När och hur det är nödvändigt att justera ventilerna på VAZ 2105: processsekvens med foton och videor

Trots den enkla designen av motorns ventiler och ventilspindeltätningar utför dessa element ett viktigt jobb, utan vilket den normala funktionen hos kraftenheten är omöjlig. Motorns effektivitet beror direkt på korrekt funktion av ventilerna: effekt, toxicitet, bränsleförbrukning. Därför är deras integritet, liksom justering av spelrum, mycket viktig.

Syftet med ventilerna i VAZ 2105-motorn

I VAZ 2105-motorn, som i alla andra förbränningsmotorer, är ventiler en viktig del av gasdistributionsmekanismen. På "fem" i kraftenheten används 8 ventiler: det finns 2 ventiler för varje cylinder, vars huvudsakliga syfte är korrekt distribution av gaser. Med hjälp av klaner tillförs en blandning av bränsle och luft till förbränningskammaren genom insugningsröret och avgaser släpps ut genom avgassystemet. I händelse av ett haveri med någon ventil, störs driften av gasdistributionsmekanismen, såväl som hela motorn som helhet.

Ventiler placerade i cylinderhuvudet tillför bränsle-luftblandningen till förbränningskammaren och avgaserna

Ventiljustering på VAZ 2105

Bilar i VAZ-familjen, som VAZ 2101/07, är utrustade med motorer med liknande design. Skillnaderna finns som regel i vissa tekniska egenskaper. Detta gör att du själv kan utföra underhålls- och reparationsarbeten. Stabil drift av VAZ 2105-motorn är omöjlig utan korrekt justerade ventiler. Förfarandet är lämpligt för alla kraftverk av klassiska Zhiguli-modeller. Kärnan i justeringen är att ändra avståndet mellan vippan och kamaxelkammen. Observera att justeringen måste utföras på en kall motor.

När och varför är ventiljustering nödvändig?

Justeringen av ventilerna på VAZ 2105 startas i händelse av brott mot gapet. För att förstå vad tecknen är och vad fel gap kan leda till, är det värt att förstå detta ögonblick mer i detalj. Det huvudsakliga symtomet på en felaktig tidsmekanismsavstånd är närvaron av en metallisk knackning i cylinderhuvudet. Till en början märks denna knackning endast i ett av motorns driftlägen, till exempel på tomgång, men när bilen används kommer den att observeras i alla lägen.

Gapet kan skilja sig både upp och ner från det nominella värdet. I alla fall kommer en felaktig parameter att påverka minskningen av motoreffekten. I fallet med ett minskat spel, kommer ventilen att pressas av vippen, vilket kommer att leda till en kränkning av tätheten i cylindern och en minskning av kompressionen. Som ett resultat är det möjligt att bränna ventilens arbetskant och dess säte.

Sektion av cylinderhuvudet längs avgasventilen: 1 - cylinderhuvud; 2 - avgasventil; 3 - oljedeflektorlock; 4 - ventilspak; 5 - kamaxellagerhus; 6 - kamaxel; 7 - justerbult; 8 — bultlåsmutter; A - mellanrummet mellan spaken och kamaxelkammen

Med ett ökat gap kommer flödet av en blandning av bränsle och luft in i förbränningskammaren att minska på grund av en kortare ventilöppningstid. Dessutom kommer gaser att släppas ut i en ofullständig volym. Bara för att undvika de listade nyanserna på "fem" krävs ventiljustering var 15–20 tusen km. springa.

Justeringsverktyg

Ett av villkoren för korrekt ventiljustering är tillgången till nödvändiga verktyg och kunskap om sekvensen av åtgärder. Från verktygen måste du förbereda följande lista:

• en speciell nyckel för att rotera vevaxeln;
• skiftnycklar och hylsnycklar (för 8, 10, 13, 17);
• platt skruvmejsel;
• sond med en tjocklek på 0,15 mm.

Ventilernas termiska spel justeras med en speciell bred sond

Justeringsprocessen utförs med en speciell bred sond, som används för den aktuella processen.

Justeringsförfarande

Före justering är det nödvändigt att demontera några element, nämligen luftfiltret och dess hölje, sugkabeln från förgasaren, gasspjället och ventilkåpan. Det skulle vara bra att ta bort kåpan från tändningsfördelaren så att det inte stör justeringen. Inledningsvis är det nödvändigt att ställa in motormekanismerna med märken: det finns märken på vevaxelns remskiva och på det främre timinglocket. Vi sätter märket på remskivan motsatt längden av riskerna på locket.

