Vad är en DSG-låda - fördelar och nackdelar med en dubbelkopplingsväxellåda

Det moderna livet kan inte föreställas utan bilar, och stadstrafiken ska vara så bekväm som möjligt för föraren. Bekvämligheten med att köra bil tillhandahålls med hjälp av olika transmissioner (automatisk växellåda, robotväxellåda).

Robotlådan är mycket populär på grund av smidigheten i rörelsen och ekonomisk bränsleförbrukning, närvaron av ett manuellt läge som låter dig anpassa körstilen till förarens behov.

Funktionsprincipen för DSG-växellådan

DSG är en manuell växellåda utrustad med automatisk växlingsdrift och har två kopplingskorgar.

DSG-lådan är ansluten till motorn genom två kopplingar placerade axiellt. De udda och bakre stegen fungerar genom en koppling, och de jämna genom den andra. En sådan anordning ger en mjuk ändring av stegen utan att reducera och avbryta kraften, vilket utför en kontinuerlig överföring av vridmoment från motorn till drivaxeln på hjulen.

Under acceleration i det första steget är växlarna på den andra växeln redan i ingrepp. När styrenheten sänder ett stegväxlingskommando släpper växellådans hydrauliska drivenheter en koppling och klämmer fast den andra, vilket gör att vridmomentet överförs från motorn från ett steg till ett annat.

Således går processen till det extrema stadiet. Vid sänkning av hastigheten och ändring av andra förhållanden utförs proceduren i omvänd ordning. Bytet av steg sker med hjälp av synkroniserare.

Bytet av steg i DSG-lådan utförs i hög hastighet, otillgänglig även för professionella åkare.

Vad är mekatronik i automatlåda

Styrningen av båda kopplingarna och stegbytet utförs med hjälp av en styrenhet bestående av hydrauliska och elektroniska enheter, sensorer. Denna enhet kallas Mechatronic och är placerad i växellådans hölje.

Sensorer inbyggda i Mechatronic kontrollerar växellådans tillstånd och övervakar driften av huvuddelarna och enheterna.

Parametrar som styrs av mekatroniksensorer:

• antalet varv vid lådans ingång och utgång;
• oljetryck;
• oljenivå;
• arbetsvätskans temperatur;
• platsen för scengafflarna.

På de senaste modellerna av DSG-boxar är ECT (elektroniskt system som styr stegbytet) installerat.

Förutom ovanstående parametrar styr ECT:

• fordonshastighet;
• grad av gasspjällsöppning;
• motortemperatur.

Att läsa dessa parametrar förlänger livslängden på växellådan och motorn.

Typer av direktväxling

Det finns för närvarande två typer av DSG-lådor:

• sexväxlad (DSG-6);
• sjuväxlad (DSG-7).

DSG 6

Den första förselektiva (robotbaserade) växellådan var en sexväxlad DSG, som utvecklades 2003.

Konstruktion DSG-6:

• två kopplingar;
• två rader med steg;
• vevhus;
• Mekatronik;
• växellåda differential;
• huvudredskap.

DSG-6 använder två våta kopplingar som alltid finns i transmissionsvätskan för att smörja mekanismerna och kyla kopplingsskivorna, vilket förlänger transmissionens livslängd.

Två kopplingar överför vridmoment till raderna av växellådssteg. Växellådans drivskiva är ansluten till kopplingarna med ett svänghjul av ett speciellt nav som kombinerar stegen.

Huvudkomponenterna i mekatroniken (elektrohydraulisk modul) placerad i växellådans hölje:

• växellådans distributionsspolar;
• en multiplexor som genererar kontrollkommandon;
• växellådans magnetventil och styrventiler.

När väljarens läge ändras slås växellådans fördelare på. Stegen ändras med hjälp av elektromagnetiska ventiler, och friktionskopplingarnas läge korrigeras med hjälp av tryckventiler. Dessa ventiler är "hjärtat" i växellådan, och Mechatronic är "hjärnan".

Växellådsmultiplexern styr hydraulcylindrarna, av vilka det finns 8 i en sådan växellåda, men inte fler än 4 växellådsventiler fungerar samtidigt. Olika cylindrar fungerar i olika växellådslägen, beroende på vilket steg som krävs.

Vi kommer att kontrollera 6-växlad DSG

Växlarna i DSG-6 växlar cykliskt. Två rader med steg är aktiva samtidigt, bara en av dem används inte - den är i standbyläge. När växellådans vridmoment ändras, aktiveras den andra raden omedelbart och växlar till aktivt läge. Denna funktionsmekanism för växellådan ger en växling på mindre än en bråkdel av en sekund, medan trafikens rörelse sker smidigt och jämnt, utan långsamhet och ryck.

