Arrinera Hussarya - arbete pågår
2011 presenterades en prototyp av den polska superbilen. Arbetet med den slutliga versionen pågår fortfarande. Designerna föreslår att Arrinera Hussarya på 650 hästkrafter kommer ut på vägarna 2015. Finns det något att se fram emot?
Information om starten av designarbetet väckte mycket diskussion. AH1, Arrinera-prototypen, debuterade i mitten av 2011. Snart kom det kritiska röster. Det fanns vissa åsikter om att Arrinera kommer att vara en klon av Lamborghini, den presenterade prototypen är en statisk dummy, den 340-hästkraftiga 4.2 V8-motorn som endast används i prototypen kommer inte att ge tillräckligt bra prestanda, indikatorer och luftkonditioneringskontrollpaneler från Audi. S6 C5 användes för inredning och ventilationsrör transplanterades från Opel Corsa D.
Försäkran från formgivarna om att den slutliga versionen av bilen skulle förbättras avsevärt visade sig vara förgäves. Arrinera Automotive tog över ytterligare arbete med karosslinjerna. En metamorfos av interiören planerades också. Sittbrunnen som producerades av Arrinera skulle vara mycket ädlare och mer funktionell än interiören i prototypen. Designerna dolde inte det faktum att vissa interiörelement i konceptmodellen AH1 lånades från produktionsbilar. Däremot kommer deras antal i den slutliga versionen av Arrinery att reduceras till ett minimum. Det är till exempel planerat att använda ventilationsmunstycken från Chevrolet. En av de fyra luftventilerna kommer att datordesignas från grunden av Arrinera och sedan testas och tillverkas för att perfekt passa formen på instrumentbrädan. Det blir i alla fall många bittra kritikord. Spottare bör dock vara medvetna om att många av de dyraste och mest eftertraktade superbilarna har delar som har transplanterats från de mest populära bilarna. Aston Martin Virages baklyktor är lånade från Volkswagen Scirocco. Under senare år använde Aston Martin Volvo speglar och nycklar. På baksidan av Jaguar XJ220 dök det upp lampor från Rover 216 och McLaren F1 fick runda lampor från ... tränaren. Strålkastarna är också lånade. Till exempel Morgana Aero med Mini-strålkastare.
Hur går det ambitiösa projektet? Vi bestämde oss för att hitta svaret på denna fråga vid Arrinera Automotive SA:s huvudkontor nära Warszawa Vad hittade vi på designkontoret och verkstäderna? Färdiga projekt av exteriör, interiör och tekniska lösningar finns redan lagrade på datorns hårddiskar. I den största hallen pågår arbetet med hängande element. I mitten, nästan på en hedersplats, en prototyp av superbil i rörelse. Den rörformade ramen är ännu inte täckt av kolfiberskinn, så du kan enkelt se nyckelkomponenterna samt analysera deras korrekta funktion och snabbt upptäcka eventuella ojämnheter.
Lermodeller väntade på oss i lobbyn. Inredningen är gjord i skala 1:1. Det ser riktigt intressant ut. Det återstår att vänta på sittbrunnen trimmad med läder och kol - det borde vara ännu mer tilltalande för ögat. Det fanns också en rumslig miniatyr av Arrinera. Ljusspelet på vissa delar av kroppen gör modellen bättre än datorrendering. Arrinery Hussarya gör också ett mycket bättre intryck än den första prototypen, AH1.
I april i år fick Arrinera Automotive SA ett certifikat från byrån för harmonisering av den inre marknaden för det ord-figurativa varumärket "Gusar". Arrinery-skelettet testas för närvarande; en rymdram beväpnad med skopor, gängad fjädring, en 6-växlad växellåda och en V6.2 8-motor från General Motors hyllor. Konstruktörerna hävdar att under rörelsen på flygplatsen i Ulenzh registrerade Racelogics mätinstrument överbelastningar på upp till 1,4 g. Prototypens beteende på olika typer av däck kontrollerades, liksom driften och designen av individuella system.
Den exceptionella styvheten hos den bärande strukturen säkerställer körprecision. Säkerhetshänsyn glömdes inte heller bort. Det rådde ingen brist på maktkrävande strukturer i det utökade ramverket. För närvarande är det planerat att utrusta den polska superbilen exklusivt med ABS. Handtaget har dock inte släppts då förhandlingar pågår med två företag som skulle kunna utrusta Arrinera med ett ESP-system.
