Syresensorer UDC och DDC på Priora

VAZ-2170-bilar och deras modifieringar är utrustade med enheter som kallas syresensorer. De är installerade i utformningen av avgassystemet och utför mycket viktiga funktioner. Dess haverier påverkar inte bara ökningen av skadliga utsläpp till atmosfären, utan försämrar också motorns funktion. Priora är utrustad med 2 sådana enheter, som också kallas lambdasonder (vetenskapligt). Det är med dessa element som vi kommer att bekanta oss mer i detalj och ta reda på deras syfte, sorter, tecken på funktionsfel och funktioner för korrekt ersättning i Prior.

materiellt innehåll

• Syfte och egenskaper hos syresensorer
• Designfunktioner och funktionsprincip för syrgassensorer: intressant och mycket användbar information
• Vad händer med bilen om syrgassensorn inte fungerar: felkoder
• Hur man korrekt kontrollerar syrgassensorn för funktionsduglighet Priors: instruktioner
• Funktioner för att ta bort och byta ut syresensorn på VAZ-2170: artiklar och modeller från olika tillverkare på Priora
• Lambdareparation på tidigare: hur man fixar det och funktioner för korrekt rengöring
• Ska jag ge Priora ett fusk istället för en lambda?: vi avslöjar alla hemligheterna med att använda fusk

Syfte och funktioner för syresensorer

En syresensor är en anordning som mäter mängden syre i avgassystemet. Flera sådana enheter är installerade på Priors, som är placerade omedelbart före och efter katalysatorn. Lambdasonden utför viktiga funktioner, och dess korrekta funktion påverkar inte bara minskningen av skadliga utsläpp till atmosfären, utan ökar också kraftenhetens effektivitet. Alla bilägare håller dock inte med om denna åsikt. Och för att förstå varför det är så, bör en detaljerad analys av sådana enheter utföras.

Intressant! Lambdasondens sensor fick detta namn av en anledning. Den grekiska bokstaven "λ" kallas lambda, och i bilindustrin representerar den förhållandet mellan överskottsluft i en luft-bränsleblandning.

Låt oss först uppmärksamma syresensorn på Priore, som är placerad efter katalysatorn. På bilden nedan indikeras det med en pil. Det kallas en diagnostisk syresensor, eller DDK för kort.

Syresensor nr 2 i Priora

Huvudsyftet med den andra (det kallas även extra) sensor är att styra driften av avgaskatalysatorn. Om detta element är ansvarigt för korrekt funktion av avgasfiltret, varför behövs den första sensorn, som listas nedan, överhuvudtaget.

Priora styr syrgassensor

En sensor placerad strax före katalysatorn används för att bestämma mängden syre i avgaserna. Han kallas manager eller UDC för kort. Motorns effektivitet beror på mängden syre i avgasångorna. Tack vare detta element garanteras den mest effektiva förbränningen av bränsleceller och avgasernas skadlighet minskar på grund av frånvaron av oförbrända bensinkomponenter i dess sammansättning.

När du fördjupar dig i ämnet för syftet med en lambda-sond i bilar, bör du veta att en sådan enhet inte bestämmer mängden skadliga föroreningar i avgaserna, utan mängden syre. Dess värde är "1" när den optimala sammansättningen av blandningen uppnås (det optimala värdet anses när 1 kg luft faller på 14,7 kg bränsle).

Intressant! Förresten, värdena för luft-gasförhållandet är 15,5 till 1 och för en dieselmotor 14,6 till 1.

För att uppnå idealiska parametrar används en syresensor.

Om det finns en stor mängd syre i avgaserna kommer sensorn att överföra denna information till ECU (elektronisk styrenhet), som i sin tur kommer att justera bränslepatronen. Du kan lära dig mer om syftet med syresensorer från videon nedan.