DSG-6 är en kraftfullare robotväxellåda. Vridmomentet för en bilmotor med en sådan växellåda är cirka 350 Nm. En sådan låda väger under 100 kilo. Växelolja för DSG-6 kräver mer än 6 liter.

För närvarande är DSG-6 huvudsakligen installerad på följande fordon:

• Säte (Alhambra, Toledo);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, А3);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

DSG-boxarna är utrustade med Tiptronic, som överför boxen till manuellt styrläge.

DSG 7

DSG-7 utvecklades 2006 speciellt för bilar i ekonomiklass. DSG-lådan väger 70-75 kg. och innehåller mindre än 2 liter olja. Denna växellåda är installerad på budgetbilar med ett motorvridmoment på högst 250 Nm.

Hittills är DSG-7 huvudsakligen installerad på följande bilar:

• Audi (TT, Q3, А3);
• Säte (Leon, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Om DSG-7 lådor på fodralet.

Den största skillnaden mellan DSG-7 och DSG-6 är närvaron av 2 torra kopplingsskivor som inte finns i transmissionsvätskan. Sådana förändringar gjorde det möjligt att minska bränsleförbrukningen, minska kostnaderna för service.

Fördelar och nackdelar med en automatisk automatlåda

Robotväxellådan har sina fördelar och nackdelar i jämförelse med andra transmissioner.

Fördelar med DSG-boxen:

• minskad förbrukning av bränsleblandningen (upp till 10-20%);
• möjligheten till manuell kontroll, liknande manuell växellåda;
• ingen effektförlust vid byte av steg;
• bilens jämnhet;
• höga dynamiska egenskaper hos en bil utrustad med en DSG-låda;
• minskning av den tid som krävs för acceleration;
• möjligheten till automatiskt och manuellt växelval;
• bekväm körning, utrustad med en sådan växellåda;
• frånvaron av en kopplingspedal och den vanliga växelspaken, vilket inte orsakar svårigheter när du byter från en bil med en klassisk automatisk växellåda;

Nackdelar med DSG-boxen:

• den höga kostnaden för en bil med DSG jämfört med bilar utrustade med andra typer av transmissioner;
• ibland saktar roboten ner och hänger inte med i bilens dynamiska acceleration och ändrar steg med en liten fördröjning;
• mekatronik är en av de svaga punkterna i DSG-lådan, fel uppstår med jämna mellanrum i denna enhet;
• om ett fel uppstår i mekatroniken måste den bytas ut, eftersom den inte kan repareras;
• reducerad växellåda;
• mekatronikfel bidrar till frekventa temperaturförändringar, vilket är särskilt viktigt på vintern;
• livslängden för DSG-7 och dess komponenter är märkbart kortare än i DSG-6;
• ökad boxuppvärmning på grund av kontinuerlig förväljaraktivitet;
• ökning av kostnaden för att serva en robotväxellåda;
• komplexiteten i att reparera en robotlåda, som inte många bensinstationer kan utföra;
• inte installerad på stadsjeepar och andra kraftfulla bilar;
• de höga kostnaderna för reparationer, i vissa fall är det nödvändigt att helt ändra DSG.

Rekommendationer för korrekt drift av en bil utrustad med en DSG-växellåda, så att du kan förlänga livslängden:

• snabbt underhåll av DSG-växellådan (byte av växellådsvätska enligt bestämmelserna - inte mer än 60000 XNUMX kilometer, felsökning);
• värma upp robotväxellådan genom att kort hålla bilen i stående position efter start;
• mjuk rörelse efter uppvärmning i 1-5 kilometer från det ögonblick då rörelsen startar;
• undvikande av hjulslirning;
• vid stopp i mer än 1 minut, rekommenderas att växla DSG-boxväljaren till neutralläge;
• när du kör på snö och is rekommenderas det att aktivera läget "snöflinga", om det är tillgängligt;
• med dynamisk körning och snabba accelerationer är det lämpligt att flytta växelväljaren till "sport"-läget;
• under varje underhåll är det nödvändigt att diagnostisera DSG-boxen och utföra initialisering;
• gaspedalen måste trampas ned mjukt, även i manuellt läge;
• acceleration är önskvärt att utföra i manuellt läge, och smidig körning och bromsning - i automatisk;
• parkera bilen från DSG-boxen till parkeringsplatsen i "neutralt" väljarläge med obligatoriskt införande av parkeringsbroms (handbroms).

Robotboxen är i själva verket en förbättrad manuell växellåda, där stegen växlas med hjälp av mekatronik baserat på olika parametrar som läses av sensorerna. Med förbehåll för vissa rekommendationer kan du avsevärt förlänga robotlådans livslängd.