Kia Sorento 2,2 CRDi - ett offer för en yngre bror?
Kia Sorento är ingen ful eller dålig bil, jag har haft en väldigt bra åktur i den. Däremot kan han förlora kampen om marknaden med sin yngre bror. Sportage är inte mycket mindre, men mycket mer attraktiv.
Den tidigare generationen Sorento var tung och massiv. Den nuvarande är 10 cm längre, men förändringar i kroppens proportioner gynnade den definitivt. Den stora SUV:n kom före nya Sportage, och jag gillade den verkligen.
Efter att Kias mindre crossover kom in på marknaden har termen mycket trevlig passerat till den, och Sorento är helt enkelt söt. Jämfört med föregående generation är bilen mer attraktiv och dynamisk, men bredvid ser Sportage väldigt konservativ ut. Bilens siluett har blivit mer dynamisk. Med en längd på 468,5 cm har den en bredd på 188,5 cm och en höjd på 1755 cm. Det främre förklädet, med en "modul" avsmalnande bakåt, bakom en kylargrill gjord av rovstrålkastare, ser inte sämre ut än den på en mindre SUV. Stötfångaren är dock mindre intressant och bakluckan är mer dämpad. Kanske för att Sorento i grunden är placerad högre i ett segment där förare med mer traditionella smaker är mer benägna att mötas.
Interiören är också mer diskret och traditionell och tack vare axelavståndet på 270 cm är den också rymlig. Den har en funktionell layout och många praktiska lösningar. Det mest intressanta är våningshyllan under mittkonsolen. Den första nivån är synlig direkt. I väggarna på denna hylla hittar vi, traditionellt för Kia, en USB-ingång och ett elsystemuttag. Den andra, lägre nivån nås genom öppningar på sidorna av tunneln, vilket är en mer praktisk nivå för passageraren och är lättare att nå än föraren. Hyllor gömda bakom undersidan av konsolen finns i flera modeller från andra märken, men denna lösning övertygar mig mycket mer. Testbilen med automatlåda har även två mugghållare bredvid växelspaken och ett stort djupt förvaringsfack i armstödet. Den har en liten flyttbar hylla som rymmer till exempel flera CD-skivor. Luckan har ganska stora fickor som rymmer större flaskor, samt en lucka på några centimeters djup som tjänar till att stänga luckan, men den kan även användas som en liten hylla.
Baksätet är separat och nedfällbart. Dess ryggstöd kan låsas i olika vinklar, vilket också gör det lättare att hitta en bekväm sittplats i ryggen. Det finns gott om plats även för långa passagerare. Om bara två personer sitter där kan de använda det fällbara armstödet på mittsätet. Körkomforten bak förstärks också av extra luftintag för baksätet i B-stolparna.
Den nuvarande generationen Sorento är designad för sju passagerare. Detta är dock ett utrustningsalternativ, inte en standard. Att anpassa bagageutrymmet för installation av två extra säten krävde dock att man hittade rätt storlek för det. Tack vare detta har vi i femsitsversionen en stor stövel med upphöjt golv, under vilken det finns två förvaringsfack. Strax utanför dörren finns ett separat smalt fack där jag hittade en brandsläckare, en domkraft, en varningstriangel, en bogserlina och lite andra småsaker. Det andra förvaringsfacket upptar nästan hela bagageutrymmets yta och har ett djup på 20 cm, vilket säkerställer tillförlitlig packning. Den upphöjda golvpanelen kan tas bort, vilket ökar stammens djup. Bagageutrymmets storlek i grundkonfigurationen är 528 liter. Efter att ha fällt baksätet växer det till 1582 liter. Jag lägger ett vanligt trumset i bagageutrymmet utan att fälla sätena och fälla ihop bagagerumsgardinen - en pall, plåt och golv ställ och trummor på dem.
Jag fick ett väldigt bra prov att prova. I utrustningen ingick bland annat luftkonditionering med dubbla zoner, ett nyckellöst in- och startsystem samt en backkamera som, som vanligt för Kia, projicerade bilden på en skärm monterad bakom backspegelns glas. . Med tanke på begränsningarna med en inte alltför stor bakruta och tjocka C-stolpar är detta ett väldigt användbart alternativ, och jag använder skärmen i spegeln mycket bättre än skärmen på mittkonsolen – jag använder dem vid backning. Fjädringen, även om den är tillräckligt styv, förringar inte komforten, åtminstone i förståelsen för dem som föredrar bilar som vaktar slingrande vägar istället för gungande båtar. Jag var mer bekymrad över vindens ljud, som enligt mig borde vara tystare när man kör fort på banan.
Den mest kraftfulla versionen av motorn är en 2,2-liters CRDi-turbodiesel med en kapacitet på 197 hk. och ett maximalt vridmoment på 421 Nm. Tack vare den automatiska växellådan kan denna kraft användas konsekvent och dynamiskt, men det är en liten fördröjning innan växellådan inser att vi nu vill gå fort. Maxhastigheten är inte imponerande, eftersom den "bara" är 180 km/h, men acceleration på 9,7 sekunder till "hundratals" gör det ganska behagligt att köra. Bränsleförbrukningen är enligt fabriken 7,2 l/100 km. Jag försökte köra ekonomiskt, men utan stora besparingar på dynamiken och min snittförbrukning var 7,6 l/100 km.
Det verkar dock för mig att Sorento inte kommer att tillhöra marknadens tigrar. Storleksmässigt är den inte mycket sämre än den nya generationen Sportage. Den är cirka 10 cm kortare i längd och höjd, samma bredd och axelavståndet är bara 6 cm kortare, den ser mindre attraktiv ut och kostar mer. Resultatet av jämförelsen verkar uppenbart.
