Klassificering av motoroljor

Standarder och branschorganisationer som American Petroleum Institute (API), Association of European Automobile Designers (ACEA), Japan Automobile Standards Organization (JASO) och Society of Automotive Engineers (SAE) sätter specifika standarder för smörjmedel. Varje standard definierar specifikationer, fysikaliska egenskaper (t.ex. viskositet), motortestresultat och andra kriterier för formulering av smörjmedel och oljor. RIXX smörjmedel är helt kompatibla med API, SAE och ACEA krav.

API-klassificering av motoroljor

Huvudsyftet med API-motoroljeklassificeringssystemet är att klassificera efter kvalitet. Utifrån kategorierna tilldelas en bokstavsbeteckning till klassen. Den första bokstaven anger typen av motor (S - bensin, C - diesel), den andra - prestandanivån (ju lägre nivå, desto högre bokstav i alfabetet).

API motoroljeklassificering för bensinmotorer

API-index	Tillämplighet
SG	1989-91 Motorer
Ш	1992-95 Motorer
SJ	1996-99 Motorer
FIKON	2000-2003 Motorer
ВЫ	motorer 2004 — 2011 år
Serienummer	motorer 2010-2018
CH+	moderna motorer med direktinsprutning
JV	moderna motorer med direktinsprutning

Tabell "Klassificering av motoroljor enligt API för bensinmotorer

API SL Standard

SL-klassoljor är lämpliga för magra förbränningsmotorer, turboladdade och flerventilsförbränningsmotorer med ökade krav på miljövänlighet och energibesparing.

API SM-standard

Standarden godkändes 2004. Jämfört med SL är antioxidations-, antislitage- och lågtemperaturegenskaperna förbättrade.

Standard API SN

Godkänd 2010. Oljor i SN-kategorin har förbättrade antioxidant-, rengöringsmedels- och värmebeständiga egenskaper, ger ett högt skydd mot korrosion och slitage. Idealisk för turboladdade motorer. SN-oljor kan klassificeras som energieffektiva och uppfylla GF-5-standarden.

API SN+ standard

Den provisoriska standarden infördes 2018. Designad för turboladdade motorer utrustade med direkt bränsleinsprutning. SN+ oljor förhindrar in-cylinder förtändning (LSPI) som är gemensam för många moderna motorer (GDI, TSI, etc.)

LSPI (låg hastighet) ​​​​​​​Detta är ett fenomen som är typiskt för moderna GDI-, TSI-motorer etc., där luft-bränsleblandningen spontant tänds mitt i kompressionsslaget vid medelstora belastningar och medelhastigheter. Effekten är förknippad med att små oljepartiklar tränger in i förbränningskammaren.

Standard API SP

5W-30SPGF-6A

Introducerade 1 maj 2020 API SP-oljor överträffar API SN och API SN+ motoroljor på följande sätt:

• Skydd mot för tidig okontrollerad antändning av luft-bränsleblandningen (LSPI, Low Speed​Pre Ignition);
• Skydd mot höga temperaturavlagringar i turboladdaren;
• Skydd mot högtemperaturavlagringar på kolven;
• Slitageskydd för kamkedja;
• Slam- och lackbildning;

API SP klass motoroljor kan vara resursbesparande (konserveringsmedel, RC), i vilket fall de tilldelas ILSAC GF-6 klass.

Testa	API SP-RC standard	API CH-RC
VIE-sekvens (ASTM D8114). Förbättring av bränsleekonomi i %, ny olja / efter 125 timmar
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 och andra	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
VIF-sekvens (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
Sekvens IIIHB (ASTM D8111), % fosfor från originalolja	Minst 81 %	Minst 79 %

Tabell "Skillnader mellan API SP-RC och SN-RC standarder"

API motoroljeklassificering för dieselmotorer

API-index	Tillämplighet
CF 4	Fyrtakts förbränningsmotorer sedan 1990
CF 2	Tvåtakts förbränningsmotorer sedan 1994
KG-4	Fyrtakts förbränningsmotorer sedan 1995
Ch-4	Fyrtakts förbränningsmotorer sedan 1998
KI-4	Fyrtakts förbränningsmotorer sedan 2002
KI-4 plus	motorer 2010-2018
CJ-4	introducerades 2006
SK-4	introducerades 2016
FA-4	klockcykel dieselmotorer som uppfyller 2017 års utsläppskrav.

