Range Rover Evoque SD4 - i nionde växeln
Antalet växlar i automatväxellåda ökar stadigt. 7-växlade växellådor finns allt oftare i populära fordon. "Åtta" går till bilar från översta hyllan. Range Rover Evoque är ett av de första fordonen med... en nioväxlad växellåda.
Brittiska bilister har länge väntat på utseendet på "urban SUV". I januari 2008 presenterade Land Rover den fantastiska LRX-prototypen. En stund senare började krisen och många biltillverkares öde ifrågasattes. Land Rover hade tur eftersom det gick in i en svår period under en ny ägares styre - en blomstrande oro för Tata Motors.
LRX-konceptet gick i massproduktion 2011 nästan oförändrat. Detta stärkte dock inte Land Rover-uppställningen. Man kom fram till att Evoque borde erbjudas tillsammans med den högre rankade Range Rover. Nyheten riktar sig till en grupp kunder som funderat på att köpa, bland annat tyska premium-SUV, d.v.s. Audi Q3 och BMW X1.
Ortodoxa Range Rover-fans skakade vantro på huvudet. De kunde inte acceptera ett pseudo-allterrängfordon, som i grundversionen har framhjulsdrift, och även i 4x4-versionen i bästa fall klarar skogsvägar. Aldrig tidigare har märket erbjudit en så "imperfekt" modell. Tillverkaren har dock väl analyserat potentiella köpares preferenser. Evoque motsvarade inte bara marknadens förväntningar utan nådde även mottagare som tidigare inte haft någon kontakt med Range Rover. I många regioner har den lilla suven blivit märkets populäraste modell. Under loppet av ett och ett halvt år samlades och såldes 170 187 beställningar. Marknadens reaktion är inte förvånande. Vid lanseringen var Evoque den snyggaste kompakta SUV som finns. Och han förtjänar fortfarande denna titel. Evoque erbjuder också Range Rover-vibbar och exklusivitet för en rimlig summa pengar. Grundversionen var prissatt till 320 tusen zloty. Det är inte billigt, men vi vill påminna dig om att du måste betala över tusentals zloty för en Range Rover Sport. zloty
Tre år senare är det dags för en liten uppfräschning av modellen. Visuella justeringar var överflödiga. Ewok ser perfekt ut. Så Range Rover har fokuserat på teknik för att minska bränsleförbrukningen, förbättra hanteringen och förbättra säkerheten.
Vad är nytt i det nya? Mer attraktiva fälgar och klädsel förbereddes. Alla motorversioner har ett Stop-Start-system. Skyltigenkänningssystem har dykt upp på alternativlistan, som signalerar en oavsiktlig avvikelse från körfältet och varnar för tvärgående trafik vid backning. Parkeringsassistenten har fått en funktion att gå ut från parkeringen som hjälper dig att ta dig ut från parkeringsplatser. Wade Sensing, känd från större Range Rovers, analyserar fordonets sättning och varnar dig när du närmar dig ett säkert vaddjup.
Den största förändringen har skett i transmissionen. Den uppdaterade Range Rover Evoque fick en 9-växlad ZF 9HP automatisk växellåda. Växellådan är standard på Si4 bensinversionen och tillval på TD4 och SD4 turbodiesel. Vilka är fördelarna med en utväxling över genomsnittet? Första växeln är väldigt kort, så den underlättar terrängkörning och är användbar när man drar iväg med ett tungt släp. I sin tur minskar de förlängda sista växlarna buller och bränsleförbrukning vid höghastighetskörning. I automatiskt läge växlar lådan ganska ofta. Det räcker att en lutning dyker upp på banan och kontrollenheten växlar från nionde växel till "åttonde" eller "sju". Minskningen åtföljs inte av betydande förändringar i motorhastigheten och processen är smidig. Så det finns inget obehag förknippat med "fläkt"-växlar.
ZF 9HP-växellådan växlar ner mycket effektivt. Naturligtvis kan du leda till en stunds tvekan. Det räcker med att pressa gasen i golvet i 50-60 km/h och växellådan måste växla från sjätte till andra växel. Den "automatiska" som hittills använts växlade en efter en. 9HP transmissionskontrollern kan hoppa över växlar och omedelbart aktivera målväxeln. Det slutliga beslutet beror på många faktorer. Elektroniken analyserar laterala g-krafter och gaspedalens läge och försöker minska växlingarna vid kurvtagning. Genom att snabbt ta bort foten från gaspedalen växlar du inte direkt till en högre växel - datorn antar att det kan krävas en stor mängd kraft i ett ögonblick. Styrenheten analyserar också förarens körstil och försöker välja den optimala växlingsstrategin. Range Rover säger att den 9-växlade transmissionen har minskat bränsleförbrukningen med cirka 10 %. Trots närvaron av tre ytterligare växlar är växellådan bara 6 mm längre än "sexan" och väger ... 7,5 kg mindre.
Evoque med 2.0 Si4 bensinmotor som ger 240 hk. får en ny Active Driveline. Vid start går vridmomentet till alla hjul. Vid hastigheter över 35 km/h, om sensorerna inte upptäcker någon sladdrisk, kopplas bakhjulsdriften ur för att minska bränsleförbrukningen. Återaktivering sker när dragkraftsproblem upptäcks eller vid körning i höga hastigheter. Processen tar 0,3 sekunder.En annan nyhet är den aktiva fördelningen av vridmomentet mellan hjulen på bakaxeln. Detta är användbart vid kurvtagning eftersom det minskar understyrning. Lösningar för att förbättra dragkraften slutar inte där. Range Rovery Evoque med Si4 bensin- och SD4-dieselmotorer får Torque Vectoring - bromsning på insidan av de svängbara, lätta hjulen för att optimera vridmomentfördelningen.
