Toyota Auris 1,6 Valvematic – Mellanklass
Toyota Corolla har varit en av de mest populära modellerna i sitt segment i många år. Hon såg solid, solid ut, men stilistiskt särskiljde hon henne inte på något sätt, särskilt i den föregående generationen. Denna stil hade många anhängare, men efter framgångarna med den enormt attraktiva Honda Civic, bestämde sig Toyota för att ändra på saker och ting. Förutom att bilen nästan var klar, så det gällde stylingdetaljer och att döpa halvkombin till Auris. På något sätt övertygade inte resultatet mig riktigt än i dag. Ännu en Corolla, åh förlåt Auris, jag rider bra.
Bilen har en kompakt siluett, 422 cm lång, 176 cm bred och 151,5 cm hög. Efter den senaste uppgraderingen kan vi hitta likheter med Avensis eller Verso i strålkastarna. De stora bakljusen har ett vitt och rött linssystem. Efter moderniseringen fick Auris nya, mycket mer dynamiska stötfångare. Det finns ett brett luftintag framtill med en spoiler i botten som verkar ta bort luften från trottoaren, och baktill finns en utskärning i diffusorstil. I testbilen hade jag även bakluckans läppspoiler, sjuttontums lättmetallfälgar och tonade rutor till Dynamic-paketet. Interiören var klädd med sidodynor i läder. Förarsätet är bekvämt, ergonomiskt, med enkel åtkomst till de viktigaste reglagen.
Jag gillar mittkonsolen bara delvis. Den övre halvan passar mig. Inte för stor, ganska enkel och välorganiserad, lätt att använda. Den stilistiska överklagandet förstärks av kontrollpanelen för en luftkonditionering med dubbla zoner (tillval, den är standard manuell), med en rund uppsättning strömbrytare i mitten och något utskjutande knappar i form av vingar. De ser särskilt attraktiva ut efter mörkrets inbrott, när deras form framhävs av brutna orange linjer längs de yttre kanterna.
Den nedre delen, som övergår i en upphöjd tunnel mellan sätena, är ett slöseri med utrymme. Dess ovanliga form gör att det bara finns en hylla under, som är svår att komma åt för föraren. Åtminstone för långa ryttare med knäproblem. Dessutom finns det bara en liten hylla på tunneln, som kan rymma max en vertikalt placerad telefon. Det enda positiva är växelspakens höga placering som gör det lättare att växla från en exakt växellåda. Som tur är finns det ett stort förvaringsfack i armstödet och två låsbara fack framför passageraren. Ganska mycket plats bak och ett fällbart armstöd med två mugghållare. Bagageutrymmet på 350 liter har en plats för att fästa ett nät, samt remmar för att fästa en varningstriangel och en första hjälpen-låda.
Under huven hade jag en 1,6 Valvematic bensinmotor med en effekt på 132 hk. och maximalt vridmoment på 160 Nm. Den fastnar inte i sätet, men den gör den ganska behaglig att åka, vilket underlättas av den ganska styva Auris-fjädringen. När man letar efter dynamik måste man dock välja lägre växlar och hålla motorvarvtalet på en ganska hög nivå. Den når maximal effekt vid 6400 rpm och vridmoment vid 4400 rpm. Auris med 1,6 Valvematic-motor har en toppfart på 195 km/h och accelererar till 100 km/h på 10 sekunder.
Det andra ansiktet på Auris kommer när vi börjar uppmärksamma pilarna mellan rattarna på hastighetsmätaren och varvräknaren, vilket föreslår när vi ska växla. Genom att följa dem håller vi oss långt under det varvtal vid vilket motorn når sitt maximala varvtal och växlar någonstans mellan 2000 och 3000 varv per minut. Samtidigt arbetar enheten tyst, utan vibrationer och ekonomiskt. Med bränslepriser över gränsen på PLN 5 per liter i dagligt bruk, och att förflytta sig runt i staden inte kräver höga hastigheter eller dynamiska accelerationer, är det värt att hålla ett öga på. Om det behövs släpper vi helt enkelt växeln två eller till och med tre lägen och går vidare till den sportigare karaktären hos Auris 1,6. Enligt fabriksdata är den genomsnittliga bränsleförbrukningen 6,5 l / 100 km. Jag har en liter mer.
I det här fallet har konceptet med en medelklassbil sitt berättigande. Auris är en bil som inte svikit mig, men som inte heller förförde mig.