Det bör noteras att ventilerna regleras i en viss sekvens. Detta är det enda sättet att korrekt justera tidsmekanismen.

Innan du börjar justera ventilspelet, installera vevaxeln och kamaxeln enligt märkena

Justeringsprocessen består av följande steg:

1. Efter att vevaxelns läge har ställts in enligt märkena kontrollerar vi spelet med en avkännarmätare på de 6:e och 8:e kamaxelkamarna. För att göra detta, sätt in verktyget mellan vipparmen och kamaxelns kam. Om sonden går in med liten ansträngning behövs ingen justering.
   

   För att bedöma det termiska spelet för ventilerna, sätt in sonden mellan vippan och kamaxelns kam
2. Justering är nödvändig om sonden är svår att komma in i eller för lös. Vi utför processen med nycklar 13 och 17. Först håller vi bultens huvud, med den andra skruvar vi loss låsmuttern något. Sedan sätter vi in ​​sonden och väljer önskad position genom att rotera bulten. Efter att vi slår in muttern och utför en kontrollmätning.
   

   För att justera gapet använder vi nycklarna för 13 och 17. Vi håller bulten först och skruvar loss låsmuttern med den andra. Genom att vrida på bulten uppnår vi önskat spelrum
3. Vi mäter och justerar spelet på de återstående ventilerna i samma sekvens. För att göra detta, vrid vevaxeln 180˚ och justera ventilerna 4 och 7.
4. Vi vrider vevaxeln ytterligare ett halvt varv för att justera 1 och 3 ventiler.
   

   Med en speciell nyckel, vrid vevaxeln ytterligare ett halvt varv för att justera 1 och 3 ventiler
5. I slutet av processen justerar vi spelet på 2 och 5 ventiler.

Justeringsprocessen är inte så mycket komplicerad eftersom den kräver uppmärksamhet, noggrannhet och precision. När du roterar vevaxeln är det viktigt att tydligt rikta in märkena. För en bättre förståelse av processen tillhandahålls en tabell från vilken det framgår vilken ventil och i vilken position på vevaxeln som måste justeras.

Tabell: justering av det termiska spelet för ventiler VAZ 2105

Rotationsvinkel vevaxel (gr)	Rotationsvinkel kamaxel (gr)	Cylindernummer	Varierande ventilnummer
0	0	4 och 3	8 och 6
180	90	2 och 4	4 och 7
360	180	1 och 2	1 och 3
540	270	3 och 1	5 och 2

Efter eventet monterar vi de demonterade elementen i omvänd ordning.

Video: ventiljustering på exemplet på en VAZ 2105 med remdrift

GT (Garage Themes) Ventiljustering på VAZ 2105 (2101 2107)

Klarvärden

Under driften av motorn sker uppvärmning och expansion av dess delar. För att säkerställa en tät passning av ventilen behövs ett termiskt gap, som på VAZ 2101/07-fordon bör vara 0,15 mm, vilket motsvarar dimensionen på sonden som används för justering.

Ventilskaftstätningar

Ventilskaftstätningar, även kallade ventiltätningar, förhindrar i första hand olja från att komma in i motorns förbränningskammare. Liksom andra delar av kraftenheten slits locken med tiden, vilket påverkar minskningen av deras effektivitet. Som ett resultat av slitage börjar tätningarna läcka olja. Detta leder till ökad smörjmedelsförbrukning och andra typiska problem.

Oljeskrapor förhindrar att olja kommer in i förbränningskammaren

Vad är ventiltätningar till för?

Tidsmekanismen använder två typer av ventiler: insug och avgas. Toppen av ventilskaftet är i konstant kontakt med kamaxeln, vilket gör att motoroljan immar. Baksidan av insugningsventilen är belägen i området där det finns en suspension av bränsledroppar, och avgaselementet är beläget i området för heta avgaser.

Kamaxeln kan inte fungera utan en konstant tillförsel av smörjmedel. Det är dock en oönskad process att olja kommer in i cylindern. Just för att förhindra att smörjmedel tränger in i förbränningskammaren skapades ventilskaftstätningar. Utformningen av packboxen är sådan att med dess hjälp, under ventilens fram- och återgående rörelse, avlägsnas oljan från stammen.

Vad ska man sätta ventilskaftstätning på VAZ 2105

Om det är nödvändigt att byta ut ventiltätningarna på "fem", uppstår en relaterad fråga - vilka lock att välja så att de håller så länge som möjligt? Baserat på erfarenheten från många bilister bör tillverkare som Elring, Victor Reinz och Corteco föredras.

