Mini Cabriolet Cooper S

Cabriolet, naturligtvis med ett mjukt och helt elektriskt tak, kopplades äntligen till den senaste generationen Mini efter cirka tre år. Det finns inga överraskningar här, det här är en vinglös version av en redan känd modell.

Redan på det stora testet av Cooper S (2007) var vi glada (för att vara ärlig - alla tidigare versioner av baby-BMW gav redan ett leende) från den utmärkta körställningen, utmärkta hanteringen, utmärkta 1-liters turboladdade motorn. motor., och utmärkt stabilitet och läge på vägen, och utmärkta bromsar och styrning. .

Förstår du? Mini är också en av de extremt sällsynta cabrioletbilarna som lyckas få ett leende på läpparna i det ögonblick du kör, även om du bara har en (virtuell) arbetsbok eller din fru ansökt om skilsmässa. Priset chockade oss inte, men det kommer att skrämma bort många från köpet. Om inte tidigare, då när han markerar flera rader i extralistan.

Offensiv byggkvalitet, som vi redan har kritiserat för Cooper S, och vi kommer att upprepa den igen med cabriolet. Det felaktiga däcket (profilen) mellan förardörren och karossen är skyldig, men eftersom vi också hade några minis i testet där allt var i bästa ordning, låt oss börja med tur. Har du en så tjänar du bra pengar.

Vi körde en sådan cabriolet redan på vintern i minusgrader och tyckte att det var väldigt roligt om du är rätt klädd. Vad sägs om att köra en Cooper S Cabriolet på våren och sommaren? Mer kul! Det finns en märkbar styvhet i underkroppen jämfört med den täckta Cooper S (logiskt sett är taket ett viktigt styrkeelement), liksom sämre ljudisolering av det annars utmärkta mjuka taket, men konvertibler köps av köpare som främst ser ut pga. vind i håret.

I en Mini kan det vara för mycket för dem med fönstren nere i över 50 kilometer i timmen, men när fönstren är uppe klarar passagerarna i framsätena i cabriolet sig lika bra på motorvägen i 130 kilometer i timmen. Och den i baksätet? Glöm det, även om Cooper S cabriolet officiellt är utformad för fyra, överlever bara två små barn i ryggen.

Bagageutrymmet har vuxit från 120 liter till 170 liter jämfört med den lite mindre föregående generationen, men den är fortfarande tillräckligt stor bara för kortare semestrar och mer blygsamma inköp. Nedåtriktade dörrar som stöder upp till 80 kilo hjälper till med lastning, och den bakre takdelen stiger också 35 grader och förstorar öppningen så att du inte behöver trycka in resväskan i bagageutrymmet. ...

En bakre hylla är också välkommen, som kan placeras högre eller lägre. Jämfört med den tidigare cabriolet är den nya - en viktig nyhet - skyddsarmarna bakom huvudena på baksätespassagerarna inte längre fixerade och sticker ut skamlöst utan hoppar automatiskt ut vid en olycka.

Den nya lösningen är särskilt bra vid backning, eftersom stöttorna hindrar bakifrån sämre, som fortfarande förkortas av de breda C-stolparna (om taket är öppet) eller på baksidan av den lastade presenningen om taket fälls ner. I det senare fallet blir ryggen ganska hög och mindre transparent.

Hastighetsmätaren är också dåligt transparent (lyckligtvis är det möjligt att få fram en digital visning av den aktuella hastigheten på skärmen framför ratten), men cabriolet ärvde detta från sitt inomhus syskon. Ja, cabriolet och kombi är väldigt lika på insidan. Ett undantag är till exempel en räknare som räknar minuter när taket fälls ned på baksidan: Mini har inte detta, men det finns tillgängligt mot en extra kostnad vid cabriolet. Omslaget är dock ännu mindre roligt när det gäller ljudscenen.

När taket är nere är det bara härligt att höra motorns dån på låga varv och knastrande av den dubbla änden av avgasröret när du släpper ut gasen. För det mesta var bara det ekonomiska start-stopp-systemet inaktiverat, eftersom ljudet av en omstart av motorn inte är något man skulle lyssna på regelbundet. Oavsett om det är barn eller inte. Vem köper en Cooper S och ser på bekostnad?

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Mini Cabriolet Cooper S

Grundläggande information

Försäljning:	BMW GROUP Slovenien
Basmodellpris:	27.750 €
Testmodellkostnad:	31.940 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	128kW (175 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,4 s
Maximal hastighet:	222 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,4 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - slagvolym 1.598 cm? – maximal effekt 128 kW (175 hk) vid 5.500 240 rpm – maximalt vridmoment 1.600 Nm vid 5.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdrift - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/45 R 17 V (Continental ContiSportContact3 SSR).
kapacitet:	toppfart 222 km/h - acceleration 0-100 km/h på 7,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,1 / 5,4 / 6,4 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.230 kg - tillåten totalvikt 1.660 kg.
Yttermått:	längd 3.715 mm - bredd 1.683 mm - höjd 1.414 mm - bränsletank 40 l.
Låda:	125-660 l

Våra mått

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / Vägmätarstatus: 2.220 km
Acceleration 0-100km:	7,6s
402 m från staden:	15,5 år ( 149 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	6,1 / 8,0s
Flexibilitet 80-120km / h:	7,4 / 9,0s
Maximal hastighet:	222 km / h (VI.)
testkonsumtion:	9,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,0m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Att köra är rent nöje. Att sänka och höja taket på 15 sekunder i hastigheter upp till 30 kilometer i timmen är bara en av fördelarna med denna bil, som vi behandlar varje vindsugen man, kvinna eller par utan (större) barn.

Vi berömmer och förolämpar

svänghjul

Överföring

motor

vägposition och hantering

körposition

körglädje

entré

trunk

utförande

bakrutans smörjning vid dåligt väder

drag i hytten med fönstren nedåt (utan vindrutan)

ogenomskinlig hastighetsmätare