Klassificering och beteckning av motoroljor, viskositetsindex

Det finns många typer av motoroljor med olika parametrar, som är krypterade i symboler. För att välja rätt olja för en motor måste du förstå vad som döljer sig bakom den alfanumeriska uppsättningen, vilken klassificering som används och vilka egenskaper denna olja har.

Men vi kommer att förstå allt mer i detalj i den här artikeln.

Vilken roll spelar olja i en bil

Motoroljans ursprungliga funktion var att smörja vevaxeltapparna, bli av med slitagebiprodukter och sänka temperaturerna genom att läcka ut vätska i motortråget.

I den moderna bilindustrin har funktionerna hos motorvätskor blivit märkbart bredare och sammansättningen har förändrats för implementering av nya funktioner.

Grundläggande funktioner för motorolja:

• skydd av delar och arbetsytor från friktion på grund av bildandet av en tunn stabil film på dem;
• förebyggande av korrosion;
• motorkylning genom att dränera arbetsvätskan i en sump som är placerad längst ner på motorn;
• avlägsnande av mekaniskt slitavfall från platser med ökad friktion;
• avlägsnande av förbränningsprodukter av bränsleblandningen, såsom sot, sot och andra.

SANNINGEN OM OLJOR Del 1. Oljeproducenternas hemligheter.

Olika tillsatser läggs till huvudkomponenten i motorolja, som kan ta bort föroreningar, hålla filmen bildad på gnidningsdelar och utföra andra funktioner.

Hur motoroljor klassificeras

Motorutvecklare väljer motoroljor och krav på dem, beroende på designegenskaper och driftsförhållanden.

Du kan fylla i icke-originella motorvätskor, men med hänsyn till kvalitetsklass och kvalitetsgrupper, tillverkarens rekommendationer. Korrekt vald icke-originalolja som uppfyller alla tillverkarens kriterier är inte en grund för att vägra garantireparationer vid motorfel.

SAE

Den världserkända klassificeringen av oljor för motorer är SAE - viskositetsgradering beroende på omgivningstemperaturen vid vilken motorn arbetar.

Med förändringar i yttre temperaturer ändras viskositeten hos arbetsvätskan; vid låga temperaturer, för optimal motordrift, måste oljan förbli tillräckligt flytande och vid höga temperaturer måste den vara tillräckligt tjock för att skydda motorn.

Enligt SAE-standarder är motoroljor indelade i sjutton klasser från 0W till 60W.

Bland dem finns åtta vinter (de första siffrorna är 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) och nio för drift på sommaren (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50 ; 60).

Uppdelningen av båda W-talen indikerar användningen av motorvätskor i alla väder.

De vanligaste viskositetsindexen i Ryssland för en kall motorstart (de första siffrorna är temperatur) är:

• 0W under -35°C;
• 5W till -30°C;
• 10W till -25°C;
• 15W till -20°C;
• 20W till -15°C.

De vanligaste andra numren av index i Ryssland som kännetecknar den maximala yttre temperaturen är:

• 30 +25°C;
• 40 från +30°C till +45°C (beroende på de första siffrorna - vid 0W +30°C, vid 5W +35°C, vid 10W +35°C, vid 15W och 20W +45°C).

Under måttligt kalla vintrar och inte varma somrar rekommenderas det att fylla på 10W olja, eftersom det är mer universellt, lämpligt för många bilar. Under mycket kalla vintrar bör en arbetsvätska med ett index på 0W eller 5W fyllas på.

Moderna motorer med en körsträcka på högst 50% av den planerade resursen kräver olja med låg viskositet.

API

API-klassificering innebär uppdelning av arbetsvätskor i två kategorier - "S" för bensinmotorer och "C" för dieselmotorer. För motoroljor lämpliga för både bensin- och dieselmotorer används en dubbel markering genom en fraktion, till exempel SF / CH.

Därefter kommer prestationsnivåunderavdelningen (andra bokstaven). Ju längre den andra bokstaven är i ordning i alfabetet, desto bättre säkerställer sådana motoroljor att motorn fungerar och minskar vätskeförbrukningen för avfall.