Designfunktioner och funktionsprincip för syrgassensorer: intressant och mycket användbar information

Utformningen och principen för driften av syrgassensorn är information som kommer att vara användbar inte bara för tidigare ägare utan också för andra bilar. När allt kommer omkring kommer sådan information att vara nyckeln och kommer att spela en betydande roll vid felsökning av en bil med olika haverier. Efter att ha övertygat om vikten av denna information, låt oss gå vidare till dess övervägande.

Hittills finns det mycket information om principen för drift av syresensorer och deras design, men inte alltid tillräckligt med uppmärksamhet ägnas åt denna fråga. Det bör omedelbart noteras att syresensorer är indelade i typer beroende på vilken typ av material de är gjorda av. Detta påverkar dock inte hur du arbetar, utan avspeglas direkt i arbetsresursen och kvaliteten på arbetet. De är av följande sorter:

1. Zirkonium. Dessa är de enklaste typerna av produkter, vars kropp är gjord av stål, och inuti finns ett keramiskt element (en fast elektrolyt av zirkoniumdioxid). Utanför och inuti är det keramiska materialet täckt med tunna plattor, tack vare vilka en elektrisk ström genereras. Normal drift av sådana produkter sker endast när de når temperaturvärden på 300-350 grader.
2. Titan. De är helt lika enheter av zirkoniumtyp, bara skiljer sig från dem genom att det keramiska elementet är tillverkat av titandioxid. De har en längre livslängd, men deras viktigaste fördel är att på grund av eldfastheten hos titan är dessa sensorer utrustade med en uppvärmningsfunktion. Värmeelementen är integrerade, så enheten värms upp snabbt, vilket innebär att mer exakta blandningsvärden kan erhållas, vilket är viktigt när du startar en kall motor.

Kostnaden för sensorer beror inte bara på vilken typ av material de är gjorda av, utan också på faktorer som kvalitet, antal band (smalband och bredband) och vem tillverkaren är.

Lambdasondsenhet Intressant! Konventionella smalbandsanordningar beskrivs ovan, medan bredbandsanordningar kännetecknas av närvaron av ytterligare celler, vilket därigenom förbättrar anordningarnas kvalitet, effektivitet och hållbarhet. När man väljer mellan smalbands- och bredbandselement bör den andra typen företräde.

Genom att veta vad syresensorer är kan du börja studera processen för deras arbete. Nedan är ett foto, på grundval av vilket du kan förstå designen och principen för drift av syresensorer.

Detta diagram visar följande viktiga strukturella delar:

• 1 - keramiskt element tillverkat av zirkoniumdioxid eller titan;
• 2 och 3 - yttre och inre foder av det inre höljet (skärmen), bestående av ett skikt av yttriumoxid belagd med ledande porösa platinaelektroder;
• 4 - jordningskontakter som är anslutna till externa elektroder;
• 5 - signalkontakter anslutna till interna elektroder;
• 6 - imitation av avgasröret i vilket sensorn är installerad.

Driften av enheten sker först efter att den har värmts upp till höga temperaturer. Detta uppnås genom att passera heta avgaser. Uppvärmningstiden är cirka 5 minuter, beroende på motor och omgivningstemperatur. Om sensorn har inbyggda värmeelement, när motorn slås på, värms sensorns inre hölje upp ytterligare, vilket gör att den kan börja arbeta snabbare. Bilden nedan visar denna typ av sensor i sektion.

Intressant! På Priors används den första och andra lambdasonden med värmeelement.

Efter att sensorn har värmts upp börjar zirkonium (eller titan) elektrolyten skapa en ström på grund av skillnaden i sammansättningen av syre i atmosfären och inuti avgaserna, vilket bildar en EMF eller spänning. Storleken på denna spänning beror på mängden syre som finns i avgaserna. Den varierar från 0,1 till 0,9 volt. Baserat på dessa spänningsvärden bestämmer ECU:n mängden syre i avgaserna och justerar sammansättningen av bränslecellerna.