Tabell "Klassificering av motoroljor enligt API för dieselmotorer

API CF-4 standard

API CF-4-oljor ger skydd mot kolavlagringar på kolvarna och minskar kolmonoxidförbrukningen. Den är avsedd för användning i fyrtaktsdieselförbränningsmotorer som arbetar med höga hastigheter.

API CF-2 standard

API CF-2 oljor är designade för användning i tvåtakts dieselmotorer. Förhindrar slitage på cylinder och ring.

API Standard CG-4

Avlägsnar effektivt avlagringar, slitage, sot, skum och högtemperaturkolvoxidation. Den största nackdelen är oljeresursens beroende av bränslets kvalitet.

API CH-4 standard

API CH-4-oljor möter växande krav på minskat ventilslitage och kolavlagringar.

API CI-4 standard

Standarden introducerades 2002. CI-4-oljor har förbättrade tvätt- och dispergerande egenskaper, högre motståndskraft mot termisk oxidation, lägre avfallsförbrukning och bättre kallpumpbarhet jämfört med CH-4-oljor.

API CI-4 Plus Standard

Standard för dieselmotorer med strängare sotkrav.

Standard CJ-4

Standarden introducerades 2006. CJ-4-oljor är designade för förbränningsmotorer utrustade med partikelfilter och andra avgasbehandlingssystem. Användning av bränsle med en svavelhalt på upp till 500 ppm är tillåten.

Standard CK-4

Den nya standarden är helt baserad på den tidigare CJ-4 med tillägg av två nya motortester, luftning och oxidation, och strängare laboratorietester. Användning av bränsle med en svavelhalt på upp till 500 ppm är tillåten.

1. Poleringsskydd för cylinderfoder
2. Kompatibilitet med dieselpartikelfilter
3. Защита от коррозии
4. Undvik oxidativ förtjockning
5. Skydd mot höga temperaturavlagringar
6. Sotskydd
7. Slitstarka egenskaper

FA-4 API

Kategori FA-4 är designad för dieselmotoroljor med SAE xW-30 och HTHS-viskositeter från 2,9 till 3,2 cP. Sådana oljor är speciellt utformade för användning i höghastighets fyrcylindriga motorer, har god kompatibilitet med katalytiska omvandlare, partikelfilter. Tillåten svavelhalt i bränslet är inte mer än 15 ppm. Standarden är oförenlig med tidigare specifikationer.

Klassificering av motoroljor enligt ACEA

ACEA är European Automobile Manufacturers Association, som samlar de 15 största europeiska tillverkarna av bilar, lastbilar, skåpbilar och bussar. Det grundades 1991 under det franska namnet l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles. Till en början var dess grundare: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car och AB Volvo. Nyligen slog föreningen upp portarna för icke-europeiska tillverkare, så nu är Honda, Toyota och Hyundai också medlemmar i organisationen.

Kraven från European Association of European Automobile Manufacturers för smörjoljor överstiger vida kraven från American Petroleum Institute. ACEA-oljeklassificeringen antogs 1991. För att erhålla officiella godkännanden måste tillverkaren utföra de nödvändiga testerna i enlighet med kraven från EELQMS, en europeisk organisation som ansvarar för att motoroljor överensstämmer med ACEA-standarder och en medlem av ATIEL.

