Kia Sorento - kraften i lugnet
Inom SUV-segmentet vann Kia köparnas hjärtan med sin Sportage. Men i erbjudandet från den sydkoreanska tillverkaren kan vi hitta ett annat, större erbjudande - Sorento. Detta är en hyllning till människor som värdesätter anonymitet, men som inte vill ge upp elegans och komfort på samma gång.
Kia Sorento ger intrycket av att vara en bil på USA-marknaden, så som du kanske kan gissa är den ganska stor. De exakta måtten är 4785 mm långa, 1885 mm breda och 1735 mm höga. Hjulbasen är 2700 mm. Men låt oss lämna tekniska data. Nyligen genomfördes en ansiktslyftning, under vilken fram- och bakljusen byttes. Det mörka gallret livas upp av kromlister. Den yttre designen är återhållsam, och den enda extravagansen är dimljusen, som är vertikalt placerade. Men trots detta kan Sorento gillas, speciellt om den är utrustad med 19-tumsfälgar. Separat är det värt att notera handtagen med LED-belysning, som vi verkligen gillade. Därför är de första intrycken positiva.
En så stor kropp lovar ganska mycket utrymme inuti. Med en höjd på 180 centimeter var jag nöjd inte bara med sätena på första och andra raden. De ytterligare två sätena gömda i golvet i bagageutrymmet (dess kapacitet är 564 liter) bör traditionellt betraktas som en kuriosa och en nödlösning. Men som det visar sig kan mycket långa människor i exemplar med glastoppar ha lite problem med att få huvudet att röra vid takbeklädnaden. Positionen i baksätet sparas lite av ryggstödet som till stor del är justerbart. Det här problemet beskrivs mer i detalj i videon nedan.
När det gäller ergonomi är det svårt att hitta fel på någonting. Det är enormt mycket utrymme i armstödet. Mugghållare är placerade så att dryck alltid finns till hands. Förvaringslådan bredvid A/C-panelen är fodrad med gummi för att förhindra att din telefon glider runt hörnen. LCD-skärmen (kallad KiaSupervisionCluster) som fungerar som hastighetsmätare och färddator är enkel och lätt att läsa. Kias inredare kunde utbilda sina kollegor från andra, större varumärken.
Качество материалов, используемых в салоне, дает понять, что Соренто все же немного не дотягивает до премиум-класса. Кабина тестируемой машины в основном черная, пластик не очень привлекательный. Однако производитель предлагает яркую обивку, которая скрасит мрачноватый салон. Хотя я жалуюсь на материалы, их подгонка действительно на высоком уровне. Ничего не скрипит и не скрипит. Стоит добавить, что автомобиль проехал более 35 километров в качестве пресс-автомобиля. Учитывая отсутствие каких-либо царапин или повреждений внутри, можно с уверенностью сказать, что они не появятся на машинах с гораздо большим пробегом, которые будут эксплуатироваться «типичными Ковальски».
Det finns dock en aspekt som behöver klargöras. Vibrationer som genereras av den största dieselmotorn överförs till växelspaken och ratten när den står stilla. De är relativt stora och överensstämmer inte med klassen för bilen som representeras av Sorento.
Utbudet av motorer omfattar tre positioner. Sorento kan utrustas med 2.0 CRDi (150 hk) och 2.2 CRDi (197 hk) dieselmotorer eller en 2.4 GDI (192 hk) bensinmotor. Under huven på vårt exemplar fungerade ett kraftfullt "empyem". 197 hästkrafter och 436 Newtonmeter tillgängliga vid 1800 rpm gör den till det bästa valet för denna bil. Det ger inte fantastiska resultat i spurten (cirka 10 sekunder till "hundratals"), men med tanke på bilens vikt (från 1815 kilogram) och dess dimensioner går det ganska bra.
Katalogbränsleförbrukningen på 5,5 liter per hundra kilometer på väg är ett extremt svagt skämt från tillverkarens sida. Verkliga värden är cirka 10 liter i staden och 8 liter utanför staden. Självklart, om vi inte går för långt fram. Du bör inte heller lita på avläsningarna från omborddatorn eftersom den tenderar att sänka den genomsnittliga bränsleförbrukningen. Kanske kommer föraren att gilla ekonomisk körning ett tag, men en sådan lögn dyker upp strax efter det första besöket på bensinstationen.
Automatväxellådan passar perfekt in i bilens boulevardkaraktär. Den har 6 växlar och går väldigt smidigt utan irriterande ryck. Det kan vara frestande att säga att smidigheten i driften är lika med moderna åttaväxlade konkurrenter. Den är förstås inte perfekt – reaktionshastigheten vid sportig körning kunde vara bättre. Vissa förare kommer förmodligen att bli förvirrade av bristen på kronblad på ratten. Med tanke på målgruppen köpare valdes transmissionen ganska bra.
Oavsett vilken växellåda som väljs har fordon med 2.2 CRDi och 2.4 GDI motorer fyrhjulsdrift. Bakaxeln är ansluten via en Haldex-koppling. Systemet är så smidigt att föraren knappast känner av det. Terrängprestandan är anständig: markfrigången är 185 mm, inflygningsvinkeln är drygt 19 grader, nedförsbackarna är 22 grader. Vi kanske inte deltar i Camel Trophy, men vi kommer definitivt att gå längre än många crossovers på våra vägar.
Fjädring, bestående av MacPherson fjäderben (fram) och multi-link system (bak), kräver ytterligare kommentarer. Vi kommer att uppskatta den jämna prestandan på banan, men när föraren byter fil kommer föraren säkerligen att känna en betydande kroppsrullning. Sorento tenderar också att dyka under inbromsning. Det kan tyckas att då borde bilen rehabiliteras med en stor dämpning av gupp. Tyvärr gör den detta relativt högt och inte särskilt omärkligt. Ingenjörer lyckades kombinera nackdelarna med extrema fjädringsinställningar. Och det handlade nog inte om det.
Prislistan för Kia Sorento börjar från PLN 117 700. Ett exemplar i XL-versionen och med en 2.2 CRDi-motor kostar PLN 177 700. Vi kommer dock inte att få paketen Exclusive (inkluderar dödvinkelhjälp och linjeassistent) och Comfort (xenonstrålkastare med dynamiska kurvljus, uppvärmda 2:a säten och ratt, självnivellerande bakfjädring). Detta kräver 4500 5000 PLN respektive 4500 19 PLN. Men det är inte allt! Panoramatak - ytterligare en tilläggsavgift på 1500 PLN. 2500 tums fälgar? Endast 200 PLN. Metallic lack? 000 PLN. Några av dessa tillägg, och priset på bilen kommer att fluktuera runt PLN XNUMX XNUMX.
Kia Sorento ses inte ofta på de polska gatorna. Vad synd. Detta är en bekväm, rymlig och bekväm bil. Dessutom, vilket är viktigt för många kunder, är det diskret. Tyvärr, när vi tittar på konkurrenterna, kan vi dra slutsatsen att populariteten för denna generation av bilen inte kommer att öka.
