Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Om vi ​​skulle säga att billinjer från Fjärran Östern är attraktiva för europeiska köpare skulle vi ljuga. Spectras låga nos, som kombinerar en nästan elliptisk, förkromad mask och en optiskt för liten strålkastare, väcker till exempel inte alltför positiva känslor. Till och med höfterna. Den här gången är det dock inte sidosandet som bär skulden – den stiger bakåt, helt i linje med dagens trender – utan de för små hjulen.

De europeiska biltillverkarna sätter nämligen 14-tums hjul bara på representanter för de lägre och lägre bilklasserna. Och det kan förvirra dig i Spectre. Således kan bakdelen positivt överraska dig. Utåt ser det inte för litet ut, och utformningen av de intressanta bakljusen och bagagerumslocket, färdig med en spoiler, kan också tillfredsställa europeisk smak.

Men när du tittar på Kio Spectro, skulle du tro att den är en bra fyra och en halv meter lång? Renault Mégane Classic är till exempel 70 millimeter mindre, så Spectra är ingen riktig konkurrent. Även Opel Vectra är fortfarande 15 millimeter kortare och Škoda Octavia är ganska nära sina europeiska konkurrenter. Det betyder att Spectra är 65 mm högre än Sephia II den faktiskt ersatte, vilket är ganska uppmuntrande.

Mycket mindre betryggande är det faktum att den har exakt samma långa hjulbas. Känslorna blir ännu mer uppmuntrande när man öppnar locket på den sympatiskt färdiga rumpan. Endast 416 liter är tillgänglig, tyget den är klädd i är under genomsnittet, liksom utförandet, och öppningen för att trycka in längre föremål i kupén är för liten. Men kritiken mot stammen är inte över än. Istället för teleskopfästen är de fortfarande klassiska här, bagageluckan är helt blottad från insidan och den perforerade plåten, som med viss fantasi skulle kunna fungera som handtag för att stänga locket, har så vassa kanter att fingrarna sticker inuti. detta rekommenderas inte. Så om du vill stänga bagageluckan har du bara en sak att göra - ta tag i locket från utsidan och smutsa ner händerna. Men när du redan är lite upprörd över detta, väntar en annan överraskning dig. Färgfel matchar! Den bakre stötfångaren skiljer sig från andra delar av karossen i flera nyanser. Det kan väl inte vara sant? !! Detta! Även framme.

Det har länge varit känt att Kiah inte har någon fjärrkontroll för att styra mittlåsen. Åtminstone för tillfället, den vanliga insidan av kupén. Plasten är fortfarande mörkgrå och ganska solid. De svarta tillbehören livar upp mittkonsolen och området runt instrumenten förblir släta och känns av samma kvalitet (under genomsnittet). Mätarna är transparenta, men för enkla, bakgrundsbelysningen är gulgrön och hastighetsmätaren har fortfarande båda skalorna (körsträcka och körsträcka). Även instrumentbrädans switchar är fortfarande ologiska, och många av dem lyser inte på natten.

Känslan av att allt inte är sig likt som i Sephia II korrigeras något av framstolarna. Speciellt för förare som inte har ett berömvärt sidogrepp, men den är ganska styv, tröttnar inte på långa resor och framför allt är välreglerad. Det senare gäller även ratten, om man inte tar hänsyn till djupinställningen. Men det hjälper dig inte! Den enda acceptabla positionen som lämpar sig för den genomsnittliga europeiska föraren är när sätet är på sin lägsta punkt och ratten på sin högsta punkt, för annars - du kommer inte att tro - tar benutrymmet mellan dem snabbt slut. Ännu ett bevis på att Spectra inte är helt skräddarsydd för en europeisk kund. Det vittnar om rymligheten i baksätet. Det finns tillräckligt med utrymme där, men inte så mycket som man kan förvänta sig av en fyra och en halv meter lång bil.

För denna billängd är motorintervallet också blygsamt jämfört med sina europeiska konkurrenter, eftersom det bara erbjuder 1-, 5- och 1-liters fyrcylindriga motorer. Så det finns bara två bensinmotorer, av vilka de kraftfullare i genomsnitt endast kan producera 6 kW / 75 hk. och 102 Nm vridmoment. Det betyder att du inte blir besviken över accelerationen och naturligtvis motorns elasticitet.

Du kommer också att bli besviken över bullret vid högre varvtal, bränsleförbrukningen om du kör det och den felaktiga transmissionen och den mjuka fjädringen. Det bör dock erkännas direkt att du vid de lagligt begränsade hastigheterna praktiskt taget inte kommer att känna detta. Samtidigt blir motorn måttligt kraftfull och tyst, bränsleförbrukningen är ganska acceptabel, fjädringen börjar svälja ojämnheter mjukt och bekvämt, och det är också trevligt att känna i kupén. Allt är vackert placerat över huvudet på passagerarna. Belyst lampa, två läslampor, glaslåda och kosmetiska speglar förvarade i paraplyer.

Likheterna med Elantra och Matrix (Hyundai) är ingalunda av misstag! Detta bevisas ytterligare av den läderomslagna växelspaken och ratten, den verkliga rekvisiten för förarens vänstra fot, medan den högra stödet i Spectre tillhandahålls av en låda som sitter mellan framsätena. Tja, det här är en helt annan känsla än vad du får när du tittar på bagageutrymmet i ett Spectre eller trycker på det.