Uppmärksamhet på de minsta detaljerna garanterar en snabb godkännandeprocess. Arrinera vill gå ännu längre. Bilen kommer inte bara att uppfylla de minimikrav som lagen kräver. Inredningen har förfinats och testats under lång tid vad gäller funktionalitet och ergonomi. Med allt detta väckte inte bara inredningen i serieversionen av Hussarya-modellen uppmärksamhet. Arrinera-designerna har sett till att arrangemanget av enskilda element och deras former inte stör även på de längsta resorna. För att utesluta eventuella incidenter, utarbetades en modell i skala 1:1 av sittbrunnen. Alla föremål är inte klara. Det är dock känt att det kommer att finnas gott om moderna lösningar ombord. Arrinera Automotive planerar att använda en "virtuell" displaypanel - huvudinformationen ska visas på displayen. Datadisplaysystemet kommer att utvecklas specifikt för superbilen Arrinera och tillverkas av en holländsk samarbetspartner.
Prototypen drivs av en 6.2 LS9-motor med 650 hk. och 820 Nm. Forked "eight" från General Motors borde ge utmärkt prestanda. Hussarya modelldesigners analyser visar att acceleration till "hundratals" kommer att vara en fråga om cirka 3,2 sekunder, accelerationstid från 0 till 200 km / h bör inte överstiga nio sekunder. Om förhållandena tillåter kommer Hussarya lätt att toppa 300 km/h. Man räknar med att en Arrinera med Cima-växellåda och 20-tumshjul ska nå en hastighet på 367 km/h.
Det är ännu inte känt om LS9-enheten kommer att ingå i den slutliga versionen av Arrinery. Utsläppsnormer är en barriär. Arrinera måste ha europeiskt godkännande, så den kommer att behöva uppfylla de strikta Euro 6-villkoren. Den nuvarande versionen av den amerikanska V8:an uppfyller inte denna standard. Å andra sidan är LT2013-motorn tillverkad från år 1 i linje med standarden. Arrinera Automotive väntar också på en efterträdare till LS9-motorn. Det finns fortfarande gott om tid att välja den optimala drivningen. Svårigheterna slutar inte där. Att hitta underleverantörer för de strukturella elementen var en riktig utmaning. Det finns många specialiserade företag i Polen, men när det blir nödvändigt att upprätthålla högsta tillverkningsprecision och samtidigt förbereda en liten sats av komponenter, visar det sig att listan över potentiella underleverantörer blir väldigt kort.
Arrinera Hussarya kommer att tillverkas i Polen. Uppdraget anförtroddes SILS Center Gliwice. SILS logistik- och produktionscenter ligger i anslutning till Opels fabrik i Gliwice och förser General Motors med vissa komponenter. Monteringssystemet - med hjälp av en elektronisk nyckel, en skanner och en kamera, är designat för att säkerställa maximal monteringskvalitet och eliminera möjliga mänskliga fel. Fel i produktionsprocessen kommer omedelbart att upptäckas av systemprogramvaran.
Tillverkaren föreslår att basen Arrinera med en 650-hästars motor kommer att kosta 116 740 euro. Detta är en ansenlig summa. Jämfört med bilar av liknande klass, till exempel Noble M600, visar det sig att det angivna beloppet är attraktivt för reparationer.
Standard blir bland annat 19-tumshjul, ett ljudsystem, full LED-belysning, luftkonditionering, mätare och en backkamera samt en lädertrimmad instrumentpanel. Arrinera avser att erbjuda mot en extra avgift, inkl. paket för att öka motorn upp till 700 hk, förstärkt fjädring, 4-punktsbälten, värmekamera och förbättrat ljudsystem. För de mest krävande kunderna kommer en begränsad upplaga av 33 bitar att förberedas - var och en av de 33 bitarna kommer att täckas med en unik lackkomposition. Färger utvecklade av PPG har en patentskyddad formel. Interiören kommer också att innehålla stilistiska tillbehör.
När Arrinera är redo att gå bör den väga runt 1,3 ton. Den låga vikten är resultatet av kroppsstrukturen i kolfiber. Om kunden bestämmer sig för att betala extra för Carbon-paketet kommer kolfiberelement att synas bland annat. på mittkonsolen, invändiga trösklar, dörrhandtag, instrumentpanelskåpa, ratt och baksätesryggar. Listan med alternativ innehåller också aktiva aerodynamiska element. Anställda vid Warszawas tekniska universitet var involverade i processen att testa den förbättrade spoilern. Vid tester i en vindtunnel analyserades flödet och virvlingen av luftflöden i hastigheter upp till 360 km/h.
Mer än 130 mantimmar spenderades på design och forskningsarbete Blir Arrinera Hussarya den första polska superbilen? Vi kommer att veta svaret om ett dussintal månader. Om konstruktörsdeklarationer implementeras i verkligheten kan en riktigt intressant struktur uppstå.