Låt oss nu gå vidare till att studera principen för driften av den andra syrgassensorn på Priore. Om det första elementet är ansvarigt för korrekt förberedelse av bränsleceller, är det andra nödvändigt för att kontrollera katalysatorns effektiva drift. Den har en liknande princip för drift och design. ECU:n jämför avläsningarna från de första och andra sensorerna, och om de skiljer sig åt (den andra enheten kommer att visa ett lägre värde), indikerar detta ett fel på katalysatorn (särskilt dess förorening).

Skillnader mellan Priory UDC och DDC syresensorer Intressant! Användningen av två syresensorer indikerar att Priora-fordon uppfyller miljöstandarderna Euro-3 och Euro-4. I moderna bilar kan fler än 2 sensorer installeras.

Vad händer med bilen när syrgassensorn inte fungerar: felkoder

Felet i syresensorn i Priora-bilar och andra bilar (vi pratar om den första lambda-sonden) leder till en kränkning av den stabila driften av förbränningsmotorn. ECU:n, i avsaknad av information från sensorn, sätter motorn i ett driftläge som kallas nödläge. Den fortsätter att fungera, men endast beredningen av bränsleelement sker enligt medelvärden, vilket visar sig i form av instabil drift av förbränningsmotorn, ökad bränsleförbrukning, minskad effekt och ökade skadliga utsläpp till atmosfären.

Vanligtvis åtföljs övergången av motorn till nödläge av indikationen "Check Engine", som på engelska betyder "kontrollera motorn" (och inte ett fel). Orsakerna till en sensorfel kan vara följande faktorer:

• slitage Lambdasonder har en viss resurs, som beror på olika faktorer. Priorer installeras från fabriken med vanliga smalbandiga sensorer av zirkoniumtyp, vars resurs inte överstiger 80 km körning (detta betyder inte alls att produkten behöver ändras vid en sådan körning);
• mekanisk skada - produkterna är installerade i avgasröret, och om den första sensorn praktiskt taget inte kommer i kontakt med olika hinder som kan påverka den under körning, är den andra mycket mottaglig för dem i avsaknad av motorskydd. Elektriska kontakter är ofta skadade, vilket bidrar till överföringen av felaktiga data till datorn;
• bostadsläckage. Detta händer vanligtvis när icke-originalprodukter används. Med ett sådant fel kan datorn misslyckas, eftersom en överskottsmängd syre bidrar till tillförseln av en negativ signal till enheten, som i sin tur helt enkelt inte är utformad för detta. Det är därför det inte rekommenderas att välja billiga icke-originella analoger av lambdasonder från okända tillverkare;
• användning av lågkvalitativt bränsle, olja etc. Om avgaserna kännetecknas av närvaron av svart rök bildas kolavlagringar på sensorn, vilket leder till dess instabila och felaktiga funktion. I det här fallet löses problemet genom att rengöra skyddsskärmen.

De karakteristiska tecknen på fel på syrgassensorn på Prior är följande manifestationer:

1. "Check Engine"-indikatorn tänds på instrumentpanelen.
2. Instabil drift av motorn, både på tomgång och under drift.
3. Ökad bränsleförbrukning.
4. Ökade avgasutsläpp.
5. Framväxten av motortuning.
6. Förekomsten av fel.
7. Kolavlagringar på tändstiftselektroder.
8. Motsvarande felkoder visas på BC. Deras respektive koder och orsaker listas nedan.

Ett fel på syresensorerna kan fastställas genom närvaron av motsvarande felkoder som visas på BC-skärmen (om tillgänglig) eller på ELM327-skanningen.

ELM327

Här är en lista över dessa lambdasondfelkoder (DC - oxygensensor) på Priore:

• P0130 - Felaktig lambdasondsignal n. nr 1;
• P0131 - Låg DC-signal #1;
• P0132 - Högnivå DC-signal nr 1;
• P0133 - långsam reaktion av DC nr 1 till anrikning eller utarmning av blandningen;
• P0134 - öppen krets DC nr 1;
• P0135 - Fel i DC-värmarkrets nr 1;
• P0136 - kortslutning till jord DC-krets nr 2;
• P0137 - Låg DC-signal #2;
• P0138 - Högnivå DC-signal nr 2;
• P0140 - Öppen krets DC nr 2;
• P0141 - Fel i DC-värmarekretsen #2.