Klasser av maskinoljor för bensinmotorer efter kvalitet beroende på tillverkningsår:

• SN för motorer i moderna bilar med hög miljöklass och energibesparing;
• SM sedan 2004;
• SL sedan 2000;
• SJ с 1996 г.в.;
• SH sedan 1993

SN-klassoljor rekommenderas för att ersätta tidigare.

Klasser av motorvätskor för dieselmotorer efter kvalitet beroende på tillverkningsår:

• CJ sedan 2006, för att säkerställa maximalt skydd av miljön från skadliga utsläpp till atmosfären;
• CL sedan 2002, med hänsyn till miljöstandarder 2002, och med slutet av PLUS infördes 2004 med ökade miljökrav 2004;
• CH sedan 1998, för drift i höga hastigheter, med hänsyn tagen till miljönormerna från 1998;
• CG sedan 1995, för arbetsförhållanden under ökad belastning och höghastighetslägen;
• CF-2 för motorer utan direktinsprutning från 1994 och framåt, CF-4 från 1990 och framåt. för motorer som arbetar i höghastighetslägen;
• CE sedan 1993 för arbetsförhållanden under hög belastning.

Siffran 2 eller 4 genom ett bindestreck indikerar en två- eller fyrtaktsmotor. Alla moderna bilar har en fyrtaktsmotor.

Motorvätskor av klasserna SM och SN är lämpliga för turboladdade motorer.

ACEA

ACEA-klassificeringen är den europeiska analogen till API.

I den senaste 2012-utgåvan är motoroljor indelade i kategorier:

• A/B för bensin (A) och diesel (B) motorer;
• C för diesel- och bensinmotorer med ökad miljöklass och närvaro av partikelfilter och katalysatorer;
• E för dieselmotorer i tunga fordon.

Klasser och huvudegenskaper enligt senaste upplagan:

•  A1/B1 är designade för användning i bensin- och dieselmotorer i personbilar, förlängda dräneringsintervall, låg friktionskoefficient;
• A3/B3 är designade för användning i kraftfulla bensin- och dieselmotorer i personbilar, förlängda dräneringsintervall, svåra driftsförhållanden, i alla väder;
• A3/B4 är designade för användning i starkt accelererade bensin- och dieselmotorer, bränsleekonomi;
• A5/B5 är designade för användning i tungt lastade bensin- och dieselmotorer i personbilar, utökade bytesintervaller;
• C1 och C2 hälls i högaccelererade diesel- och bensinmotorer i personbilar, utrustade med partikelfilter och trevägsomvandlare, låg friktionskoefficient, bränsleekonomi och förlänger livslängden för partikelfilter och katalysatorer, skiljer sig i innehållet av olika tillsatser ;
• C3 och C4 är designade för högaccelererade diesel- och bensinmotorer i passagerarfordon, utrustade med partikelfilter och trevägsomvandlare, förlänger livslängden för partikelfiltret och katalysatorn, skiljer sig i mängden tillsatser;
• E6 är designade för tunga dieselmotorer för lastbilar, utrustade med partikelfilter och omvandlare, utökat utbytesintervall;
• E7 är designade för dieselmotorer för lastbilar som arbetar under särskilt svåra förhållanden, utrustade med recirkulationssystem med omvandlare, utan partikelfilter, utökat utbytesintervall;
• E9 är designade för de modernaste dieselmotorerna med ökad belastning och de strängaste miljökraven, både med och utan partikelfilter, utökade bytesintervaller.

ILSAC

ILSAC-motoroljeklassificeringen är utformad för att certifiera och licensiera arbetsvätskor för personbilsmotorer tillverkade i USA och Japan.

Funktioner hos maskinvätskor enligt ILSAC-klassificering:

• energi sparande;
• minskad bränsleförbrukning;
• låg viskositet;
• motstånd mot skumning;
• låg volatilitet;
• skydd mot igensättning av katalysatorer på grund av det låga innehållet av fosfor.