Vid byte av ventiltätningar måste du välja kvalitetsprodukter från tillverkare som Elring, Victor Reinz och Corteco

Vad orsakar oljetätningsslitage

För att förstå de möjliga konsekvenserna av att driva en motor med slitna ventiltätningar är det värt att överväga tecknen på deras misslyckande. Det är nödvändigt att tänka på det faktum att locken har blivit oanvändbara och måste bytas ut i följande fall:

• grå rök när motorn startas, och när den värms upp försvinner den;
• sot på tändstift;
• ökad oljeförbrukning.

Det första tecknet indikerar att ett slitet lock släpper igenom olja till en kall, och efter att motorn värmts upp som ett resultat av expansion kan delen utföra sina funktioner. Utseendet på sot kan inte bara associeras med ventiltätningar, så du måste utföra motordiagnostik för att exakt fastställa problemet. Man bör komma ihåg att den genomsnittliga livslängden för manschetter är cirka 70-80 tusen km. Om det efter en sådan körning finns tecken på slitage, ökar sannolikheten för att problemet finns i dem.

Med tiden blir ventiltätningen oanvändbar, vilket kräver byte av elementet

Vissa bilägare lägger inte stor vikt vid tecknen på en funktionsfel i tätningselementen, och faktiskt förgäves. Trots att bilen fortfarande kör och det inte finns några påtagliga problem är allvarliga motorproblem möjliga i framtiden. Ta åtminstone oljeförbrukning. Med dess ökning uppstår "oljesvält" av motorn, vilket leder till för tidigt slitage av delar, varefter en större översyn krävs. Dessutom är motorsmörjmedel inte så billigt. Om du ständigt behöver lägga till olja, kommer detta inte att återspeglas i budgeten på bästa sätt.

Med konstant inträngning av olja i förbränningskammaren misslyckas ljusen i förtid, vilket negativt påverkar driften av kraftenheten. Dessutom bildas kolavlagringar inte bara på ljus, utan också på ventiler, kolvar och cylinderväggar. Vad hotar det? Det vanligaste problemet är brända ventiler. Av detta kan vi dra slutsatsen att slitage av manschetter kan leda till allvarliga konsekvenser och betydande ekonomiska kostnader. Därför, om tecken på slitage hittas på tätningarna, dröj inte med att byta ut dem.

Om ventilskaftstätningarna är skadade bildas kolavlagringar på cylindrarnas, kolvarnas och ventilernas innerväggar

Hur man byter ventilskaftstätning på en VAZ 2105

Att byta ut locken är omöjligt utan lämpligt verktyg, så du bör ta hand om förberedelserna. För att utföra denna procedur behöver vi:

• ventilknäckare;
• verktyg för att ta bort lock;
• pincett, tång med lång näsa eller magnetiskt handtag;
• mjuk metallstav.

För att byta ut ventilskaftstätningarna behöver du en specifik uppsättning verktyg, bestående av en kex, en oljetätningsborttagare, nycklar, pincett

Först måste du göra det förberedande arbetet, vilket går ut på att demontera allt som kommer att störa bytet av locken. Dessa element inkluderar luftfiltret tillsammans med huset, ventilkåpan, sugkabeln och trycket från gaspedalen till förgasaren. Resten av ersättningsprocessen består av följande steg:

1. Vi ställer in vevaxeln i ett läge där cylinder 1 och 4 kommer att vara vid TDC.
   

   Vi ställer in vevaxeln till ett läge där cylindrarna 1 och 4 kommer att vara vid TDC: märket på remskivan ska vara motsatt längden av risken på tidskåpan
2. Lossa kamaxelns kugghjulsbult.
   

   Vi böjer kanten på låsbrickan på kamaxelns kedjehjulsbult, varefter vi lossar fästelementen
3. Vi skruvar loss fästet på kedjespännaren, lossar kedjan och drar åt muttern.
   

   Använd en 13 skiftnyckel och lossa kedjespännarens lockmutter. Vi vilar monteringsbladet mot spännskon, vi klämmer ihop spännstången och fixerar den genom att dra åt lockmuttern
4. Vi skruvar loss bulten som håller fast kamaxeldrevet och tar bort det. För att förhindra att kedjan faller kan en vajer användas för att fixera den.
   

   Vi tar bort kedjehjulet tillsammans med kamaxelkedjan och sätter det i blockhuvudet. För att förhindra att kedjan hoppar, binder vi den till en asterisk
5. Vi skruvar loss fästelementen på lagerhuset och demonterar enheten från blockhuvudet.
   

