Opel Astra J - nu behöver du glänsa
Bilar är lite som showbusinesstjärnor. De kanske bara är bra på det de gör, vilket de får respekt för. Men ibland räcker det inte med talang för att fånga uppmärksamheten, ibland måste du rycka till i en paljettdräkt från Dior och spränga något i luften på en konsert för att bli uppmärksammad och göra mer framsteg i dagens värld. Opel gjorde något liknande. Vad används Astra J till?
Livet i en liten bil är svårt, speciellt av en anledning – en sådan bil måste vara bra i allt. Den ska ha en stor koffert för att flytta, en interiör som passar hela familjen och en bra motor som får familjens överhuvud att känna sig som ett barn med en Play Station i händerna. Det vore förresten trevligt om bilen fortfarande var ekonomisk – det finns trots allt andra kostnader. Faktum är att alla Opel Astra var sådana. Sport och vanliga versioner erbjöds, många kroppsalternativ, och alla kunde hitta något för sig själva. På en bilhandlare betalade man för en bil som kanske inte väckte associationer i staden som: "man, jag avundas dig!", Men den förknippades med en rimlig, fullfjädrad kompakt. Och så har det varit fram till nu.
Opel Astra J - bildändring
Tillverkaren sa förmodligen att människor, förutom sunt förnuft, styrs av sin syn när de köper. Det var därför han bestämde sig för att krydda de typiska kompakta egenskaperna med lite karaktär. Så skapades Astra J - en bil från C-segmentet, som började väcka esteternas intresse, och i fallet med lite tråkiga Opel-bilar från 90-talet blev det en stor succé. Hur är det med felfunktioner? Det här är en fräsch bil, så det är svårt att säga mer. Problemen orsakas främst av elektronik, som det finns en hel del av, särskilt i rikare varianter. Dessutom finns det problem med varvtalet i motorerna och materialen inuti som snabbt tappar sin funktionalitet. Bland motorerna är dieselmotorerna de första som orsakar problem - deras svaga punkter är tvåmasshjulet och högtrycksbränslepumpen.
Opel Astra J visades i Frankfurt 2009 – ett år senare gick den till polska bilhandlare och säljs fortfarande där. Det finns dock redan många begagnade exemplar på marknaden som kan köpas till ett mer överkomligt pris. Opel Compact hade också några mindre framgångar - 2010 tog den tredjeplatsen i tävlingen European Car of the Year. Vem bet honom? En Toyota IQ i miniatyr kan komma som en överraskning, men den andra bilen är gissad - VW Polo.
Astra är baserad på Delta-plattformen, som även används i Chevrolet Cruze. Och även om det idag finns fler karossversioner av denna bil i Dubai än utlänningar, fanns det till en början bara två alternativ - en 2-dörrars halvkombi och kombi. Det var inte förrän 5 års ansiktslyftning som du kunde välja mellan den sportiga Astra GTC, som egentligen bara är en 2012-dörrars halvkombi, en Cascada cabriolet och en sedan. Intressant - baksidan av den senare ser inte ut som en tillväxt som skulle kunna skäras av. Hans linje är nästan felfri, liksom de andra alternativen.
Bilen är faktiskt ganska ny, så alla älskare av iPhones, internet och hipsterprylar kommer att vara förtjusta - det finns inte mycket högteknologi här. I många fall är det också lätt att få elfönsterhissar och speglar, vissa externa musikenheter, Bluetooth för din telefon och mer. Även en sådan till synes banal sak som en strålkastare kan ha så många som 9 vägbelysningslägen. Betyder allt detta att den perfekta bilen har skapats? Tyvärr inte.