Kvalitetsklasser och introduktionsår:

• GF-1 föråldrad kvalitet, som motsvarar API SH, vad gäller viskositetsindex SAE 0W, 5W, 10W vid andra nummer 30, 40, 50, 60;
• GF-2 sedan 1996, motsvarande API SJ, enligt viskositetsindex SAE 0W, 5W, 10W med andra siffror 20, 30, 40, 50, 60;
• GF-3 sedan 2001, i proportion till API SL, skillnaden från GF-2 och API SJ är förbättrad antislitage och antioxidationsprestanda och energisparparametrar;
• GF-4 sedan 2004 motsvarar API SM med energieffektiv prestanda och förbättrade rengörings- och antioxidantegenskaper, enligt SAE-index - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, kompatibel med katalysatorer;
• GF-5 sedan 2010 skiljer sig från GF-4 i ökad energieffektivitet och antislitageegenskaper och kompatibilitet med alla miljöskyddssystem.

GOST

Klassificeringen av motoroljor enligt GOST 17479.1 antogs ursprungligen i Sovjetunionen 1985, men med hänsyn till förändringar i fordonsindustrin och miljökrav var den senaste revideringen 2015.

Klassificering av maskinoljor enligt GOST i enlighet med internationella krav

Beroende på användningsområde delas maskinoljor in i grupper från A till E.

Hur man väljer rätt motorolja

Biltillverkare anger rekommenderad motorolja och dess toleranser i bruksanvisningen. Det är möjligt att välja olja enligt samma kriterier, samtidigt som garantin förblir. Med en kompetent inställning till valet av olja kommer egenskaperna hos icke-originalolja inte att vara sämre än den ursprungliga och i vissa fall överträffa den.

Hur man väljer rätt motorolja

Oljor bör väljas enligt SAE (viskositet) och API (efter motortyp och tillverkningsår) klassificeringar. Rekommenderade toleranser för dessa klassificeringar bör anges i instruktionerna.

Rekommendationer för val av motorolja efter viskositet:

• med en fordonssträcka på högst 25 % av den utlovade resursen (ny motor), är det nödvändigt att fylla på SAE 10W-40 eller 5W-40 motoroljor, oavsett säsong;
• i en tekniskt sund motor (körsträcka 26-74% av den utlovade resursen) rekommenderas att fylla i motoroljor med en viskositet på 10W-40, 15W-40 - under den varma årstiden, med en viskositet på 5W-30, 10W-30 - under den kalla årstiden, oavsett årstid - 5W-40;
• i den gamla motorn (körsträcka mer än 76% av den utlovade resursen) är det nödvändigt att fylla i motoroljor med en viskositet på 15W-40, 20W-40 - under den varma årstiden och 5W-40, 10W-40 - på vintern, oavsett årstid - 5W-40.

Enligt API-klassificeringen ska motorvätskor väljas i SM- eller SN-klassen för moderna bensinmotorer, för dieselmotorer inte lägre än CL-4 PLUS eller CJ-4 för fordon med EURO-4 och EURO-5 miljöklasser.

Vad som påverkar fel val av motorolja

Felaktig vald motorolja riskerar i vissa fall att leda till stora problem för motorn.

Förfalskad eller lågkvalitativ motorolja kan i värsta fall leda till att motorn fastnar, och i bästa fall till en märkbar ökning av oljeförbrukningen och dess svarthet vid låg körsträcka, till att det bildas avlagringar i motorn och att den planerade motorn minskar. miltal.

Om du fyller motorn med olja med en viskositet som är lägre än vad tillverkaren rekommenderar kan detta leda till ökad förbrukning av motorolja, på grund av att den stannar kvar på väggarna och ökar slöseriet. Om oljans viskositet är högre än vad tillverkaren rekommenderar, kommer slitaget på oljeskraporarna att öka på grund av bildandet av en tjockare film på arbetsytorna.

Korrekt val och köp av högkvalitativ motorolja gör att motorn kommer ut inte mindre än den resurs som tillverkarna har fastställt.