Full och användbar batterikapacitet. Hur olika är de? Vad är det bästa sättet att ladda en bil?

Batteriet i ett el- eller hybridfordon spelar en stor roll. Hur påverkar dess kraft avståndet som vi kan köra bil?

Total och användbar batterikapacitet

Full batterikapacitet är den maximala batterikapaciteten, den maximala som kan uppnås under vissa förhållanden. Mycket mer användbar information visas i den användbara batterikapaciteten. Detta är värdet av användning som faktiskt kan användas.

Vad är det bästa sättet att ladda "elektrikern" - snabbt eller långsamt? Eller kanske supersnabb?

Att ladda en bil hemma är möjligt tack vare en omvandlare - en enhet som omvandlar växelspänning till en konstant spänning med ett värde som beror på graden av urladdning och batteriets temperatur. Sådana enheter ingår i utrustningen för de flesta bilar som finns tillgängliga i vårt land. Hemladdning ger vanligtvis effekt mellan 3,7 kW och 22 kW. En sådan "tankning" är billigast, men tar mycket tid - beroende på batteriernas kapacitet och deras slitage, typ av bil och graden av urladdning - det kan vara från flera (7-8) till till och med flera timmar.

Flera bättre alternativ erbjuds av den sk. halvsnabb, upp till 2 × 22 kW. Oftast kan de hittas i underjordiska garage, parkeringsplatser och allmänna utrymmen. Vanligtvis är detta den så kallade suspensionen. Wallbox eller i fristående version - Post. I Europa har den universella standarden för AC-laddningskontakter (den så kallade Link Type 2) antagits.

Vilken kapacitet för laddstationer finns tillgänglig i Polen?

Andra alternativ finns tillgängliga för DC-enheter, dvs. enheter som laddas med likström, som går förbi AC/DC-omvandlaren i bilen. Laddspänningen och strömmen regleras sedan av fordonets elektroniska batterihanteringssystem (BMS), som mäter och analyserar graden av urladdning och cellernas temperatur. Detta kräver kommunikation mellan fordonet och laddstationen.

I Europa är två DC-kontaktstandarder mest populära: CCS Combo, som främst används i europeiska bilar (BMW, VW, AUDI, Porsche, etc.) och CHAdeMO, som vanligtvis används i japanska bilar (Nissan, Mitsubishi).

Se även: körkort. Kan jag se provinspelningen?

– Det snabbaste sättet att ladda din bil är på Fast och UltraFast stationer. Den första använder likström, med en effekt på 50 kW. Stationer är installerade och tillgängliga på motorvägar och generellt där korta mellanlandningar och hög fordonsutbytbarhet förväntas, så laddningstiderna måste vara korta. Standardladdningstiden för ett 40 kWh batteri överstiger inte 30 minuter. Ultrasnabba stationer över 100 kW tillåter att mer än ett fordon laddas med likström på stationer under 50 kW”, säger Grzegorz Pioro, teknisk utvecklingschef på SPIE Building Solutions. – HPC-flottor (High Performance Charging) har mest kraft. Vanligtvis är dessa 6 terminaler med en kapacitet på 350 kW vardera. System som minskar laddningstiden till några/några minuter är möjliga tack vare utvecklingen av litiumjonbatteriteknologi, inklusive solida elektrolytceller. Det är dock värt att komma ihåg att snabb och ultrasnabb laddning är mindre fördelaktigt för batteriet än långsam laddning, så i ett försök att förlänga dess livslängd bör du begränsa frekvensen av ultrasnabb laddning till situationer där det krävs. tillägger Grzegorz Pioro, en elfordonsexpert.

Snabb? Det är billigt?

Det mest ekonomiska sättet att "tanka" är att ladda hemma, speciellt när man använder nattpriset. I det här fallet är priset för 100 km några PLN, till exempel: för en Nissan LEAF som förbrukar 15 kWh / 100 km, till ett pris av 0,36 PLN / kWh, är priset för 100 km 5,40 PLN. Laddning på allmänna stationer ökar driftskostnaderna. Beräknade priser per kWh sträcker sig från PLN 1,14 (med AC) till PLN 2,19 (DC-snabbladdning vid en 50 kW-station). I det senare fallet är priset för 100 km cirka PLN 33, vilket motsvarar 7-8 liter bränsle. Således är även den dyraste avgiften ganska konkurrenskraftig jämfört med kostnaden för att resa den sträckan i ett förbränningsfordon. Det är dock värt att komma ihåg att en statistikanvändare i 85 % av fallen laddar en bil hemma eller på kontoret, med mycket billigare energi än vid DC-laddningsstationer.

– När det gäller ett underjordiskt garage i en kontorsbyggnad eller flerfamiljshus är billig laddning (med en effekt på 3,7-7,4 kW) som tar flera timmar inget problem, eftersom relativt lång - mer än 8 timmar. För stationer som används på offentliga platser, med möjlighet att användas som offentliga, ändras pris-hastighetsförhållandet. Korta stillestånd är viktigare, så 44 kW (2×22 kW) stationer används där. I dagsläget kommer relativt få fordon att använda 22 kW laddningseffekt, men effekten av omvandlare installerade i bilar ökar gradvis, vilket minskar tiden samtidigt som kostnaderna hålls låga, säger Grzegorz Pioro från SPIE Building Solutions.

Läs också: Testar Renault-hybrider