När ovanstående tecken visas bör du inte omedelbart skynda dig att byta DC på Priora-bilen. Kontrollera orsaken till enhetsfel genom motsvarande fel eller genom att kontrollera den.

Hur man korrekt kontrollerar syresensorn för Prioras funktionsduglighet: instruktioner

Om det finns en misstanke om ett fel på själva lambdasonden, och inte dess krets, rekommenderas det inte att skynda sig att byta den utan att först kontrollera den. Kontrollen görs enligt följande:

1. I KC installerad i bilen är det nödvändigt att koppla bort dess kontakt. Detta bör ändra ljudet på motorn. Motorn ska gå i nödläge, vilket är ett tecken på att sensorn fungerar. Om detta inte händer är motorn redan i nödläge och likströmmen matchar inte med 100% säkerhet. Men om motorn går in i nödläge när sensorn stängs av är detta ännu inte en garanti för produktens fulla funktion.
2. Växla testaren till spänningsmätningsläge (minst upp till 1V).
3. Anslut testproberna till följande kontakter: den röda sonden till den svarta kabelterminalen på DC (den är ansvarig för signalen som skickas till datorn), och den svarta sonden på multimetern till den grå trådterminalen.
4. Nedan finns pinouten på lambdasonden på Priore och vilka kontakter man ska ansluta multimetern till.
5. Därefter måste du titta på avläsningarna från enheten. När motorn värms upp bör de ändras med 0,9 V och minska till 0,05 V. På en kall motor varierar utspänningsvärdena från 0,3 till 0,6 V. Om värdena inte ändras, detta indikerar ett fel på lambdan. Enheten måste bytas ut. Trots det faktum att enheten har ett inbyggt värmeelement, efter start av en kall motor, är det möjligt att ta avläsningar och bestämma korrekt funktion av elementet först efter att det har värmts upp (cirka 5 minuter).

Det är dock möjligt att sensorns värmeelement har gått sönder. I det här fallet kommer enheten inte heller att fungera korrekt. För att kontrollera värmeelementets hälsa måste du kontrollera dess motstånd. Multimetern växlar till resistansmätningsläge och dess sonder ska röra vid de andra två stiften (röda och blå ledningar). Motståndet bör vara från 5 till 10 ohm, vilket indikerar värmeelementets hälsa.

Viktig! Färgerna på sensorkablarna från olika tillverkare kan variera, så vägleds av stiftet på kontakten.

Utifrån enkla mätningar kan likströms lämplighet bedömas.

Intressant! Om det finns misstanke om ett DC-fel, bör arbetsdelen demonteras och rengöras efter verifieringsproceduren. Upprepa sedan mätningarna.

Om Priora lambda-sonden fungerar är det inte överflödigt att kontrollera kretsens tillstånd. Värmarens strömförsörjning kontrolleras med en multimeter, som mäter spänningen vid kontakterna på uttaget som enheten är ansluten till. Kontroll av signalkretsen görs genom att kontrollera ledningarna. För detta finns ett grundläggande elektriskt anslutningsschema till hjälp.

Syresensordiagram #1 Syresensordiagram #2

En defekt sensor måste bytas ut. Testet av båda sensorerna är identiskt. Nedan finns en beskrivning av principen för drift av enheter från instruktionerna för Priora-bilar.

Beskrivning av UDC Priora Beskrivning av DDC Priora

Det är viktigt att förstå att när man kontrollerar lambda med utgångsspänningen indikerar låga avläsningar ett överskott av syre, det vill säga en mager blandning tillförs cylindrarna. Om avläsningarna är höga, är bränslepatronen berikad och innehåller inte syre. Vid start av en kall motor finns det ingen DC-signal på grund av högt internt motstånd.

