DOT-bromsvätskeklassificering och beskrivning

Bromsvätska är ett speciellt ämne som fyller bilens bromssystem och spelar en viktig roll i dess drift. Den överför kraften från att trycka på bromspedalen genom den hydrauliska drivenheten till bromsmekanismerna, varigenom fordonet bromsas och stoppas. Att bibehålla erforderlig mängd och lämplig kvalitet på bromsvätska i systemet är nyckeln till säker körning.

Syfte och krav för bromsvätskor

Huvudsyftet med bromsvätskan är att överföra kraft från huvudbromscylindern till bromsarna på hjulen.

Fordonets bromsstabilitet är också direkt relaterad till kvaliteten på bromsvätskan. Den måste uppfylla alla grundläggande krav för dem. Dessutom bör du vara uppmärksam på tillverkaren av vätskan.

Grundläggande krav för bromsvätskor:

1. Hög kokpunkt. Ju högre det är, desto mindre är sannolikheten för att luftbubblor bildas i vätskan och därmed en minskning av den överförda kraften.
2. Låg fryspunkt.
3. Vätskan måste bibehålla stabiliteten i dess egenskaper under hela dess livslängd.
4. Låg hygroskopicitet (för glykolbaser). Förekomsten av fukt i vätskan kan leda till korrosion av bromssystemets komponenter. Därför måste vätskan ha en sådan egenskap som minimal hygroskopicitet. Med andra ord bör den absorbera fukt så lite som möjligt. För detta tillsätts korrosionsinhibitorer till det, vilket skyddar systemets element från det senare. Detta gäller glykolbaserade vätskor.
5. Smörjegenskaper: för att minska slitaget på delar av bromssystemet.
6. Inga skadliga effekter på gummidelar (O-ringar, manschetter, etc.).

Bromsvätskekomposition

Bromsvätska består av en bas och olika föroreningar (tillsatser). Basen utgör upp till 98% av vätskans sammansättning och representeras av polyglykol eller silikon. I de flesta fall används polyglykol.

Ethers fungerar som tillsatser som förhindrar oxidation av vätskan med atmosfäriskt syre och med stark uppvärmning. Tillsatser skyddar även delar från korrosion och har smörjegenskaper. Kombinationen av komponenterna i bromsvätskan bestämmer dess egenskaper.

Du kan bara blanda vätskor om de består av samma bas. I annat fall försämras ämnets grundläggande egenskaper, vilket kan leda till skador på elementen i bromssystemet.

Klassificering av bromsvätskor

Bromsvätskor klassificeras i flera typer. Klassificeringen baseras på vätskans kokpunkt och dess kinematiska viskositet enligt DOT-standarderna (Department of Transportation). Dessa standarder antas av US Department of Transportation.

Kinematisk viskositet är ansvarig för vätskans förmåga att cirkulera i bromsledningen vid extrema driftstemperaturer (-40 till +100 grader Celsius).

Kokpunkten är ansvarig för att förhindra bildandet av ett ånglås som bildas vid höga temperaturer. Det senare kan leda till att bromspedalen inte fungerar vid rätt tidpunkt. Temperaturindikatorn tar vanligtvis hänsyn till kokpunkten för "torr" (utan vattenföroreningar) och "fuktad" vätska. Andelen vatten i den "fuktade" vätskan är upp till 4%.

Det finns fyra klasser av bromsvätskor: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.

1. DOT 3 tål temperaturer: 205 grader - för en "torr" vätska och 140 grader - för en "fuktig". Dessa vätskor används under normala driftsförhållanden i fordon med trum- eller skivbromsar.
2. DOT 4 används på fordon med skivbromsar i stadstrafik (accelerations-retardationsläge). Kokpunkten här är 230 grader - för en "torr" vätska och 155 grader - för en "fuktig". Denna vätska är vanligast i moderna bilar.
3. DOT 5 är silikonbaserad och är oförenlig med andra vätskor. Kokpunkten för en sådan vätska är 260 respektive 180 grader. Denna vätska korroderar inte färg och absorberar inte vatten. Som regel gäller det inte produktionsbilar. Det används vanligtvis i specialfordon som kör i extrema temperaturer för bromssystemet.
4. DOT 5.1 används i sportbilar och har samma kokpunkt som DOT 5.

Den kinematiska viskositeten för alla typer av vätskor vid en temperatur på +100 grader är högst 1,5 kvm. mm / s. och vid -40 - det skiljer sig åt. För den första typen kommer detta värde att vara 1500 mm ^ 2 / s, för det andra - 1800 mm ^ 2 / s, för det senare - 900 mm ^ 2 / s.

När det gäller fördelarna och nackdelarna med varje vätsketyp kan följande särskiljas:

• ju lägre klass, desto lägre kostnad;
• ju lägre klass, desto högre hygroskopicitet;
• påverkan på gummidelar: DOT 3 korroderar gummidelar och DOT 1-vätskor är redan fullt kompatibla med dem.

När du väljer bromsvätska måste bilägaren följa tillverkarens anvisningar.

Funktioner för drift och byte av bromsvätska

Hur ofta ska bromsvätskan bytas ut? Vätskans livslängd bestäms av biltillverkaren. Bromsvätskan måste bytas i tid. Du bör inte vänta tills hennes tillstånd är nära kritiskt.

Du kan visuellt bestämma ett ämnes tillstånd genom dess utseende. Bromsvätskan måste vara homogen, transparent och fri från sediment. Dessutom bedöms en vätskas kokpunkt i biltjänster med speciella indikatorer.

Perioden för inspektion av vätskans tillstånd är en gång per år. Polyglykolisk vätska måste bytas vartannat till vart tredje år och silikonvätska - vart tionde till femton år. Det senare kännetecknas av dess hållbarhet och kemiska sammansättning, som är resistent mot yttre faktorer.

Slutsats

Särskilda krav ställs på bromsvätskans kvalitet och sammansättning, eftersom bromssystemets pålitliga funktion beror på det. Men även högkvalitativ bromsvätska tenderar att försämras med tiden. Därför är det nödvändigt att kontrollera och ändra det i tid.