Det finns en annan sida av myntet
I fallet med Opel kan man observera något konstigt förhållande. Mer eller mindre sedan han började tillverka riktigt bra bilar har deras vikt vuxit så mycket att de, jämfört med konkurrenterna, påminner om Hulk Hoogan som deltar i backhoppning. Det är samma sak med Opel Astra J. De tyngsta varianterna väger nästan 1600 300 kg, medan den betydligt större Skoda Octavia III är cirka 1.4 kg lättare. Vad är slutsatsen? Bara Astra med bilmotor börjar köra som en genomsnittlig kompakt skåpbil. Som ett resultat är det bättre att glömma 100 l 1.6 km bensinmotor - bilen vet inte vad den ska göra när du trycker på gaspedalen. Med 115 l 1.4 hk motor. lite bättre eftersom du faktiskt kan få ut lite dynamik ur det. Den accelererar dock lättare bara i högre hastigheter och då brinner bilen rejält. Intresserade parter bör överväga ett kompressormatat 120T bensinalternativ med 140 eller 140 hk. Det är särskilt svårt att hitta fel på det senare alternativet - även om du istället för 2.0 km subjektivt kan känna dem mycket mindre, men åtminstone Astra är ganska villig att gå före det och är ganska flexibel. Krävande bör sträcka sig efter de starkaste versionerna. 280-liters OPC klarar 1.6 km, men det är ett exotiskt förslag. Mycket enklare på marknaden för 180T 1.6KM eller nyare 170 SIDI 1.3KM. Sådan kraft är lite skrämmande i en kompakt bil, men inte i Astra - i den är vikten helt enkelt inte längre ett problem. Hur är det med dieslar? 95l 100hk - ett erbjudande till alla som inte vill spendera sina besparingar på en kraftfullare motor och sedan ångrar sig. Såvida de inte är köpmän, eftersom båda dessa krafter för flottor skulle vara idealiska, särskilt för en diesel. Till vardags en något förlegad dieselmotor 1.7 l 110-125 hk. eller nyare 2.0L 160-165HP kommer att bli mycket bättre. Fokusera på det senare... Intressant nog når den dubbla kompressorversionen nästan XNUMX km och även i Astra är det lite för mycket. Men tung vikt har också ett antal fördelar.
Bilen gör inget instabilt intryck på vägen. Den klarar alla hörn med självförtroende och du kan enkelt säga när du måste vara noga med att inte överdriva. Speciellt med mer kraftfulla motorer kan bilen vara väldigt rolig. Vissa modeller är dessutom utrustade med en "Sport"-knapp, som förbättrar bilens reaktion på höger fots rörelser och något förbättrar vägbeteendet. En trevlig sak - förresten ändrar den bakgrundsbelysningen på klockan till rött. Men på tvärgående gupp är Astra lite mindre rolig. Det är då man tydligt känner att fjädringen bara är hård och ganska tydligt förskjuter de flesta stötarna inåt. Man kan trots allt säga att bilen är inriktad på sportkörning – men det är det inte. En är perfekt för avslappnad användning, och två är en hopplös drivlina. Växellådan gillar inte snabba, sportiga växlingar. Dessutom är det ganska lätt för tillverkare att hitta mer exakta mekanismer som fungerar smidigare och mer tillförlitligt. För detta belönar bilens inre.
Först och främst är det riktigt vackert. Även detaljerna i stil med den röda lysande "punkten" som rör sig längs hastighetsmätaren tillsammans med pilen är förtjusande. För det andra finns det inget att klaga på bekvämligheten. Man sitter tillräckligt högt i bilen vilket gör sikten bra. Men bara framåt – bakåtsikten är så dålig att det är bättre att investera i parkeringssensorer för att inte besöka målaren en gång i månaden. Och stolarna? Precis lagom för banan - stor och bekväm. Användare och journalister klagar ofta på instrumentpanelen - att den har fler knappar än en telefonväxel, men efter den första skräcken av driften kan man snabbt vänja sig vid den. Också nöjd med det stora antalet fack - det finns plats även för en 1.5-liters flaska. Synd att vi inte kunde hitta mer benutrymme i baksätet.
Den radikala stilförändringen hos Opel Astra gav resultat – åtminstone för oss. Bilen blev en av de mest sålda bilarna i Polen. Det är sant att Opel har gått ut på stil och modernitet, vilket gör att dess kompakta har vunnit tungviktsbetyg i sin klass. Åtminstone, i kombination med en stark Astra-enhet, tappar den sin tyngd och blir bekväm. Men viktigast av allt, det är en bra kompakt som erbjuder många fördelar. Hon är förresten också ett exempel på att nu räcker det inte med att kunna glänsa något – nu måste man titta.