Klass	Обозначение
Oljor för bensinmotorer	Öppen
Oljor för dieselmotorer upp till 2,5 l	B x
Oljor för bensin- och dieselmotorer utrustade med avgasomvandlare	C x
Dieselmotoroljor över 2,5 liter (för tunga tunga diesellastbilar)	Före detta

Tabell nr 1 "Klassificering av motoroljor enligt ACEA"

Inom varje klass finns det flera kategorier, som anges med arabiska siffror (till exempel A5, B4, C3, E7, etc.):

1 - energibesparande oljor;

2 - allmänt konsumerade oljor;

3 - högkvalitativa oljor med en lång ersättningsperiod;

4 - den sista kategorin av oljor med de högsta prestandaegenskaperna.

Ju högre siffra, desto högre krav på oljor (förutom A1 och B1).

DET 2021

Klassificeringen av ACEA-motoroljor i april 2021 har genomgått vissa förändringar. De nya specifikationerna fokuserar på att utvärdera smörjmedels tendens att lämna avlagringar i turboladdade motorer och motstå LSPI-förtändning.

ACEA A/B: helaska motoroljor för bensin- och dieselmotorer

ACEA A1 / B1

Oljor med extra låg viskositet vid höga temperaturer och höga skjuvhastigheter sparar bränsle och förlorar inte sina smörjande egenskaper. De används endast där det specifikt rekommenderas av motortillverkarna. Alla motoroljor, förutom kategori A1 / B1, är resistenta mot nedbrytning - förstörelse under drift i motorn av polymermolekylerna i förtjockningsmedlet som är en del av dem.

ACEA A3 / B3

Högpresterande oljor. De används främst i högpresterande bensin- och indirektinsprutade dieselmotorer i personbilar och lätta lastbilar som körs under svåra förhållanden med långa oljebytesintervall.

ACEA A3 / B4

Högpresterande oljor lämpliga för långa oljebytesintervaller. De används främst i höghastighetsbensinmotorer och i dieselmotorer för bilar och lätta lastbilar med direkt bränsleinsprutning, om oljor av denna kvalitet rekommenderas för dem. Efter överenskommelse motsvarar de motoroljor i kategori A3 / B3.

ACEA A5 / B5

Oljor med de högsta prestandaegenskaperna, med ett extra långt dräneringsintervall, med en ganska hög grad av bränsleeffektivitet. De används i höghastighetsbensin- och dieselmotorer för bilar och lätta lastbilar, speciellt designade för användning av lågviskösa, energibesparande oljor vid höga temperaturer. Formulerad för användning med förlängda motoroljeavtappningsintervall**. Dessa oljor kanske inte är lämpliga för vissa motorer. I vissa fall kanske det inte ger tillförlitlig motorsmörjning, därför, för att avgöra möjligheten att använda en eller annan typ av olja, bör man vägledas av instruktionsmanualen eller referensböckerna.

ACEA A7 / B7

Stabila motoroljor som alltid behåller sina prestandaegenskaper under hela sin livslängd. Designad för användning i motorer i bilar och lätta lastbilar utrustade med direkt bränsleinsprutning och turboladdning med utökade serviceintervall. Liksom A5/B5-oljor ger de också skydd mot låghastighets för tidig antändning (LSPI), slitage och avlagringar i turboladdaren. Dessa oljor är inte lämpliga för användning i vissa motorer.

ACEA C: motoroljor för bensin- och dieselmotorer utrustade med partikelfilter (GPF/DPF)

ACEA C1

Låg-aska oljor som är kompatibla med avgasomvandlare (inklusive trevägs) och dieselpartikelfilter. De tillhör lågviskösa energibesparande oljor. De har en låg halt av fosfor, svavel och en låg halt av sulfaterad aska. Förlänger livslängden för dieselpartikelfilter och katalysatorer, förbättrar fordonets bränsleeffektivitet**. Med lanseringen av ACEA 2020-standarden används den inte.

ACEA C2

Mellanstora askoljor (Mid Saps) för uppgraderade bensin- och dieselmotorer i personbilar och lätta lastbilar, speciellt designade för användning av lågviskösa energibesparande oljor. Kompatibel med avgasomvandlare (inklusive trekomponents sådana) och partikelfilter, ökar deras livslängd, förbättrar bränsleeffektiviteten för bilar**.