Funktioner för att ta bort och byta ut syresensorn på VAZ-2170: artiklar och modeller från olika tillverkare för Priora

Om Priora har en felaktig CD-skiva (både primär och sekundär), bör den bytas ut. Ersättningsprocessen är inte svår, men detta beror på tillgången till produkterna, samt svårigheten att skruva loss dem, eftersom de fastnar i avgassystemet över tid. Nedan är ett diagram över en katalytisk enhet med syresensorer UDC och DDK installerade på Priore.

Och beteckningarna på de ingående delarna av katalysatorn och dess ingående enheter i Priora-bilen.

Viktig! Priora har helt identiska lambdasonder, som har originalnumret 11180-3850010-00. Utåt har de bara en liten skillnad.

Kostnaden för den ursprungliga syresensorn på Priora är cirka 3000 XNUMX rubel, beroende på region.

Priora original syrgassensor

Det finns dock billigare analoger, vars köp inte alltid är motiverat. Alternativt kan du använda den universella enheten från Bosch, artikelnummer 0-258-006-537.

Priory erbjuder lambdas från andra tillverkare:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - du måste löda pluggen, eftersom lambdan levereras utan den;
• Stellox 20-00022-SX - Du måste också löda pluggen.

Låt oss gå vidare till den direkta processen att ersätta detta viktiga element i designen av en modern bil. Och genast är det värt att göra en liten avvikelse och ta upp ett sådant ämne som att ersätta ECU-firmwaren för att minska kompatibilitetsnivån med Euro-2-miljön. Den första lambdan måste installeras på moderna fordon och måste vara i gott skick. När allt kommer omkring beror den korrekta, stabila och ekonomiska driften av motorn på detta. Det andra elementet kan tas bort för att inte ändra det, vilket vanligtvis görs på grund av den ganska höga kostnaden för produkten. Det är viktigt att förstå detta, så låt oss gå vidare till processen att ta bort och byta ut syresensorn på Priore:

1. Demonteringsprocessen utförs från motorrummet. För att fungera behöver du en ringnyckel för "22" eller ett speciellt huvud för syresensorer.
2. Det är bättre att arbeta med att demontera enheten efter att ha värmt upp förbränningsmotorn, eftersom det kommer att vara problematiskt att skruva loss enheten när den är kall. För att inte bränna dig rekommenderas det att vänta tills avgassystemet svalnar till en temperatur på 60 grader. Arbete ska utföras med handskar.
3. Innan du skruvar loss, se till att behandla sensorn med WD-40-vätska (du kan använda bromsvätska) och vänta minst 10 minuter.
4. Pluggen inaktiverad
   
   
5. Kabelhållaren är avtagbar.
6. Enheten skruvas loss.
7. Byte utförs i omvänd ordning mot borttagning. Vid installation av nya produkter rekommenderas att försmörja sina gängor med grafitfett. Det är viktigt att notera att sensorerna nr 1 och nr 2 kan bytas ut mot varandra om den första börjar fungera. Det första elementet är mycket viktigare, eftersom det är han som är ansvarig för processen att förbereda bränsleelement. Den andra sensorn bör dock inte heller bytas ut, eftersom dess fel också kommer att leda till instabil drift av förbränningsmotorn. För att inte köpa en andra sensor kan du uppgradera "hjärnorna" till Euro-2, men den här tjänsten kommer också att kosta pengar.

Skillnaden mellan lambda-ersättningsprocesserna vid Priore 8-ventil och 16-ventil i tillgång till enheter. I 8-ventils Priors är det mycket lättare att komma till båda typerna av produkter än i 16-ventils. Att ta bort den andra lambdasonden kan göras både från motorrummet och underifrån från inspektionshålet. För att komma till den andra RC från motorrummet på Priore 16-ventilerna behöver du en spärrhake med förlängning, som visas på bilden nedan.