Även de mest avancerade lösningarna skulle inte fungera om de var tvungna att fungera med en dåligt avstämd fjädring. Som tur var gjorde Range Rover Evoques chassi ingen besviken. Den ger precis hantering med lite understyrning i det extrema området och garanterar samtidigt hög komfort även när den är försedd med 19-tumshjul som tillval. Modellens sportiga körning framhävs bäst av styrningens rakhet - rattens extremlägen är åtskilda av endast 2,5 varv. Det är synd att elassistenten begränsade kommunikationen av systemet lite. Ratten var inte transplanterad från de större Range Rover-modellerna. Grunden för hans förberedelser var Jaguar XJ-ratten. Växelvredet kommer också från brittiska limousiner. Det är synd att vridkontrollen för driften av multimediasystemet inte har utvecklats. De enskilda funktionerna väljs med hjälp av pekskärmen eller knapparna på ratten och mittkonsolen.
Interiören är rymlig, men den höga centrala tunneln och baksätets kontur indikerar tydligt att den minsta Range Rover bör användas av max fyra personer. Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial ger inte den minsta anledning till kritik. Å andra sidan. Den minsta Range Rover har bättre inredningsmaterial än konkurrenterna. Instrumentpanelen på den testade bilen var färdig med ett material med en specifik men iögonfallande textur. Range Rover undvek misstaget från andra företag. Kontrastsömmar finns uteslutande i fronten av hytten. Den övre linjen är gjord med en mörk tråd, så på soliga dagar kommer föraren inte att se irriterande bländning på vindrutan. Ytterligare ett plus för välformade säten och en optimal körställning. Sittdynornas höga läge gör det lättare att se vägen. Runt föraren finns en smart designad mittkonsol och de höga linjerna på dörrarna och instrumentpanelen, vilket gör att sätet inte känns för högt. Problemet uppstår vid manövrering. Det finns praktiskt taget ingen bakåtsikt. Parkeringssensorer bak är standard av en anledning. Det är värt att notera att kroppens dynamiska linje inte påverkade bagageutrymmets volym, som rymmer 575-1445 liter.
Range Rover anses vara en bil som klarar nästan vilken terräng som helst. Evoque är ingen sneaker, men formgivarna såg till att modellen behåller märkets offroadanda. Vi ska inte ljuga när vi säger att detta är en av få kompakta SUV:ar som verkligen lämpar sig för asfalterade vägar. Utöver en hög markfrigång på 21,5 cm har den minsta Range Rover fått Terrain Response-systemet. Bakom de mystiska markeringarna finns olika algoritmer för manövrering av motor, växellåda och ESP-systemkontroller, som gör det lättare att köra på lera, hjulspår, sand, gräs, grus och snö. Luftintaget och batteriet är placerade så högt som möjligt. Ifall föraren bestämmer sig för att testa om Evoque faktiskt kan korsa en 50 cm djup ford. Hastighetskontroll för nedförsbacke är standard. Det fungerar, vilket vi har testat genom att rulla av... trampolinlökar täckta med metallplåtar. Självklart ska du hålla fantasin i schack. Terrängpotentialen hos den minsta Range Rover begränsas av vägdäck. Massiva stötfångare som försämrar vinklarna för in- och utstigning är inte heller en fördel.
När vi väljer en Range Rover Evoque med dieselmotor är vi säkra på att vi kommer att få en bil med en 2,2-litersmotor. Enheten, förberedd av Fords och PSA-ingenjörer, finns i två versioner - 150 hk. och 190 hk Den testade Evoque fick en kraftfullare motor. 190 hk vid 3500 rpm och 420 Nm vid 1750 rpm ger bra prestanda. Sprinttiden till "hundratals" - 8,5 sekunder - kan knappast betraktas som ett kastvärde. Temperamentet kyls av en avsevärd tjänstevikt på bilen, som är 1,7 ton.
Evoque är den billigaste modellen i Range Rover-serien. Det billigaste betyder dock inte det billigaste. Den grundläggande versionen av den kompakta SUV var prissatt till 186,6 tusen rubel. zloty Till detta får vi 5-dörrars Pure-versionen med en 150 hk 2.2 eD4 turbodiesel. I standardutrustningen ingår allt du behöver - automatisk luftkonditionering, dekor i borstad aluminium, ljudanläggning, multifunktionsratt, parkeringssensorer bak och säten med läderklädsel.
En kraftfullare diesel 2.2 SD4 börjar från PLN 210,8 tusen. Dess prislapp slutar på cirka 264,8 tusen. PLN, men kom ihåg att en lång lista med alternativ ger dig möjlighet att öka det slutliga beloppet med flera tiotusentals PLN. I dieselversioner måste du betala 12,2 tusen. zł för en automatisk växellåda. I en premium-SUV är uppvärmda säten (PLN 2000), xenonstrålkastare (PLN 4890), parkeringskameror (PLN 2210-7350) eller metallfärg (PLN 3780-7520) också användbara. Vi väljer följande artiklar från listan med alternativ, och priset ökar snabbt. Anpassningsmöjligheterna för Range Rover Evoque är enorma. Tillverkaren erbjuder stilistiska element, inkl. ett tak med kontrastfärg, tonat glas och spoilerkåpor, samt komforttillbehör - ventilerade säten, aktiv fjädring, TV-tuner och 8-tumsskärmar bakom de främre nackstöden.
Den uppdaterade Range Rover Evoque kommer att tilltala förare som letar efter en spektakulär och mångsidig bil med många moderna tahoe och nästan obegränsade anpassningsmöjligheter. Brister? Det allvarligaste är priset. Evoque är ungefär lika stor som Audi Q3 och BMW X1, men kostar mer än basversionerna av Q5 och X3.