ACEA C3

Stabila medelstora askoljor som är kompatibla med avgasomvandlare (inklusive trekomponents sådana) och partikelfilter; öka dess livslängd.

ACEA C4

Oljor med låg askhalt (Low Saps) för bensin- och dieselmotorer konstruerade för användning med oljor med HTHS>3,5 mPa*s

ACEA C5

Stabila lågaskeoljor (Low Saps) för förbättrad bränsleekonomi. Designad för moderna bensin- och dieselmotorer designade för användning av lågviskösa oljor med HTHS högst 2,6 mPa*s.

ACEA C6

Oljor liknar C5. Ger ytterligare skydd mot LSPI och turboladdare (TCCD) avlagringar.

ACEA klass	HTHS (KP)	Sulfataska (%)	Fosforhalt (%)	Svavelhalt	Huvudnummer
A1 / B1
A3 / B3	> 3,5	0,9-1,5
A3 / B4	≥ 3,5	1,0-1,6	≥ 10
A5 / B5	2,9-3,5	⩽1,6	≥ 8
A7 / B7	≥2,9 ≤3,5	⩽1,6	≥ 6
С1	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
С2	≥ 2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
С3	≥ 3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥ 6,0
С4	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥ 6,0
С5	≥ 2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥ 6,0
С6	≥2,6 till ≤2,9	≤ 0,8	≥0,07 till ≤0,09	≤ 0,3	≥ 4,0

Tabell "Klassificering av motoroljor enligt ACEA för motorer i personbilar och lätta nyttofordon"

ACEA E: tunga dieselmotoroljor för kommersiella fordon

DET ÄR E2

Oljor som används i turboladdade och icke-turboladdade dieselmotorer som arbetar under medelstora till svåra förhållanden med normala oljebytesintervaller.

DET ÄR E4

Oljor för användning i höghastighetsdieselmotorer som uppfyller Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 miljöstandarder och fungerar under svåra förhållanden med långa motoroljebytesintervall. Rekommenderas även för turboladdade dieselmotorer utrustade med kväveoxidreduktionssystem*** och fordon utan dieselpartikelfilter. De ger lågt slitage på motordelar, skydd mot kolavlagringar och har stabila egenskaper.

DET ÄR E6

Oljor i denna kategori används i höghastighetsdieselmotorer som uppfyller miljöstandarderna Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 och fungerar under svåra förhållanden med långa oljebytesintervaller. Rekommenderas även för turboladdade dieselmotorer med eller utan dieselpartikelfilter när de körs på dieselbränsle med en svavelhalt på 0,005 % eller mindre***. De ger lågt slitage på motordelar, skydd mot kolavlagringar och har stabila egenskaper.

DET ÄR E7

De används i höghastighetsdieselmotorer som uppfyller miljöstandarderna Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 och fungerar under svåra förhållanden med långa oljebytesintervaller. Rekommenderas även för turboladdade dieselmotorer utan partikelfilter, med ett avgasåterföringssystem, utrustad med ett system för reduktion av kväveoxidutsläpp***. De ger lågt slitage på motordelar, skydd mot kolavlagringar och har stabila egenskaper. Minska bildningen av kolavlagringar i turboladdaren.

DET ÄR E9

Låg-aska oljor för dieselmotorer med hög effekt, som uppfyller miljöstandarder upp till Euro-6 inklusive och kompatibla med dieselpartikelfilter (DPF). Applicering med standardavloppsintervall.

SAE motorolja klassificering

Klassificeringen av motoroljor efter viskositet, fastställd av American Society of Automotive Engineers, är allmänt accepterad i de flesta länder i världen.

Klassificeringen innehåller 11 klasser:

6 vinter: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 år: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

Allvädersoljor har en dubbel betydelse och skrivs med bindestreck, som först betecknar vinterklassen, sedan sommarklassen (till exempel 10W-40, 5W-30, etc.).