Om bilens katalysator fungerar bör du inte slå på "hjärnorna" på Euro-2 igen för att bli av med syresensorn (andra). Detta kommer att påverka motorns tillstånd och dess parametrar negativt. Ta bara väl övervägda och balanserade beslut innan du bestämmer dig för större modifieringar av bilen, inklusive avgassystemet.

Lambdareparation på Priore: hur man fixar det och funktioner för korrekt rengöring

Det är ingen mening att reparera syresensorn om den redan har tjänat mer än 100 tusen kilometer. Produkter håller sällan dessa tidsfrister, och problem med dem uppstår ofta vid en körning på 50 tusen km. Om produkten inte fungerar på grund av dålig respons kan du försöka reparera den. Reparationsprocessen innebär att ytan rengörs från sot. Det är dock inte så lätt att ta bort kolavlagringar, och det är omöjligt att utföra en sådan operation med en metallborste. Anledningen till detta är produktens design, eftersom den yttre ytan innehåller en platinabeläggning. Mekanisk påverkan kommer att innebära att den tas bort.

Ett enkelt knep kan användas för att rensa upp lambdan. För att göra detta behöver du ortofosforsyra, i vilken sensorn ska placeras. Rekommenderad uppehållstid för produkten i syra är 20-30 minuter. För bästa resultat, ta bort den yttre delen av sensorn. Detta görs bäst på en svarv. Efter syrarengöring måste apparaten torkas. Locket återförs genom att svetsa det med argonsvetsning. För att inte ta bort skyddsskärmen kan du göra små hål i den och rengöra dem.

När du sätter tillbaka delen på sin plats, glöm inte att behandla den gängade delen med grafitfett, vilket kommer att förhindra att den fastnar på katalysatorhuset (avgasgrenröret).

Är det värt att lägga ett trick istället för en lambda på Priora: vi avslöjar alla hemligheterna med att använda trick

Det bör genast noteras att nackdelen med lambdasonden är en speciell insats i vilken sensorn skruvas. Detta är nödvändigt så att i händelse av ett katalysatorfel (eller avsaknad av det), sänder den diagnostiska syrgassensorn de nödvändiga avläsningarna till ECU:n. Att sätta en snag istället för lambdakontroll rekommenderas inte, eftersom motorn i detta fall inte kommer att fungera korrekt. Distansen placeras endast och uteslutande i händelse av att datorn är vilseledande om det verkliga tillståndet i avgassystemet.

Det rekommenderas inte att köra fordonet med en defekt katalysator eftersom detta kommer att leda till andra problem. Det är därför som vanligtvis tricks installeras på den andra CC:n för att visa ECU:n att katalysatorn teoretiskt fungerar korrekt (i själva verket kan den vara felaktig eller saknas). I det här fallet behöver du inte ändra firmware till Euro-2. Det är också viktigt att förstå att firmware inte löser problemet om syrgassensorn är defekt. Denna enhet måste fungera korrekt, och endast i detta fall kommer motorn att fungera korrekt.

Det är mycket mindre besvär än en ny katalytisk omvandlare eller ECU-firmware. Installationsprocessen tar inte mer än 15 minuter.

Sammanfattningsvis är det nödvändigt att sammanfatta och påpeka det faktum att många bilägare anser att lambdasonden är ett obetydligt element i bilen och ofta helt enkelt tas bort tillsammans med katalysatorer, 4-2-1 spindlar och andra typer av installationer. Detta tillvägagångssätt är dock i grunden felaktigt. Efter det finns det klagomål på hög förbrukning, låg dynamik och instabil drift av förbränningsmotorn. Denna småaktiga indignation (vid första anblicken, ett obegripligt ansikte) är skyldig till allt. Det är viktigt att på ett ansvarsfullt sätt närma sig reparationen av din bil, eftersom varje ändring bidrar inte bara till försämringen av dess funktionalitet, utan också till en minskning av dess livslängd.