Vad är en dubbelkoppling i en bil (enhet och funktionsprincip)
Innehåll
Transmissionselementen i alla bilar är utformade för att säkerställa överföringen av motorns vridmoment till drivhjulen. I början av bilindustrin var enheter som tillhandahåller denna funktion inte särskilt effektiva på grund av designens enkelhet. Moderniseringen av de presenterade noderna ledde till att det var möjligt att uppnå en smidig växling utan förlust av kraft och dynamiska egenskaper hos bilen.
Kopplingen spelar en nyckelroll i överföringen av vridmoment. Denna komplexa knut genomgick ett antal förändringar innan den blev vad vi är vana vid att se den nu.
Många av förbättringarna som hittat sin väg in i den civila bilindustrin har lånats från racerbilar. En av dem kan hänföras till den så kallade dubbelkopplingen, som vi kommer att prata om i den här artikeln.
Vad är skillnaden mellan en dubbelkopplingsväxellåda och en automatisk växellåda och en manuell växellåda
Låt oss försöka ta reda på vad denna besynnerliga skapelse av ingenjörskonst är. Själva konceptet med dubbelkoppling antyder att en sådan design ger förekomsten av 2 komponenter.
Så det är, den här typen av koppling kännetecknas av närvaron av två drivna friktionsskivor, men allt är inte så enkelt som det kan verka vid första anblicken.
Den presenterade typen av mekanism är ihopkopplad med robotväxellådor. I det här fallet talar vi om parade växellådor, som är ansvariga för att slå på en viss uppsättning hastigheter. Den ena ansvarar för udda växlar, den andra för jämna.
Kanske den avgörande skillnaden mellan en dubbelkopplingsväxellåda och alla andra är närvaron av en så kallad dubbelaxel. Till viss del är det samma kugghjulsblock av mer komplicerad design.
Kugghjulen på den yttre axeln av en sådan uppsättning växlar kopplar in i kugghjulen på jämna växlar, och kugghjulen på den så kallade inre axeln samverkar med växlarna på udda växlar.
Styrningen av de presenterade transmissionsenheterna utförs tack vare systemet med hydrauliska drivningar och automatisering. Det är värt att notera att den presenterade typen av växellåda, till skillnad från automatisk växellåda, inte är utrustad med en vridmomentomvandlare.
I det här fallet är det vanligt att prata om två typer av koppling: torr och våt. Vi kommer att uppehålla oss mer i detalj nedan i texten.
Funktionsprincip
Efter att ha blivit bekant med några designfunktioner i den presenterade noden, låt oss försöka förstå principen för dess funktion.
Om du inte fördjupar dig i tekniska finesser, kan arbetsalgoritmen delas in i flera steg:
- Efter starten av rörelsen i första växeln förbereder systemet sig för införandet av nästa;
- Efter att ha nått ett visst ögonblick som motsvarar de fastställda hastighetsegenskaperna kopplas den första kopplingen ur;
- Den andra kopplingen träder i funktion och ger automatisk inkoppling av den andra växeln;
- Genom att analysera processen att öka motorhastigheten förbereder ställdonen som utför kommandona som kommer från kontrollmodulen för att slå på den tredje växeln.
Den efterföljande inkluderingen av hastigheter sker enligt samma princip. Det är värt att notera att systemet med sensorer installerade i den presenterade formen av växellådan låter dig analysera en mängd olika parametrar, inklusive: hjulhastighet, växelspakens placering, intensiteten av att trycka på gas-/bromspedalen.
Analysera mottagen data, automatisera och välja det läge som är optimalt för en viss situation.
Bland annat är det värt att notera att i närvaro av ett sådant system är kopplingspedalen helt enkelt frånvarande. Växelvalet görs automatiskt och vid behov manuellt med manöverknapparna monterade i ratten.
Mekanism enhet
För att bekanta dig med den presenterade noden mer i detalj är det nödvändigt att studera själva mekanismens enhet, vilket säkerställer smidig växling.
Till skillnad från alla andra typer av koppling kännetecknas denna sort av närvaron av ett antal unika noder och element.
Så detta system innehåller följande nyckelkomponenter:
- friktionsskiva paket;
- kropp med torr eller oljesump;
- mekatroniska.
