolitiska moduler som innehöll högspänningsledningar och klackar. För närvarande installeras spolar oftast för varje cylinder. De är monterade på ljus, deras design ger inte möjlighet att använda högspänningsledningar och spetsar.

Tändspole

På gamla bilar, där en kortslutning installerades i en enda kopia, ledde dess fel (lindningsbrott eller kortslutning i den) automatiskt till att bilen helt enkelt inte startade. På moderna bilar, i händelse av problem på en av spolarna, börjar förbränningsmotorn "troit".

Du kan diagnostisera tändspolen på olika sätt:

• visuell inspektion;
• använda en ohmmeter;
• med hjälp av en motortestare (oscillograf).

Vid visuell inspektion är det nödvändigt att noggrant undersöka de strömisolerande delarna. De ska inte ha spår av sot, liksom sprickor. Om du vid besiktningen har identifierat sådana defekter innebär det att spolen definitivt måste bytas ut.

Diagnostik av tändningsfel innebär att mäta isolationsmotståndet på tändspolens primära och sekundära lindningar. Du kan mäta det med en ohmmeter (multimeter som arbetar i resistansmätningsläge), genom att göra mätningar vid lindningarnas terminaler.

Varje tändspole har sitt eget motståndsvärde. Mer detaljerad information finns i den tekniska dokumentationen för den.

detaljerad information om kontroll presenteras i artikeln om hur man kontrollerar tändspolen. Och den mest exakta och perfekta metoden för att diagnostisera tändspolen och hela systemet utförs med hjälp av en motortestare (oscilloskop).

Diagnostik av tändmodul

ICE tändmodul

Den nämnda diagnostiken bör utföras när följande fel uppstår:

• instabil tomgång av förbränningsmotorn;
• motorfel i accelerationsläge;
• ICE tredubblar eller fördubblar.

Helst bör en professionell skanner och en motortestare användas för att diagnostisera tändningsmodulen. Men eftersom denna utrustning är dyr och endast används i professionella bensinstationer, är det fortfarande möjligt för en vanlig förare att kontrollera tändningsmodulen endast med improviserade medel. Det finns nämligen tre verifieringsmetoder:

1. Byt ut modulen mot en känd fungerande. Det finns dock ett antal problem här. Den första är avsaknaden av en donatorbil. Den andra är att den andra modulen måste vara exakt densamma som den som kontrolleras. För det tredje - högspänningsledningar måste vara kända för att vara i gott skick. Därför används denna metod sällan.
2. Modulskakningsmetod. För att diagnostisera noden behöver du bara flytta blocket av ledningar, såväl som själva modulen. Om samtidigt förbränningsmotorns driftläge ändras märkbart, betyder det att det någonstans finns en dålig kontakt som måste åtgärdas.
3. Motståndsmätning. För att göra detta behöver du en ohmmeter (en multimeter som fungerar i elektriskt motståndsmätningsläge). Enhetens sonder mäter motståndet vid terminalerna mellan 1 och 4, och även 2 och 3 cylindrar. Resistansvärdet måste vara detsamma. När det gäller storleken kan den vara olika för olika maskiner. Till exempel, för en VAZ-2114, bör detta värde vara i området 5,4 kOhm.

Elektroniskt styrsystem DVSm

Nästan alla moderna bilar är utrustade med en elektronisk styrenhet (ECU). Den väljer automatiskt de optimala driftsparametrarna för förbränningsmotorn baserat på informationen som tas emot från sensorerna. Med dess hjälp kan du diagnostisera de haverier som har inträffat i olika maskinsystem, inklusive tändsystemet. För diagnostik måste du ansluta en speciell skanner, som i händelse av ett fel visar dig sin kod. Ofta kan ett fel i driften av systemet uppstå på grund av ett haveri av en av de elektroniska sensorerna som ger information till datorn. En elektronisk skanner kommer att informera dig om felet.

Diagnostik av tändsystemet med hjälp av ett oscilloskop

Ofta, när man professionellt kontrollerar tändsystemet i en bil, används en enhet som kallas motortestare. Dess grundläggande uppgift är att övervaka högspänningsvågformen i tändsystemet. Med den här enheten kan du dessutom se följande driftsparametrar i realtid:

En komplett uppsättning motortestare för bildiagnostik

• gnistspänning;
• tidpunkten för existensen av en gnista;
• gnistans genomslagsspänning.

All information visas på skärmen i form av ett oscillogram på datorskärmen, vilket ger en heltäckande bild av prestandan hos ljus och andra delar av bilens tändningssystem. Beroende på tändsystemet utförs diagnostik enligt olika algoritmer.

nämligen klassiska (distributör), individuella och DIS tändsystem kontrolleras med hjälp av ett oscilloskop på olika sätt. Du kan hitta detaljerade instruktioner om detta i en separat artikel om kontroll av tändningen med ett oscilloskop.

Resultat

haverier i en bils tändningssystem kan ibland bli stora problem i det mest olämpliga ögonblicket. Därför rekommenderar vi att du regelbundet inspekterar dess grundelement (tändstift, högspänningsledningar, tändspolar). Denna kontroll är enkel och helt inom makten för även en oerfaren bilist. Och i händelse av komplexa haverier rekommenderar vi att du söker hjälp från en bensinstation för att utföra detaljerad diagnostik med hjälp av en motortestare och annan diagnostisk utrustning.