Så det vi skrev i rubriken stämmer – Spectra kan framkalla ett väldigt brett spektrum av känslor. Hur brett beror dock i första hand på dig och dina förväntningar.

Matevž Koroshec

FOTO: Uro П Potoкnik

Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Grundläggande information

Försäljning:	KMAG dd
Basmodellpris:	10.369,18 €
Testmodellkostnad:	11.760,22 €
Kraft:	75kW (102 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,5 s
Maximal hastighet:	186 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,0 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 3 år eller 100.000 6 km, garanti 5 år mot rost, 160.000 år eller XNUMX XNUMX km plus garanti (motor och växellåda)

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 78,0 × 83,4 mm - slagvolym 1594 cm3 - kompression 9,5:1 - maximal effekt 75 kW (102 hk .) vid 5500 rpm - medelkolv hastighet vid maximal effekt 15,3 m/s - specifik effekt 47,1 kW/l (64,0 l. cylinder - lättmetallhuvud - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 144 l - motorolja 4500 l - batteri 5 V, 2 Ah - generator 4 A - variabel katalysator
Energiöverföring:	motorn driver framhjul - enkel torrkoppling - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,416 1,895; II. 1,276 timmar; III. 0,968 timmar; IV. 0,780; v. 3,272; back 4,167 5,5 – differential 14 – fälgar 185J × 65 – däck 14/18 R 1,80 T (Bridgestone Blizzak LM 1000), rullande räckvidd 33,2 m – hastighet vid XNUMX växlar XNUMX rpm XNUMX km/h
kapacitet:	toppfart 186 km/h - acceleration 0-100 km/h 11,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95)
Transport och upphängning:	sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - Cx = n/a - enkel fjädring fram, fjäderben, tvärskenor, stabilisator - enkel fjädring bak, fjäderben, dubbla bärarm, längsgående styrningar, stabilisator - tvåhjulsbromsar , skiva fram (med forcerad kylning), skiva bak, servostyrning, ABS, EBD, bakre mekanisk parkeringsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 3,1 varv mellan ytterpunkter
Massa:	tomt fordon 1169 kg - tillåten totalvikt 1600 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1250 kg, utan broms 530 kg - tillåten taklast 50 kg
Yttermått:	längd 4510 mm - bredd 1720 mm - höjd 1415 mm - hjulbas 2560 mm - främre spår 1470 mm - bak 1455 mm - minsta markfrigång 150 mm - körradie 8,5 m
Interna dimensioner:	längd (instrumentbräda till baksätesrygg) 1670 mm - bredd (vid knäna) fram 1400 mm, bak 1410 mm - höjd över sätet fram 930-960 mm, bak 900 mm - längsgående framsäte 920-1130 mm, baksäte 870 - 650 mm - framsäteslängd 490 mm, baksäte 450 mm - rattdiameter 380 mm - bränsletank 50 l
Låda:	normal 416 l

Våra mått

T = -2 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 59%, mätarstatus = 2250 km
Acceleration 0-100km:	12,2s
1000 m från staden:	34,4 år ( 150 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	12,9 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	22,5 (V.) sid
Maximal hastighet:	182 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	9,1 l / 100 km
Maximal förbrukning:	9,9 l / 100 km
testkonsumtion:	9,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 61,0m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	57dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	57dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	68dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	64dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	62dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	70dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	68dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (294/420)

• Med allt det har att erbjuda når Kia Spectra knappt tre, men om vi lägger till fyndpriset och långa garantiperioder är det tillräckligt bra i slutändan.

• Exteriör (10/15)

  Formen förtjänar ett ganska genomsnittligt betyg, men det är inte klart att färgnyanserna på metallplåten och stötfångarna är olika.

• Interiör (93/140)

  Interiören är dyster grå, ergonomin är under genomsnittet och omkopplarna är ologiska, men den största kritiken är verkligen den lilla och råa bagagerummet.

• Motor, växellåda (25
  
  
  / 40)

  1,6-litersmotorn kommer att tillfredsställa den genomsnittliga krävande föraren, men tyvärr är detta inte fallet med drivlina, vilket är extremt felaktigt.

• Körförmåga (64
  
  
  / 95)

  Mitt största klagomål är den alltför mjuka fjädringen, så allt annat fungerar bra.

• Prestanda (22/35)

  Inga större kommentarer om acceleration och toppfart (inom förväntningarna!), Och en liten mängd vridmoment signalerar i förväg att denna motor inte är elastisk.

• Säkerhet (42/45)

  När det gäller grundkonfigurationen ingår endast två krockkuddar i satsen, för allt annat behöver du bara betala extra.

• Ekonomi

  Rimligt pris, bränsleförbrukning och långa garantitider är definitivt till fördel för Spectra, men tyvärr gäller detta inte värdeminskning.

Vi berömmer och förolämpar

pris

garantiperioder

tillräckligt styv och väljusterbar förarstol

fint organiserat headspace

låda mellan framsätena

litet och under genomsnittligt bagageutrymme

klassiska fästen och en bar plåt (vassa kanter!) på insidan av bagageluckan

uppmätt utrymme mellan ratten och förarstolen

hög motor i det övre driftsområdet

felaktig växellåda

(även) mjuk fjädring