   Använd en 13-nyckel och skruva loss de nio muttrarna som håller fast kamaxelns lagerhus
6. Vi skruvar av ljuset på den första cylindern och sätter in en stång av mjukt material i hålet för att hålla ventilen.
   

   Mellan kolven och ventilplattan (på vilken vi byter lock) sätter vi in ​​en mjuk metallstång med en diameter på cirka 8 mm. I extrema fall kan du använda en skruvmejsel
7. För att komprimera fjädern använder vi en kex, och med hjälp av en tång eller pincett tar vi ut ventilknäckarna. För enkelhetens skull kan du använda en magnet.
   

   Vi komprimerar ventilfjädrarna med en kex och tar bort kex med pincett
8. Ta bort toppplattan, fjädrarna och stödbrickorna.
   

   Ta bort toppplattan, fjädrarna och stödbrickorna från ventilskaftet
9. Vi placerar lockborttagaren på ventilen och tar bort körteln.
   

   Du kan ta bort locket med en skruvmejsel eller ett specialverktyg.
10. För att installera en ny manschett förfuktar vi den med motorfett och använder en avdragare för att montera den på ventilskaftet.
    

    Smörj arbetskanten på det nya locket med motorolja och sätt det på ventilskaftet
11. Vi upprepar samma procedur med den fjärde ventilen.
12. Efter att ha vridit vevaxeln ett halvt varv torkar vi ut ventilerna 2 och 3. Vi byter ut tätningarna på samma sätt.
13. Vrid vevaxeln 180˚, och sedan ytterligare ett halvt varv, byter vi ut locken på motsvarande ventiler.

Efter att ha installerat alla tätningar monterar vi mekanismen i omvänd ordning. Innan vi sätter kamaxeln på plats, genom att vrida vevaxeln, ställer vi fördelarreglaget till det läge där det demonterades. Efter montering återstår det att justera ventilernas termiska spel.

Video: byte av oljelock på klassiska VAZ-modeller

Hur man byter ventilskaftstätningar på en VAZ utan att ta bort huvudet

Ventillock

Ägare av VAZ 2105, liksom andra klassiska modeller, möter ofta problemet med en oljig motor. En obehaglig situation kan manifestera sig både i form av små och betydande fläckar, vilket indikerar fel på ventilkåpans packning. Att byta ut tätningen är inte en svår uppgift och kommer att kräva ett minimum av ansträngning och verktyg, såsom:

• platt skruvmejsel;
• skiftnyckel för 10;
• 10 spärrhake.

Byte av ventilkåpans packning på VAZ 2105

Arbetet med att byta ut ventilkåpans tätning på "fem" utförs i följande sekvens:

1. För att fri tillgång till locket demonterar vi luftfiltret och huset, som är fäst på förgasaren.
   

   För att komma åt ventilkåpan måste du ta bort luftfiltret och dess hölje
2. Ta bort vevhusets avgasslang genom att lossa klämman.
3. Koppla bort förgasarens gasspjäll och sugkabeln.
   

   Med en tunn skruvmejsel bänder vi och tar bort fjäderklämman, koppla bort stången från gasspjällets drivaxel
4. Vi skruvar loss muttrarna som håller fast ventilkåpan med en nyckel 10. För enkelhetens skull kan du använda en spärr med ett huvud av lämplig dimension.
   

   Använd en 10-nyckel och skruva loss de åtta muttrarna som håller fast cylinderlocket
5. Efter att ha skruvat loss fästelementen, ta bort brickorna och demontera locket från dubbarna i en viss vinkel.
   

   Ventilkåpan måste tas bort från dubbarna i en viss vinkel
6. När locket är borttaget, ta bort den gamla packningen och torka av sätena på cylinderhuvudet och själva locket med en ren trasa. Sedan sätter vi en ny tätning på reglarna.
   

   Vi tar bort den gamla packningen, torkar sätena på huvudet och locket, installerar en ny tätning
7. Vi monterar locket och alla element i omvänd ordning.

Åtdragningsordning för ventilkåpan

För att undvika snedvridning vid montering av ventilkåpan måste muttrarna dras åt i en viss ordning, vilket framgår av bilden nedan.

Ventilkåpan efter byte av packningen måste dras åt i en viss sekvens

Uppkomsten av eventuella funktionsfel eller till och med deras tecken i samband med slitage på ventiltätningarna eller själva ventilerna bör inte ignoreras. Om du byter ut en trasig del eller gör nödvändiga justeringar i tid kan du undvika kostsamma motorreparationer. Därför är det viktigt att övervaka kraftenhetens tekniska tillstånd och utföra det nödvändiga underhållet enligt tillverkarens rekommendationer.