SAE viskositetsgrad	Startkraft (CCS), mPas-s	Pumpprestanda (MRV), mPa-s	Kinematisk viskositet vid 100°C, inte mindre än	Kinematisk viskositet vid 100°С, inte högre	Viskositet HTHS, mPa-s
0 W	6200 vid -35°C	60000 vid -40°C	3,8	-	-
5 W	6600 vid -30°C	60000 vid -35°C	3,8	-	-
10 W	7000 vid -25°C	60000 vid -30°C	4.1	-	-
15 W	7000 vid -20°C	60000 vid -25°C	5.6	-	-
20 W	9500 vid -15°C	60000 vid -20°C	5.6	-	-
25 W	13000 vid -10°C	60000 vid -15°C	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
sexton	-	-	6.1	8.2	23
tjugo	-	-	6,9	9.3	2,6
trettio	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
femtio	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

Klassificering av motoroljor enligt ILSAC

Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) och American Automobile Manufacturers Association (AAMA) inrättade tillsammans International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC). Syftet med skapandet av ILSAC var att skärpa kraven för tillverkare av motoroljor för bensinmotorer.

Oljor som uppfyller ILSAC-kraven har följande egenskaper:

• reducerad oljeviskositet;
• minskad tendens till skum (ASTM D892/D6082, sekvens I-IV);
• minskat fosforinnehåll (för att förlänga katalysatorns livslängd);
• förbättrad filtrerbarhet vid låga temperaturer (GM-test);
• ökad skjuvstabilitet (olja utför sina funktioner även vid högt tryck);
• förbättrad bränsleekonomi (ASTM-test, Sequence VIA);
• låg volatilitet (enligt NOACK eller ASTM);

kategori	beskrivning
GF-1	Introducerades 1996. Uppfyller API SH-krav.
GF-2	Introducerades 1997. Uppfyller API SJ krav.
GF-3	Introducerades 2001. API SL-kompatibel.
GF-4	Introducerades 2004. Överensstämmer med API SM-standarden med obligatoriska energisparegenskaper. SAE viskositetsgrader 0W-20, 5W-20, 5W-30 och 10W-30. Kompatibel med katalysatorer. Har den ökade motståndskraften mot oxidation, de generellt förbättrade egenskaperna.
GF-5	Introducerad 1 oktober 2010. API SN-kompatibel. Energibesparing ökar med 0,5 %, förbättring av slitagemotverkande egenskaper, minskning av slambildning i turbinen, minskning av kolavlagringar i motorn. Kan användas i förbränningsmotorer som drivs med biobränslen.
GF-6A	Infördes 1 maj 2020. Den tillhör kategorin API SP-resursbesparande, ger konsumenten alla dess fördelar, men hänvisar till multigradsoljor i SAE-viskositetsklasser: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 och 10W-30. Ryggkompatibilitet
GF-6B	Introducerad 1 maj 2020. Gäller endast SAE 0W-16 motoroljor och är inte bakåtkompatibel med API- och ILSAC-kategorierna.

Klassificering av motoroljor enligt ILSAC

ILSAC GF-6 standard

Standarden introducerades den 1 maj 2020. Baserat på API SP-krav och inkluderar följande förbättringar:

• bränsleekonomi;
• stödja bränsleekonomin;
• bevarande av motorresurser;
• LSPI-skydd.

1. Kolvrengöring (Seq III)
2. Oxidationskontroll (Seq III)
3. Exportskyddslock (Seq IV)
4. Motoravlagringsskydd (Seq V)
5. Bränsleekonomi (Se VI)
6. Korrosivt slitageskydd (Seq VIII)
7. Förtändning med låg hastighet (Seq IX)
8. Kamkedjans slitageskydd (Seq X)

Klass ILSAC GF-6A

Den tillhör kategorin API SP-resursbesparande, ger konsumenten alla dess fördelar, men hänvisar till multigradsoljor i SAE-viskositetsklasser: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 och 10W-30. Ryggkompatibilitet

Klass ILSAC GF-6B

Gäller endast SAE 0W-16 motoroljor av viskositetsgrad och är inte bakåtkompatibel med API- och ILSAC-kategorierna. För denna kategori har ett speciellt certifieringsmärke införts - "Sköld".