Om de två första noderna är tillräckligt bekanta för bilister, ger den tredje intrycket av något hittills okänt.
Så, mekatronik, detta är en högteknologisk kopplingsenhet som låter dig omvandla elektriska signaler till mekaniskt arbete med manöverenheter.
Mekatroniken i en modern bil inkluderar som regel två komponenter: en elektromagnetisk enhet och ett styrkort.
Den första är en uppsättning magnetventiler, de så kallade solenoiderna. Tidigare användes istället för solenoider hydrauliska fördelningsmekanismer, de så kallade hydroblocken. Men på grund av sin låga produktivitet ersattes de av mer avancerade elektromagnetiska enheter.
Tänk på de grundläggande egenskaperna hos våta och torra kopplingar.
"Våt" dubbel
Om vi gör en utflykt till historien för noden i fråga, anses den så kallade "våta typen" vara stamfadern till dubbeln.
Det är en uppsättning av två sektioner av Ferodo-skivor nedsänkta i ett oljebad i kopplingshuset.
I detta fall är det vanligt att skilja mellan två typer av "våt koppling" beroende på typen av fordonsdrift. Så för framhjulsdrivna bilar används en koppling med ett koncentriskt arrangemang av Ferodo-skivor. För ägare av bakhjulsdrivna bilar manifesteras det speciella med denna enhet i det parallella arrangemanget av de drivna skivorna.
Komponenterna i båda varianterna av "våt koppling" är desamma. Dessa inkluderar:
- inloppsfläns;
- huvudfläns;
- master drive;
- paket med friktionsskivor av första och andra ordningen;
- membranfjäder, hjälpfjäder;
- kolv;
- hydrauliska cylindrar;
- primäraxel av första och andra ordningen.
"Torr" dubbel
Utöver den "våta" kopplingen finns även den så kallade "torra" kopplingen. Man kan inte säga att den är sämre eller bättre än den förra. I det här fallet kommer det att vara lämpligt att betona att var och en av dem används effektivt under de driftsförhållanden som tillhandahålls för dem.
Till skillnad från den tidigare typen innebär designfunktionen hos den "torra" kopplingen inte användningen av smörjmedel. De drivna skivorna är direkt i ingrepp med de ingående axlarna på var och en av växellådorna.
Arbetselementen i en sådan mekanism inkluderar:
- primära axlar;
- frigörande lager;
- friktionsskivor;
- master drive;
- två hjälpskivor;
- svänghjul;
- membranfjädrar.
Denna design är designad för att överföra mindre (i motsats till "vått") vridmoment, på grund av den låga värmeöverföringskoefficienten.
Men på grund av frånvaron av behovet av att använda en oljepump, vilket oundvikligen leder till kraftförluster, är effektiviteten hos denna typ av koppling betydligt överlägsen den tidigare övervägda sorten.
För- och nackdelar med dubbelkoppling
Som alla andra fordonskomponenter har dubbelkopplingen både ett antal positiva egenskaper och ett antal nackdelar. Låt oss börja med det positiva.
Så införandet av en sådan förbättring i fordonets transmissionssystem gjorde det möjligt att uppnå:
- betydande bränslebesparingar;
- hög dynamisk prestanda;
- jämn gång;
- ingen förlust av motoreffekt.
Trots sådana betydande fördelar med den presenterade noden finns det ett antal negativa punkter. Dessa inkluderar:
- extremt begränsad resurs av arbetselement;
- lågt underhåll;
- kostsamma reparationer.
Kanske en annan lika betydande nackdel med denna växellåda är att i händelse av ökat slitage på aggregatets arbetselement blir ytterligare drift av fordonet omöjligt.
Med andra ord, om samma "sparkande" automatiska växellåda gör att du kan komma till tjänsten och göra reparationer på egen hand, så behöver du i det här fallet bara lita på hjälp av en bärgningsbil.
Ändå står framstegen inte stilla och tillverkare, med fokus på driftupplevelsen av deras utveckling, introducerar olika innovationer i designen av "dubbelkopplings"-enheterna, utformade för att öka resursen för dess mekanismer och förbättra underhållsbarheten.