JASO-klassificering för tunga dieselmotorer

JASO DH-1	Klass av oljor för dieselmotorer av lastbilar, vilket ger förebyggande slitstyrka, korrosionsskydd, motståndskraft mot oxidation och de negativa effekterna av oljesot rekommenderas för motorer som inte är utrustade med ett tillåtet dieselpartikelfilter (DPF). drift på en motor som körs på bränsle med en svavelhalt på mer än 0,05 %.
JASO DH-2	Klass av oljor för dieselmotorer för lastbilar utrustade med efterbehandlingssystem som dieselpartikelfilter (DPF) och katalysatorer. Oljor tillhör klassen JASO DH-1 för att skydda motorn från slitage, avlagringar, korrosion och sot.

Tabell "JASO-klassificering för tunga dieselmotorer"

Motoroljespecifikationer för Caterpillar-motorer

EKF-3	Motoroljor med låg askhalt för de senaste Caterpillar-motorerna. Kompatibel med dieselpartikelfilter (DPF). Baserat på API CJ-4-krav plus ytterligare tester av Caterpillar. Uppfyller kraven för Tier 4-motorer.
EKF-2	Motoroljekvalitet för Caterpillar-utrustning, inklusive motorer utrustade med ACERT- och HEUI-system. Baserat på API CI-4 krav plus ytterligare motortestning Caterpillar.
ECF-1а	Motoroljekvalitet för Caterpillar-utrustning, inklusive motorer utrustade med ACERT och HEUI. Baserat på API CH-4-krav plus ytterligare Caterpillar-tester.

Tabell "Motoroljespecifikationer för Volvo-motorer"

Motoroljespecifikationer för Volvomotorer

VDS-4	Motoroljor med låg askhalt för de senaste Volvomotorerna, inklusive Tier III. Kompatibel med dieselpartikelfilter (DPF). Överensstämmer med API CJ-4 prestandanivå.
VDS-3	Motoroljor för Volvomotorer. Specifikationen är baserad på ACEA E7-kraven, men har ytterligare krav på högtemperaturavlagringar och skydd av cylindrar från polering. Dessutom innebär specifikationen att de klarar ytterligare tester av Volvos motorer.
VDS-2	Motoroljor för Volvomotorer. Specifikationen bekräftar att Volvos motorer framgångsrikt har klarat fälttester under svårare förhållanden.
DU	Motoroljor för Volvomotorer. Inkluderar API CD/CE-specifikationer samt fälttester av Volvo-motorer.

Tabell "Motoroljespecifikationer för Volvo-motorer"

1. Poleringsskydd för cylinderfoder
2. Kompatibilitet med dieselpartikelfilter
3. Защита от коррозии
4. Undvik oxidativ förtjockning
5. Skydd mot höga temperaturavlagringar
6. Sotskydd
7. Slitstarka egenskaper

Motoroljespecifikationer för Cummins-motorer

KES 20081	Oljestandard för tunga dieselmotorer utrustade med EGR-avgasåterföringssystem. Kompatibel med dieselpartikelfilter (DPF). Baserat på API CJ-4-krav plus ytterligare Cummins-testning.
KES 20078	Oljestandard för högeffektsdieselmotorer utrustade med ett EGR-avgasåterföringssystem. Baserat på API CI-4-krav plus ytterligare Cummins-testning.
KES 20077	Oljestandard för tunga dieselmotorer som inte är utrustade med EGR, som arbetar under svåra förhållanden utanför Nordamerika. Baserat på ACEA E7-krav plus ytterligare Cummins-tester.
KES 20076	Oljestandard för dieselmotorer med hög effekt som inte är utrustade med ett EGR-avgasåterföringssystem. Baserat på API CH-4-krav plus ytterligare Cummins-testning.

Tabell "Egenskaper för motoroljor för Cummins-motorer"